长安UNI系列怎么了？

全新的设计语言，产品理念以及品牌内最高动力、科技、颜值集中体，让长安UNI系列（当时还只是单一车型）的第一款车，从亮相开始，就万众瞩目。

那是2020年的春天，疫情正在蔓延，日内瓦车展不得不在一篇质疑中转为线上发布，而此时的长安UNI-T也蓄势待发。

无边框格栅、轿跑设计、国产“最强”1.5T蓝鲸动力……高颜值加上高效动力，让UNI-T未上市先火了一圈。

事实也是如此，这样如同概念车一样的外观设计，除了那时候的丰田C-HR之外，UNI-T算是自主品牌头一个。

来自长安自己的蓝鲸1.5T发动机，最大马力来到了180Ps，峰值扭矩达到了300N·m，甚至比号称“买发动机送车”的本田思域1.5T还要强大的数据（最大马力177Ps，峰值扭矩220N·m）。

与此同时，作为一款紧凑级SUV，UNI-T的身材为4515mm*1870mm*1565mm，轴距2710mm，相比于比亚迪宋、吉利博越甚至是自家的长安CS75都不落下风，自然成了众多在该价位考虑入手一款SUV的年轻人的热门选择。

预售期间，20天订单量达11693辆。

2020年6月，长安UNI-T正式上市，官方给出的指导价11.39万~13.39万元。

高颜值、高动力、标配丰富，超高的性价比，让长安UNI-T很快成为2020年最受瞩目的自主品牌SUV之一，甚至可以说掀起了一股运动SUV的热潮。

上市首月便销量破万，一直持续到2020年底，每个月都保持了破万的销量，从任何角度来看，这辆车都十分成功。

在此前提下，长安UNI-K作为该系列的旗舰车型，在2020年广州车展正式亮相。

至此，长安UNI系列正式，也可以看做是长安对高端系列的另一种探索。

是否突围？UNI-T正面临产品内卷

正如前文提到，UNI-T上市5个月销量持续破万，并以此为前提推出了UNI-K车型，其关注度也是持续高涨。

那就不得不问问，如此一来的长安UNI系列，相较于长城WEY、吉利领克来说，是不是以另一种高端车型的方式成功突围？

时间来到今年，从今年1月开始，长安UNI-T销量开始出现下滑，从1月继续破万，到5月单月销量不到6500台，长安UNI-T好像并没有像CS75 PLUS那样保持高能热度。

与此同时，在UNI-T热销期间，也被传出官方百公里加速不实，实际操控表现不佳的情况。但这些并不影响UNI-T本身的核心竞争力，那就是高颜值和高动力以及丰富的配置，因为即便到现在这时间点，你要在这个价位买一台运动SUV，且要求颜值高、动力好、配置高，UNI-T依然是很不错的选择，同时也还有今年长城推出的哈弗赤兔。

不得不说，长安UNI-T的推出，确实抓住了如今年轻消费者对运动SUV的热情，就如同哈弗大狗和坦克300点燃了SUV买家的越野激情一般。

可作为发起者，同样要面临接踵而来的挑战者，特别是当年轻人在大街小巷看过UNI-T过后，对于颜值“萝卜青菜”的理论得以验证，这时候消费者会更理性的思考操控、动力、性价比的问题。

这时候，欧尚X5这个同门兄弟，用的是同款发动机，配置同样地道，而价格却只要6.99万~10.29万元（1.5T车型指导价8.19万~10.29万元），依然采用了十分运动的外观设计。

当然还有刚才提到的哈弗赤兔，三款车型标配的1.5T发动机带来的是184Ps的马力和275N·m的扭矩，百公里加速7.7s，外观采用轻改风，相信也有一部分年轻消费者更喜欢这种风格，且官方指导价为10.98万~12.38万元。

那么这时候再回过头来看长安UNI-T的成绩，在5月份，长安UNI-T销量为6400台左右，长安欧尚X5销量为8340辆，而刚上市一个月的哈弗赤兔这是超过了3000台。

曾经的月销过万，已经快是5个月以前的事情，如今的UNI-T在销量增长上显得有些疲软，特别是走同样路线的车型开始增加，开始蚕食原本被UNI-T一台车独占的蛋糕时，我们再来问，长安UNI-T算是成功突围了吗？

断然是没有的，只有从这波内卷中成功出线，长安UNI-T这款走量车型持续走量，才能算是成功突围。

也有传言长安UNI-T将推出2.0T车型，但也只是从申报图中看到尾部四个排气管的猜测。

可要知道的是，长安UNI-T目前面临的可能并不是排量的问题，而是如何持续保持热度，或者说从内卷中胜出的问题，毕竟当排量上去了，指导价也就水涨船高，如今1.5T顶配已经来到13W+，2.0T车型是否可能会和UNI-K的指导价重合？

UNI-K月销超6000+已是极限？

今年3月，长安UNI-K正式上市，官方指导价15.39万~18.49万元，对于这样一款尺寸来到4865mm*1948mm*1690mm，轴距为2890mm的大家伙，不论是尺寸、设计还是配置上来看，都担得起旗舰之名。

上市第一个完整月，长安UNI-K销量来到了6608辆，可是来到5月份，长安UNI-K的销量就开始小幅度下滑为5093台，这样的局面相信长安并不太愿意看到，仅仅第二个完整月销量就开始下滑。

众所周知，在上市前夕，长安UNI-K在某汽车垂直媒体的麋鹿测试中就出现了比较有争议的情况，这也让很多人知道了麋鹿测试这个项目，而长安官方给出解释的大概意思是“UNI-K本身调教偏舒适，不会在这个速度出现麋鹿测试的情况，并且在自家测试中，速度刚开比视屏中测试的速度低了1km/h。”

这样的解释，可能确实不太容易令人满意，要知道即便如奔驰这样的车企也曾经在麋鹿测试中出现过问题，他们做法则是立即停产了A级轿车，并对售出车辆进行召回，更换更换了悬挂部件并加装ESP车身稳定系统。

于是后来车身稳定系统开始普及，现如今欧洲没有ESP的车型不允许出售。

可能这并不是影响UNI-K表现不佳的最主要情况，而是市场本身对于这个价位的中国品牌车型就不太友好。

长安UNI-K所处的15~20万区间，对于现在的中国汽车品牌车型已经算比较常见，但消费者的认可程度还是较低，即便在这个价位中国汽车品牌车型有更大的尺寸、更大的排量和更丰富的配置，消费者还是会选择尺寸更小、排量更低、配置更少但品牌力更强、保值率更高的合资品牌车型，所以这也是为什么中国汽车品牌难以突破20万天花板的主要原因。

再加上，如今在这个价格区间的选择并不只UNI-K一台，还有WEY摩卡、星途揽月等车型，所以相比于UNI-T刚上市时的处境来说，UNI-K要面对的不仅是合资品牌下压的困境，同样也有中国汽车品牌内卷的问题。

要知道，到了这个级别，中国汽车品牌的品牌力各有不同，特别是地域不同，就比如长安在重庆认可度较高，而长城则是在北方地区认知度较高，反观比亚迪在沿海的认可度较高。而对于很多人来说，只要是中国汽车品牌，除了众泰这种拉闸的，都是一个等级。

所以都是15~20万的中国汽车品牌中型SUV，WEY、领克、星途还挂的是高端品牌LOGO，而UNI-K还是长安标，不少人会更愿意入手一台被称为高端品牌旗舰车型的中型自主品牌SUV。

今年5月，UNI-K的销量略有下滑到了5000+，而WEY摩卡的销量也仅有3000+，所以UNI-K的难题不仅是长安一家的，而是大部分中国汽车品牌冲击高端市场都要面对的问题。

换句话说，如果你的预算在这个区间，你会买UNI-K还是途观L又或者是探岳、CR-V或者RAV4呢？

5月，本田CR-V售出18919辆，RAV4售出17141辆，途观L售出14495辆，探岳售出8504辆……事实证明，更多人在这个价格区间，还是选择了合资品牌。

最后，对于长安UNI系列，或许真的是因为本身定位较尴尬，因为身处长安体系之内，难免在定价上有些矛盾，例如现在UNI-T高配和UNI-K低配，就在和CS75 PLUS抢客户，而如今从11万~18万区间再推出车型也会出现同样的局面，但作为高端系列，推出10万以下的车型，是否又会抢走CS55 PLUS的客户呢？

面对正在出现甚至可能持续下滑的销量局面，长安是否可能考虑将UNI系列单独成立品牌，或许还要等UNI系列再坚持几个月，就有答案了。