豪华品牌电动车大幅降价才刚开始

中国汽车市场，似乎有这么个怪现象，价格=品牌调性，只要你价格下去了，那肯定有人觉得你没有别人卖得贵的好。

为什么这两年人们感觉奥迪似乎真的就不如奔驰、宝马了？就是终端价格下去了，几乎款车型都比竞品的终端价格要低，事实上奥迪真的就比这两家差吗？

只是奥迪做得不够狠罢了，对自己还留有余地。可是放到电动车型上，就不是这么回事儿了，虚高的定价，也即将落地。

豪华品牌电动车定价有多虚？5万、6万随便降？

3月3日，沃尔沃官方再次调整首款纯电车型XC40售价，从之前的35.70万元降到29.90万元，整体下探了5.8万元，至此，纯电版XC40售价低于大部分燃油版XC40。

同样大幅降价的还有今年1月28日，宝马ix3宣布官方售价由之前的50.99万元和46.99万元降价至43.99万元和39.99万元，最大降价幅度达到了7万元。

除此之外，奔驰和奥迪同样也在2019年推出了纯电动车型，目前还有没有正式公布官方降价，但终端价格已经完全垮掉，奔驰EQC的优惠超过10万元，而奥迪e-tron的优惠幅度则逼近14万元，即便如此，销量依然惨淡，据2020年上半年数据显示，两台车半年销量均在几百辆左右。

2020年，豪华品牌电动车降价幅度最惊人的，BBA不算什么，捷豹I-PACE传闻半价销售库存车。

或许很多人心中有疑问，叱咤燃油车的豪华品牌们，为何纷纷折戟电动车？实际上这并不算折戟，只是豪华品牌高估了各自品牌在电动车领域的号召力罢了，降价并不算折戟，降价后还卖不出去才算折戟。

普遍来说，目前国内豪华品牌电动车售价均要高于传统燃油车型，以奥迪e-tron为例，入门版官方指导价为69.28万元，而同为进口身份，尺寸还要大一整圈的奥迪Q7入门版官方指导价也仅为68.88万元，如此定价，谁买e-tron？

再看到宝马ix3，降价前入门版官方指导价46.99万元，同尺寸、同国产的宝马X3入门版官方指导价仅为39.98万，如此定价，谁买ix3？

奔驰EQC，目前入门版官方指导价49.98万元，同尺寸、同国产的GLC入门版官方指导价仅为39.78万元，如此定价，谁买EQC？

当然，不光是同品牌价格差异过大，更重要的是这些在传统燃油车领域叱咤风云的豪华品牌，怎么也没想到涉足电动车后才发现，特斯拉这家伙是真不干人事。

降价狠人特斯拉，电动车价格猎手

时间回到北京时间2016年4月1日，特斯拉Model 3发布，基础售价35000美元，在开放官网预定之前，仅靠门店排队预定，Model 3的订单数量已经超过11.5万辆。

同年，特斯拉卖出了76230台，与2015年相比，销量增长了50.7％，其中仅Model S就卖出了超5.1万辆，排名2016年全球电动车销量第二。当时特斯拉平均售价超过了70万，无疑是普通消费者眼中的豪车。

此时的特斯拉已经成了公认的全球电动车品牌大佬，不论是单车售价，还是科技含量，又或者是消费者认知，都堪称电动车界的梅赛德斯-奔驰，就在此时，它正式发布了自己的入门车型Model 3。

从2016年发布起，特斯拉Model 3便开始接受全球预订，中国市场则是在2019年初才正式开放配置选装并进行交付前的订单确认，等到2019年2月份交付了首批用户，当时在售的有三款车型，Model3高性能全轮驱动版、Model3长续航全轮驱动版和Model3长续航后驱版。裸车价分别为：43.3万元、49.9万元、56.0万元。

此时的特斯拉，依然面临产量不足的问题，特别是要走量的Model 3车型以及之后将推出的Model Y，为了解决这个问题，在2018年中，特斯拉便确定了将在中国上海新建工厂，以生产特斯拉Model 3和Model Y。

2019年10月23日，特斯拉上海工厂正式投产，之后的事各位也清楚了，特斯拉Model 3随着零部件国产化率逐渐升高，官方售价一降再降，据不完全统计，至今特斯拉Model 3在国内售价调整超过15次，目前官方在售国产Model 3为标准续航升级版和Performance 高性能版，裸车价格为24.99万元和33.99万元。

也许Model 3只是触及了国内豪华品牌入门车型34A的小部分份额，但真正捅到大动脉的还是今年1月1日Model Y上市。

新年的第一天，特斯拉宣布中型SUVModelY中国国产版正式发售。据其官网显示，ModelY长续航版起售价33.99万元和高性能版起售价36.99万元，相比于进口版下调了14.81万元和下调16.51万元，价格已经低于美国市场售价。

就在正式上市后的10个小时内，特斯拉官方就收到了超10万张订单，平均每分钟就有166人下单。

而目前Model Y的价格区间，正是目前大部分豪华品牌纯电SUV的价格区间，如此销量，传统豪华品牌怎能不动容？

可能很多人称这样的降价是割韭菜，但实际上更多的特斯拉客户在大呼真香，即便是那些提前入手的消费者，也只是暂时无法接受这种直接降价的行为，因为在传统汽车圈，几乎不可能出现这样多频次且大幅度的降价。

可对于特斯拉来说，这就是他们所能够保证利润的真实售价，国产化让成本降低，那么就应该降价，并且没有触及自己的利润底线，这就是特斯拉这样的新型汽车品牌和传统车企的不同。

可也正是因为这样的降价，让那些开始涉足电动车的豪华品牌，有些不知所措。

可是说起国产化率，特斯拉不应该是后来者吗？

新造车势力，价格水分有多高？

不光是豪华品牌纯电车型定价虚高，其实特斯拉各种因国产化率升高而降价之后我们会发现，国产化率这东西，国内那么多新造车势力，不是早就100% 了吗？

当然，关于是否100%国产率不能确定，但一定比特斯拉国产车型要高，可为什么有几个品牌的价格还这么高？

说的就是蔚来，看到和Model Y同样定位中型SUV，轴距相差10mm的蔚来ES6，从上市开始价格就定在35.8万元起步，至今没有降价动作。

那么蔚来会降吗？

今年1月份，蔚来汽车创始人李斌在公开场合表示，蔚来会坚守自己的定位，就是BBA（奔驰、宝马和奥迪）。燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格，比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体策略。

对标BBA燃油车价格，是用价格来营造品牌高度？或许是蔚来汽车自有的一套对汽车市场的打法，我们只能拭目以待，看之后会不会降价，相信他不会降吧。

那么除了蔚来汽车之外，目前还有高合、小鹏、威马、哪吒、天际等非常多纯电车品牌，价格从10万以内到80万不等。

并不是说五菱宏光MINI EV的价格就是最好的，它连安全气囊都没有，各种硬塑料，就理应值3万块，但尺寸更大、用料更好、实际续航更长的电动车也应该卖更高的价格，并不是说特斯拉降价了，BBA电动车降价了，大家就要跟着降，而是杜绝虚高定价，让电动车价格回归本质。