8年过去了，造车新势力能买了吗？

说句不好听的也要说，如果不是因为这些新势力们一上来就财大气粗的投资几十几百个亿，随随便便就在纳斯达克上市，我们可能还是会叫他们杂牌子，但有钱就不一样了，我们更习惯统一称之为“造车新势力”。

时间线来到2014年，算得上是中国造车新势力的注册元年，2014年7月23日，乐视汽车成立；2014年11月，蔚来汽车成立；2015年1月9日，小鹏汽车成立；2015年7月，车和家（理想汽车）成立……而在2014年6月12日，特斯拉创始人之一的埃隆·马斯克宣布免费公开特斯拉所有专利（包括电池和外观）。

当时全球绝大部分普通消费者对纯电动车还没有重视，毕竟随便一台中国汽车品牌的纯电车也要小20万，而像途观、CR-V这样的热门加价SUV也不过是这个价位。可是具有前瞻性，一直是成功人士引以为傲的特质，紧跟特斯拉的脚步，懂车的和不懂车的，汽车行业的和非汽车行业的成功人士们，全都开始将目光聚焦在这个原本需要大量技术积累的汽车行业，摩拳擦掌的开始着手造车。

那么问题来了，从8年前开始注册公司，到现在各家都已经不止一款车了，这些造车新势力真的值得入手了吗？

首先，来看到现在主流的造车新势力（标准是能在乘联会榜单上偶尔看到他们的车型销量），蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、威马汽车、高合汽车，别问为什么是这些品牌，我说个合创汽车、云度汽车、小猬汽车、新特汽车、电动屋……这些你听过吗？

其次，聊一波销量，8月份（应该说是从今年开始），蔚小理领跑的局面已经不复存在。

根乘联会数据显示，8月份新能源零售量前15的车企中，造车新势力仅有哪吒和领跑进入前十，8月销量分别为16017辆和12525辆，2022年分别累计销售91779辆和76563辆。而此前我们熟悉的蔚小理中，理想汽车并未进入前15榜单，另外两家8月零售量分别为10677辆、9578辆。而在1~8月累计销量中，蔚来汽车累计销售71556辆，小鹏汽车累计销售90085辆，理想汽车累计销售75396辆。

当然，今年造车新势力跨越年销10W+的数据已经是板上钉钉的大概率时间，不过我们依然能从销量上看出一些问题所在。

其一，自主品牌开始发力，造车新势力出现疲软，至少是在品牌影响力和产品推出的频率上来说，造车新势力肯定和传统车企是没法比的，同时在成本控制上更是没有可比性，如此一来消费者在中高端产品上有了更好的选择，蔚小理这三家走中高端路线的品牌自然开始走下铺路。

其二，为什么哪吒和零跑汽车的销量在今年突然开始走高？值得注意的是，这两个品牌恰好都是走的低端路线。其中哪吒汽车除了今年刚推出的哪吒S之外，在售的哪吒V、哪吒U的主力车型售价均在15万以下，而顶配车型完全是为了拉高售价而存在的产品（哪吒S同样如此）。零跑汽车更是如此，所有在售车型除了零跑C11售价在20万左右，零跑T03和零跑S01这两款主销车型的售价也不超过15万元。

也就是说，随着新能源产品的可选面变宽，消费者对于造车新势力的热度也逐渐放缓，更愿意在这些品牌中看到更高的性价比，所以更愿意选择这些中低端产品而不是花高价去入手一个刚诞生不到10年的品牌。

然后，看看主打产品的竞争力

前文提到了自主品牌或者叫传统车企开始发力新能源，造车新势力出现产品疲软的问题在今年尤为突出。

以小鹏P7为例，今年以前，它的主要竞争对手是特斯拉Model 3和比亚迪汉EV这两款产品，并且三款车起步价均超过了23万，其中小鹏P7入门价最低，但比亚迪汉EV尺寸最大，而特斯拉Model 3品牌力最强，三者可以说各有优势，平分天下。

可今年不同了，不光是比亚迪推出了全新海豹，长安也推出了深蓝品牌的第一款车深蓝SL03，我们做个简单的价格和尺寸对比：

小鹏P7依然要大一圈，但是你会发现，三车指导价的差价至少是3万块起步，对于这三款车主打的年轻人来说，这样的价格差异绝对可以弥补尺寸上的差距，更何况从个人角度来看海豹和SL03的设计绝对不比小鹏P7差。

此外，再看到蔚来、理想目前主打的SUV领域，蔚来ES8/7/6等产品以及理想ONE/L9/L8等产品，目前销量比较稳定，原因就在于同样的产品（尺寸、配置、续航等多方面）你需要花费更多的钱去选择豪华品牌产品，平替产品不多，至少没有更好的选择，所以如果你的目标是在这个价格区间的新能源产品，选择面不多的情况下你只有这两个品牌可选。

可问题也在于，当传统车企在这个产品区间推出了性价比更高的车型，消费者是否还会选择蔚来和理想呢？

总的来说，从产品层面来讲，近几年新势力造车之所以在某个时间段走的十分顺利，是因为传统车企还没有同类产品推出，而消费者对于新能源产品的接受速度却已经提升了到了需要购买这个区间产品的程度，所以没有竞争对手的造车新势力顺理成章的完成了第一步销量跨越，但有理由相信，当传统车企依靠成本控制、品牌影响力、销售网络布局等优势在推出同类型产品时，造车新势力的产品的竞争力将变得很弱。

再来，说说这些品牌的近况

造车新势力总是能够上热搜有几方面原因，第一是因为他们的关注度高，走在了新能源汽车的前列；第二是造车新势力喜欢制造热点，各家创始人在公开场合发言一个比一个雷人；第三就是问题频出。

近两周话题最多的无非理想汽车，先是理想ONE宣布停产并终端优惠2W元的事情。简单来说就是你前一天刚提车，第二天大家都来给你说，你的车降价2W，而且还要停产了，你是什么心情？所以导致不少车主感觉自己当了韭菜，并且在部分报道中有车主提到，在购买理想ONE时销售没有提及停产、降价的问题，并且是在问询后也说没有听到相关的通知，所以消费者才下单。（在这里说一句，如果是经销商的店员这样做可能和厂家无关，但理想都是直营店，店员这样搞肯定厂家就要拿话来说了。）

其次，理想股东大量套现（网传为9000万），资料显示自2021年12月6日以来，沈亚楠已多次抛售理想汽车港股股票，加上近期抛售的100万股，共计300万股，累计套现约3亿元。虽然这是个人行为，但不得不让消费者认为这是割完韭菜跑路的行为。这也就是为什么我常说中国车企之所以造不出好车，就是因为车企上层要么只是为了业绩销量，要么只是为了赚钱，根本没想过要造一台更好的车。

还有就是浙江理想汽车有限公司新增简易注销公告，公告期从9月5日至9月24日。股东信息显示，该公司由理想汽车关联公司北京车和家信息技术有限公司全资持股。

当然，不论是股东套现还是子公司注销，都属于正常行为，毕竟此前蔚来也曾有注销子公司的事情出现，可能只是单纯的注销某个不用的子公司而已，可这不得不让消费者们联想自己成为这些汽车公司赚钱的韭菜，更重要的是消费者原本对这些品牌的信任度就不高。

最后，这么说吧，个人认为目前造车新势力的产品依然不推荐入手，至少从目前这个时间点来说，他们的车价还是虚高，受制于成本控制和研发成本等因素，就需要在车价上体现出来由消费者买单，所以能看到传统汽车同级别的新能源产品售价比这些造车新势力低一大截，所以如果有平替产品，一定更推荐入手传统汽车的平替产品，例如小鹏P7、海豹以及SL03，那一定更推荐入手后两者。

如果确实没有平替产品，你又确实想要入手一台造车新势力的产品，那么我的建议是买主流品牌的主流产品，这里所说的主流品牌和主流产品，一定是你能在路上看到的车，而不是去看销量、看广告所了解的产品，直白点说，就是类似恒驰5，我劝你不要染指。