被流量杀死的天际汽车？

到了2021年，聊起新势力造车，脑海中无疑是蔚来、理想、小鹏这几家，可实际上在这几家背后，中国市场还有非常多造车新势力，爱驰、国能、游侠、奇点、极狐……等等，可能其中大部分已经倒闭，有的靠着传统车企背景尚存一席之地，其中不太一样的，好像已经被很多人遗忘了，那便是天际汽车。

前不久，天际汽车公布已经完成了一轮50亿融资，并且是地方政府产业引导基金与大型国有银行进行投资的项目。未来这笔费用将主要用于车型开发、智能制造等多个规划。

实际上，国内消费者对于天际汽车，似乎并不熟悉，可能对它的前身更有兴趣，那便是电咖汽车，这个几乎没有上过台面的电咖汽车，原本归属于乐视汽车，直到乐视汽车拉闸，电咖也得以独立出来，之后推出了新品牌天际汽车，此后便一直以天际汽车出现在公众视野中。

现如今，天际汽车的掌门人张海亮正是之前从上汽大众出走乐视的高管，从此前的电咖到现在的天际，在上汽集团的策略，似乎并没有如张海亮想的那样顺利。

产品为王，天际总是滞后于人

2018年天际ME7亮相广州车展，定位于中大型豪华智能电动SUV，突破传统的设计理念，全新的外观造型，以及在当时算得上长的续航里程，让天际汽车与小鹏、蔚来一样成了受人关注的造车新势力。

2019年天际ME7在上海车展预售，补贴前预计售价为36.68-38.18万元，并限量发售天际ME7尊崇始发版6666台（并未售完），预计在2020年第一季度交付。知道这个时候，借由大环境下新势力造车的热度，以及新产品预售，天际汽车还保持了该有的热度。

2020年第一季度，天际ME7开始跳票，都以为是新势力造车的常规操作；第二季度继续跳票，大家开始发现在这个品牌声音越来越小，不光是第一款车型跳票，后续车型也迟迟未能更新；第三季度（9月份），天际ME7终于正式上市，综合补贴后售价区间为21.88万-28.98万元，可是都知道上市不等于交付，给了定金的车主还要继续等。

2021年3月，天际汽车完成了全国20+城市的车主交付。数据显示，今年2月份，天际ME7销量为34辆，1月份为70辆，也就是说听起来在20+个城市交付，但实际上每个城市的交付辆可能还没有店里的库存多。

今年5月份，天际ME7单月售出178辆，同比增长17%，环比下降15.64%。1-5月份，天际ME7销量为617辆，同比增长20%。在最近1年中，天际ME7销量在2021年04月达到最高，销量为211辆。

也就是说，在上市后近9个月的时间里，天际汽车总销量可能还没突破500台。

为什么会出现这样的情况，最直观的就是产品滞后，要知道天际汽车成立于2015年，直到2018年才亮相首款车型ME7，又过了两年才正式上市，然后到今年3月才开始正式交付。

在此期间，国内新能源汽车，特别是新势力造车已经开始大量交付，最关键的是产品更新替代非常快，以最直观的续航里程来看，天际ME7最大续航车型官方公布为530km，而其他品牌的最大续航里程车型普遍已经超过600km。

与此同时，2018年亮相时的设计，例如连屏设计到现在已经司空见惯，要入手的消费者早已入手，还没有入手的消费者也不会找到天际ME7这款冷门车型。

那么作为一款纯电动车，被人津津乐道的百公里加速上，天际ME7又如何？

抱歉，7.7s/7.9s，这样的数据放在如今的纯电动车竞品来看，完全没有竞争力。

重点在于，天际汽车目前仅有ME7一款车型在售，但从产品上来看，天际ME7的产品十分滞后，还停留在2018年的冬天。

简单来说，天际ME7没有任何优势让消费者选择它，要知道其售价已经来到了21.99万~28.98万元，在此区间，你能买到比亚迪汉 EV、小鹏P7以及特斯拉Model 3。

而这样一款产品力相当滞后的产品，却是如今天际唯一一款在售车型。

流量为王，天际或从未反思

或许天际管理层也知道，ME7的失败已是板上钉钉，随即在今年推出其第二款车型——天际ME5，新车长宽高为4580*1915*1635mm，轴距2750mm。官方数据显示，新车将搭载由1.5L发动机与电动机所组成的增程式动力系统。纯电模式下续航里程150公里，综合续航里程1012公里。

这将是一款纯电+增程式两种动力的新能源车型，本月已经在长沙工厂下线。

除此之外，能够在网上检索到的信息非常少，最近的便是在今年6.18与京东携手推出定制版并在京东开启预售，定制版名为天际ME5 PLUS指导价15.99万元。

当然，官方公布的数据比ME7要亮眼非常多，从预售开始已经收到5000张订单，而京东定制版2000台已被全部预定。

可问题就在于，当消费者聊产品的时候，不管是天际ME7还是天际ME5都没有任何优势，聊流量的话，天际汽车更是不值一提，这就是天际汽车最大的问题所在，要产品没有产品，要流量没流量。

而天际汽车似乎从未反思过在过去6年的时间里，为什么蔚来、理想、小鹏能够站稳脚步，自己却一事无成。

为什么没有流量？

一、天际汽车的定位在哪儿？

在去年北京车展上，天际汽车董事长、CEO张海亮对外说道：“我们肯定不会做价格特别高的车，因为这是一般年轻消费者不太能负担的；但是定价不能太便宜，对年轻消费者来说，他们是要追求生活品质的，所以定价中高端的ME7就来了。”

所以天际汽车到底是要卖给谁？暂且理解为年轻消费者，可问题ME7定价20~30万区间，这个范畴已经能够买到BBA的C级、3系和A4L即便是纯电车型也有特斯拉、比亚迪、小鹏可选，反之预算不再这个区间的年轻消费者，他们可能会更愿意入手威马、哪吒这样不超过20万的新能源车型。

可以说连天际汽车的高层自己都不知道品牌定位在哪里，到底是和蔚来、理想一样走高端路线，还是和威马、哪吒一样走亲民路线，自己没有方向，消费者更不可能主动给你定位，不上不下期间，最可怕的是消费者根本记不住这个品牌。

二、产品没有亮点

天际ME7前文已经提到了，与同级产品对比可以说没有任何优势可言，而最新推出的天际ME5新增了增程式车型，同样的问题出现了，亮点在哪里？

是超过1000km的续航？不存在的，且不说现在其他新能源品牌已经开始准备推出续航超1000km的纯电动车，就连部分燃油车的续航已经超过1000km。

是与京东联手线上和线下？抱歉，这一台别人已经玩过了，事实证明并不可行，你可以在电商平台卖车，但国内消费者一定不愿意买一台连4S店都没有的新品牌新车。

是增程式动力系统？更不可能，之前理想增程式动力被吐槽，已经人很多人放弃了增程式动力，并且这对于整个市场来说，也完全不是亮点可言。理想靠着增程式打开了局面，天际ME5却不可能靠此打开局面，毕竟第一个吃螃蟹的才会被记住。

三、传播理念没有跟上时代

前文提到了，天际汽车的董事长来自上汽集团，都知道上汽保持了多年国内销量第一的位置，对于传播有自己的一套体系，可这套由张海亮及其团队带来的营销策略，对天际汽车或者说是对新造车势力来说，不仅没有积极作用，甚至是拖了后腿。

以上汽大众为例，在国内畅销这么多年，预热、发布新车、预售、上市一套完整的传播下来，不需要花太多力气，大家都知道要上新车了，即便什么都不做，全国上千家经销商一家贴个横幅，传播效果都比天际汽车更有流量。

为什么蔚来汽车一上来就要花上亿租金租下全国流量最大的商业地段的最大铺面？真的是为了卖车？自然是为了流量！为什么理想不和其他新势力造车一样首款车选择纯电动而是增程式？当然也是为了脱颖而出。事实证明，新势力造车要有产品，更要有流量。

反观现在的天际汽车，从2015年到现在，有没有任何能让消费者记住的事件？

或许有人说产品就是流量，难道说宏光MINI EV真的是因为3万块的售价就火遍全中国？关键是天际汽车连这样有亮点的产品都没有。

2021年，依然是流量为王的时代，对于新势力品牌，产品至关重要，流量同样不可或缺，而如今，天际汽车再不作出改变，或许真的会被流量所杀死。