与Type R“只差”一个大尾翼！两厢思域再次成本田粉的精神图腾！

在1972年，一台在后来家喻户晓的“神车”成为首款通过了美国当时最严格的环保政策“马斯基法案”车型，它就是本田CIVIC（思域），从此闻名于世。

作为本田第一款成“建制”的车系，思域至今已经有47年历史，但可能有不少人并不知道第一款CIVIC就是一款双门两厢车，也就是CIVIC Hatchback，这种更经济的后备厢开门设计更符合它经济轻便的定位，正是因为最初的这个设计，为享域全球的CIVIC车系奠定了外观思路，也逐渐的成为了思域的标志性设计。

从第二代车型开始，CIVIC就开始衍生出了三厢轿车、旅行车、三门版等车型，极大程度上丰富了CIVIC的产品线。而后的第三代、第四代、第五代CIVIC上，分别出现了4WD车型、带Si风格装饰的Hatchback车型，并出现多种不同的轴距版本。再到之后的第六代、第七代……直到现在的第十代，每一代CIVIC都做出了顺应时代的改进，一直保持着出色的外观设计和极高的机械素养。

但是，有心的朋友就会发现了，无论是那一代的CIVIC，它都会始终如一的推出Hatchback车型，足以见得Hatchback才是CIVIC的设计灵魂，而CIVIC Hatchback用中文来说就是“两厢版思域”！

在国内市场上真正让两厢版思域名声大噪的是其“纽北前驱王”的称号，纽博格林北环的圈速基本就是这类钢炮的金字招牌。上一代思域Type R击败雷诺梅甘娜RS成为纽北最速前驱车的两年后，高尔夫GTIClubsport S诞生，并于2016年4月刷出7分49秒21的新纪录。而在最新的第十代思域Type R出现后，在2017年4月以7分43秒80的成绩重新捍卫的“纽北最速前驱车”的称号，让无数车迷为之着迷！

多年来，国产思域一直都以三厢的状态示人，无数车迷也一直期盼着两厢思域能够正式引入国内。终于，在2020年，两厢思域正式国产了！两厢版思域的官图也已经曝光了一段时间，虽然我们心里大概知道它会是什么样子，但是真正看到它的时候，内心还是不免亢奋了起来，原因很简单，因为它太帅了！

两厢版思域原滋原味的引进了海外版车型的外观造型，运动版包围和那些让人眼花缭乱的套件在顶配车型上都一步到位了，整体视觉效果相当凶悍，几乎已经不需要你去后期加装了。两厢版思域的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm，相比三厢版车型少了十多厘米，但也为它带来了更好的尾部循迹性。

接下来我们就细说下两厢版思域的诸多细节变化。它在原厂状态下就配备了黑色烤漆的侧裙，从后45度角看上去就能是两厢版思域最好看的地方，标准的掀背造型与高尔夫有的一拼，配合上上下两层的扰流板和协调的车身比例，让人看上去就心生欢喜。C型的尾灯虽然我们都非常熟悉了，但是在两厢版车型上又有着不同的变化，它的尾灯与下方的扰流板连成了一体，并且也采用了黑化的处理，协调而精致，此外，排气部分两厢版思域采用了中置双出的排气管造型……以上种种都带给了思域极强的外观气场，可以说它与Type R最大的差距就是一个大尾翼了。

在动力上依然搭载的是我们熟悉的1.5T直喷发动机，搭配CVT变速箱或者6MT手动变速箱，前后均采用了独立悬架的设计。最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米，在手动挡车型上，峰值扭矩要稍微高一些，达到了226牛·米，参考三厢版思域7秒出头的破百时间，想来两厢版思域的百公里加速也会在7秒出头完成，几乎满足了一台小钢炮该有的素养了。

不可否认的是，两厢版思域的推出更多的是本田对于消费者情怀的满足，简单点来说就是“宠粉”，第十代思域自上市之日起销量就一直处于同级别前列，并且终端价格一直稳定，如果单纯从市场上来看的话，思域完全没有必要来引进两厢版的车型增加成本，单独的三厢版车型已经基本上达到了这个级别的销量瓶颈，所以说两厢版思域的存在更多的是为了满足车迷的情怀。俗话说“车企没有情怀，和咸鱼有什么区别”，本田无疑就是情怀中的典范。

除了情怀之外，实际作用当然也有，首当其冲的就是对即将上市的全新一代高尔夫的冲击，在国内市场高尔夫一直都是两厢车霸主，而思域则一直征战三厢领域，现在两厢思域的出现将会对第八代全新高尔夫造成一定冲击。

不得不说的是，我发现国外的两厢版思域普遍售价都会比三厢版的价格更高，如果国内的两厢版价格比三厢版还低，或者差不多的话，那么两厢版思域的出现大概率上将进一步提振思域车系的销量，说不定再让思域销量增长1万台左右都在情理之中！

当然，除开销量之外，它还会以一种“图腾”的身份带领这本田粉进入下一个时代。