2021-07-05 17:46 52471
全新的设计语言,产品理念以及品牌内最高动力、科技、颜值集中体,让长安UNI系列(当时还只是单一车型)的第一款车,从亮相开始,就万众瞩目。
那是2020年的春天,疫情正在蔓延,日内瓦车展不得不在一篇质疑中转为线上发布,而此时的长安UNI-T也蓄势待发。
无边框格栅、轿跑设计、国产“最强”1.5T蓝鲸动力……高颜值加上高效动力,让UNI-T未上市先火了一圈。
事实也是如此,这样如同概念车一样的外观设计,除了那时候的丰田C-HR之外,UNI-T算是自主品牌头一个。
来自长安自己的蓝鲸1.5T发动机,最大马力来到了180Ps,峰值扭矩达到了300N·m,甚至比号称“买发动机送车”的本田思域1.5T还要强大的数据(最大马力177Ps,峰值扭矩220N·m)。
与此同时,作为一款紧凑级SUV,UNI-T的身材为4515mm*1870mm*1565mm,轴距2710mm,相比于比亚迪宋、吉利博越甚至是自家的长安CS75都不落下风,自然成了众多在该价位考虑入手一款SUV的年轻人的热门选择。
预售期间,20天订单量达11693辆。
2020年6月,长安UNI-T正式上市,官方给出的指导价11.39万~13.39万元。
高颜值、高动力、标配丰富,超高的性价比,让长安UNI-T很快成为2020年最受瞩目的自主品牌SUV之一,甚至可以说掀起了一股运动SUV的热潮。
上市首月便销量破万,一直持续到2020年底,每个月都保持了破万的销量,从任何角度来看,这辆车都十分成功。
在此前提下,长安UNI-K作为该系列的旗舰车型,在2020年广州车展正式亮相。
至此,长安UNI系列正式,也可以看做是长安对高端系列的另一种探索。
是否突围?UNI-T正面临产品内卷
正如前文提到,UNI-T上市5个月销量持续破万,并以此为前提推出了UNI-K车型,其关注度也是持续高涨。
那就不得不问问,如此一来的长安UNI系列,相较于长城WEY、吉利领克来说,是不是以另一种高端车型的方式成功突围?
时间来到今年,从今年1月开始,长安UNI-T销量开始出现下滑,从1月继续破万,到5月单月销量不到6500台,长安UNI-T好像并没有像CS75 PLUS那样保持高能热度。
与此同时,在UNI-T热销期间,也被传出官方百公里加速不实,实际操控表现不佳的情况。但这些并不影响UNI-T本身的核心竞争力,那就是高颜值和高动力以及丰富的配置,因为即便到现在这时间点,你要在这个价位买一台运动SUV,且要求颜值高、动力好、配置高,UNI-T依然是很不错的选择,同时也还有今年长城推出的哈弗赤兔。
不得不说,长安UNI-T的推出,确实抓住了如今年轻消费者对运动SUV的热情,就如同哈弗大狗和坦克300点燃了SUV买家的越野激情一般。
可作为发起者,同样要面临接踵而来的挑战者,特别是当年轻人在大街小巷看过UNI-T过后,对于颜值“萝卜青菜”的理论得以验证,这时候消费者会更理性的思考操控、动力、性价比的问题。
这时候,欧尚X5这个同门兄弟,用的是同款发动机,配置同样地道,而价格却只要6.99万~10.29万元(1.5T车型指导价8.19万~10.29万元),依然采用了十分运动的外观设计。
当然还有刚才提到的哈弗赤兔,三款车型标配的1.5T发动机带来的是184Ps的马力和275N·m的扭矩,百公里加速7.7s,外观采用轻改风,相信也有一部分年轻消费者更喜欢这种风格,且官方指导价为10.98万~12.38万元。
那么这时候再回过头来看长安UNI-T的成绩,在5月份,长安UNI-T销量为6400台左右,长安欧尚X5销量为8340辆,而刚上市一个月的哈弗赤兔这是超过了3000台。
曾经的月销过万,已经快是5个月以前的事情,如今的UNI-T在销量增长上显得有些疲软,特别是走同样路线的车型开始增加,开始蚕食原本被UNI-T一台车独占的蛋糕时,我们再来问,长安UNI-T算是成功突围了吗?
断然是没有的,只有从这波内卷中成功出线,长安UNI-T这款走量车型持续走量,才能算是成功突围。
也有传言长安UNI-T将推出2.0T车型,但也只是从申报图中看到尾部四个排气管的猜测。
可要知道的是,长安UNI-T目前面临的可能并不是排量的问题,而是如何持续保持热度,或者说从内卷中胜出的问题,毕竟当排量上去了,指导价也就水涨船高,如今1.5T顶配已经来到13W+,2.0T车型是否可能会和UNI-K的指导价重合?
UNI-K月销超6000+已是极限?
今年3月,长安UNI-K正式上市,官方指导价15.39万~18.49万元,对于这样一款尺寸来到4865mm*1948mm*1690mm,轴距为2890mm的大家伙,不论是尺寸、设计还是配置上来看,都担得起旗舰之名。
上市第一个完整月,长安UNI-K销量来到了6608辆,可是来到5月份,长安UNI-K的销量就开始小幅度下滑为5093台,这样的局面相信长安并不太愿意看到,仅仅第二个完整月销量就开始下滑。
众所周知,在上市前夕,长安UNI-K在某汽车垂直媒体的麋鹿测试中就出现了比较有争议的情况,这也让很多人知道了麋鹿测试这个项目,而长安官方给出解释的大概意思是“UNI-K本身调教偏舒适,不会在这个速度出现麋鹿测试的情况,并且在自家测试中,速度刚开比视屏中测试的速度低了1km/h。”
这样的解释,可能确实不太容易令人满意,要知道即便如奔驰这样的车企也曾经在麋鹿测试中出现过问题,他们做法则是立即停产了A级轿车,并对售出车辆进行召回,更换更换了悬挂部件并加装ESP车身稳定系统。
于是后来车身稳定系统开始普及,现如今欧洲没有ESP的车型不允许出售。
可能这并不是影响UNI-K表现不佳的最主要情况,而是市场本身对于这个价位的中国品牌车型就不太友好。
长安UNI-K所处的15~20万区间,对于现在的中国汽车品牌车型已经算比较常见,但消费者的认可程度还是较低,即便在这个价位中国汽车品牌车型有更大的尺寸、更大的排量和更丰富的配置,消费者还是会选择尺寸更小、排量更低、配置更少但品牌力更强、保值率更高的合资品牌车型,所以这也是为什么中国汽车品牌难以突破20万天花板的主要原因。
再加上,如今在这个价格区间的选择并不只UNI-K一台,还有WEY摩卡、星途揽月等车型,所以相比于UNI-T刚上市时的处境来说,UNI-K要面对的不仅是合资品牌下压的困境,同样也有中国汽车品牌内卷的问题。
要知道,到了这个级别,中国汽车品牌的品牌力各有不同,特别是地域不同,就比如长安在重庆认可度较高,而长城则是在北方地区认知度较高,反观比亚迪在沿海的认可度较高。而对于很多人来说,只要是中国汽车品牌,除了众泰这种拉闸的,都是一个等级。
所以都是15~20万的中国汽车品牌中型SUV,WEY、领克、星途还挂的是高端品牌LOGO,而UNI-K还是长安标,不少人会更愿意入手一台被称为高端品牌旗舰车型的中型自主品牌SUV。
今年5月,UNI-K的销量略有下滑到了5000+,而WEY摩卡的销量也仅有3000+,所以UNI-K的难题不仅是长安一家的,而是大部分中国汽车品牌冲击高端市场都要面对的问题。
换句话说,如果你的预算在这个区间,你会买UNI-K还是途观L又或者是探岳、CR-V或者RAV4呢?
5月,本田CR-V售出18919辆,RAV4售出17141辆,途观L售出14495辆,探岳售出8504辆……事实证明,更多人在这个价格区间,还是选择了合资品牌。
最后,对于长安UNI系列,或许真的是因为本身定位较尴尬,因为身处长安体系之内,难免在定价上有些矛盾,例如现在UNI-T高配和UNI-K低配,就在和CS75 PLUS抢客户,而如今从11万~18万区间再推出车型也会出现同样的局面,但作为高端系列,推出10万以下的车型,是否又会抢走CS55 PLUS的客户呢?
面对正在出现甚至可能持续下滑的销量局面,长安是否可能考虑将UNI系列单独成立品牌,或许还要等UNI系列再坚持几个月,就有答案了。