拆开柠檬混动DHT的芯，是长城过渡研发的心

2020年10月27日,由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布。其中指明了发展混动的必要性，在很长一段时间内，混动将成为出行的主导力量。

这让国内车企再次重视起混动车型，而在此之前很长一段时间里，由于财政补贴、研发困难等因素，让部分车企完全放弃了混合动力车型的研发，如今要在捡起来，就不是一朝一夕的事情了。

反而是一直坚持过渡研发的长城汽车，这回压对了宝，在年底发布了拥有自主知识产权的混合动力系统——长城柠檬混动DHT。

过渡研发，实现技术突破

实际上从传统燃油车过渡到新能源车之间，势必需要很长的过渡期，在此期间，需要车企不断研发更适合持续使用的新能源车，也需要消费者改变部分驾驶习惯，混合动力车型无疑是最好的过渡车型。

普遍来看，混合动力车型能够降低至少40%的传统汽车油耗，并且更接近燃油车，是目前最符合用户使用需求的技术。

在过去很长一段时间里，混合动力技术都被日系品牌丰田、本田把持，知道近两年才开放技术专利，而在开放技术专利之前，国内已经有车企在研发更新的混合动力技术，其中就包含了长城汽车。

作为由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权的混动系统，柠檬混动DHT累计拥有专利199项，其中核心专利80项，最终在2020年底正式发布该混动架构。

近日，长城柠檬混动DHT则是以直播拆解的行驶再次与公众见面。

在此次拆解中，要特别关注的分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。这些便是长城柠檬DHT快顺静省的关键所在。

柠檬混动DHT总成，快、顺、静、省全在这里面。

相比于日系混动2.0L、2.5L自然吸气+混动的方式，长城柠檬混动DHT采用小排量+涡轮+混动的动力组成，结合了目前用户喜好涡轮和节油的双重习惯，更适合中国市场消费者。

其中1.5L发动机最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；1.5T发动机最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。超过了目前市面上大部分2.0T车型最大功率。

其中直播拆解的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。

作为柠檬混动DHT的“中枢大脑”，双电机控制器在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，有算力强、可靠性高的特点，配合长城汽车自主研发的控制算法，能够对系统的能量流动实现更科学合理的控制。

所以快这个字，不仅体现在用更小排量做到更大功率和扭矩，还在于控制算法，准确的切换电机和发动机以及其他工作模式。

DHT模块，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。

省，不仅需要在能耗上降低，更高的要求是在硬件上减重，长城柠檬DHT模块相比于日系混动减重非常多，这使得空间利用率得到进一步优化，从而进一步降低油耗，省下了空间。

而作为混动架构，电池自然是至关重要的核心零部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，纯电续航里程最长可达200km，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%。

静，也就是我们常说的NVH，目前市面上大部分混动车型在发动机介入驱动时依然会出现不小的噪音，而长城柠檬混动DHT采用了更大的电池组，进一步减少了发动机驱动汽车的时间，同时在分工上也仅在高速时采用发动机介入，这使得柠檬混动DHT的NVH会优于以往的混动系统。

强大的硬件基础，加上灵活的架构设计，让长城柠檬混动DHT可以通过一套油电混动系统匹配HEV/PHEV两种动力架构同时拥有不同级别车型的三套动力总成。同时达到更为优秀的实际表现，据官方资料显示，在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s。

长城柠檬混动DHT，WEY全新车型率先搭载

既然混动系统已经正式发布，搭载只是时间问题，长城首款搭载柠檬混动DHT的车型将是WEY品牌一款全新紧凑级SUV，今年内就将正式推出。

其实我们在去年底就详细介绍过柠檬混动DHT的运行特点，在中低速采取电驱动，以发挥电动车在起步、加速上的低能高扭矩表现，高速采用发动机驱动，发挥发动机在高速行驶中的低油耗和稳定的特点。从而达成全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术。

那么在实车上又是如何运转的，不妨先睹为快。

这套系统由EV驱动、串联/并联输出以及能量回收，完成车辆从启动到市区到高速再到制动的能量整合。

起步阶段，将完全由电池驱动，以发挥电池在起步阶段低能耗、高扭矩、低噪音的特点，也可以将其理解为纯电模式，在城市间中低速行驶时将完全由电机驱动汽车，电池电能消耗到一定程度时，发动机将开始运转，但只担当发电的作用为电池供电，不参与驱动汽车。

这样设计的好处在于，中低速时电机驱动发挥低能耗、高扭矩的优势，同时发动机作为发电机能够保持匀速运转，保证低能耗，在城市间走走停停的道路上，达到最优能耗效果。

高速行驶时，将由发动机替代电机直接驱动汽车，以发挥发动机在高速行驶中低能耗的优势，避免了电机在高速行驶时高能耗的缺点，这也就是为什么汽油车跑高速省油，电动车跑高速费电的常识。

而在急加速的情况下，例如超车时，电机和发动机将同时驱动汽车，已达到最好的加速效果，发挥混合动力车型在加速上的优势。

除此之外，这套系统同样有动能回收模式，就是当你刹车或者松开油门的时候，车辆将自动回收多余能量储备在蓄电池中。

据悉，这款搭载柠檬混动DHT的WEY紧凑级SUV百公里油耗仅为4.7L。

未来，长城柠檬混动DHT还将搭载在更多长城旗下车型上，混动车型也会是未来中国汽车市场的重要组成部分，在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确提出未来15年传统汽车要全面“混动化”。预计到2035年，新能源汽车与油电混合动力汽车将各占当年新车销量的50%

而在这50%的油电混合动力汽车中，相信长城混动一定能会占据足够的市场份额。