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1周8皮丨拍了拍你,提醒你看日食,你竟然还在看中保研资料被盗?

2020-06-22 20:13 103007

这周你被拍了吗?

 

只要你微信还在用,相信这周都逃不过被拍的命运,微信的本意是让大家在聊天群里有更多互动,谁知道这个拍一拍又开始被曲解成各种意思了,就像排位第一的微笑表情,你以为是在微笑,实际上是在……

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就好像你本来拍一拍领导只是为了告诉他收到了命令并将马上执行,结果下一秒你就被移除群聊。

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此时此刻,在哩呀个牟闷,我要上包贝尔!

 

因为本来拍一拍你想找你看日食,结果你还在研究中保研资料被盗的事情,我真是佛了。

 

话说昨天的日食是21世纪最大的一场,错过了就要再等十年,可为啥好像每次日食还是月食又或者是什么食的时候,大家都这么说的?

 

其实问题也不大,反正每次要么忘了要么阴天要么……总之就是没看到,所以我给各位找来了一张示意图。

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满意吗?

 

反正不会有比中保研解释的碰撞测试结果牵强。

 

6月12日,C-IASI完成了广汽本田皓影的全项试验测试:包括低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅/头枕试验、行人保护试等。

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6月13日,C-IASI放出了关于广汽本田皓影在正面25%偏置碰撞以及侧面碰撞的视频视频显示A柱明显弯曲,所有人都认为在这场测试中广汽本田皓影的成绩不会太过理想。

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6月19日下午,C-IASI发布广汽本田皓影安全测试结果,其中正面25% 偏置碰撞结果为G(优秀),引来大量网友关注,并表示不敢相信。

 

6月19日晚间,C-IASI删除广汽本田皓影碰撞成绩。

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6月20日,C-IASI发布关于中国保险汽车安全指数官网有关本田皓影测试结果敏感数据被盗的声明:

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其中提到,网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据并非本公司发布。任何单位及个人不得擅自传播和使用被盗数据,本公司将对盗取、擅自发布及使用中国保险汽车安全指数相关测试结果的单位和个人追究法律责任!

 

意思就是说,我们也是受害者,大家不要着急喷,等我们处理处理大家再看看。

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话说其实C-IASI出现过后,人们又重拾了对国内碰撞测试机构的信心,至少是可信度提升了不少,但如今在广汽本田皓影这件事的处理上,C-IASI的做法好像略显不妥。

 

到底是本田安排了黑客还是C-IASI里有临时工?预知后事如何,就看中保研怎么表现了,希望不要又是一个死太监!

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也许是公信力高的安全测试结果对一个品牌的大家太大了,以至于现在大家都紧盯C-IASI,中间的诱惑有多大,也就不用多少了。

 

可是难道车造得不好不应该是车企自己的问题吗?盯着别人碰撞测试机构干嘛?不信你让众泰来试试?就算得了G(优秀)评价,还不是该倒闭还是倒闭吗?

 

就在上周,众泰汽车发布2019年度业绩预告修正公告,公告显示,2019年全年亏损108亿元-115亿元,此前预计亏损60亿元-90亿元,而去年同期盈利8亿元。这也让众泰可能成为去年国内亏损最大的中国车企。

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这样下去,靠仿造起家的众泰迟早要和赛麟一样集体扑街。

 

一切还要从2019年7月20日说起,王晓麟带着从美国买来的赛麟品牌回国内造车,第一场发布会就在鸟巢举行,并宣布旗下共有4款产品,包括燃油版的超级跑车赛麟S7、轿跑车赛麟S1和SUV赛麟迈客

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在发布会现场,除了几台早已问世的改装跑车外,主打的竟然是一台“老头乐”,当时我们就分析过,这家车企或许活不长。

 

果然,后来的事情照着电视剧一样的剧情发展下去了,上市、卖不出去、停产、黑幕,然后领导层集体跑路,王晓麟也回到了美国。

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然后就是上周赛麟400多位员工集体讨薪的事情了,传闻高层已经集体辞职,剩下的都是普通工人和小领导,加上赛麟办公室的租约即将在6月到期,工资发不发的出来还是个打问号。

 

至少赛麟这个品牌在中国是烂了,车也只能报废了。

 

这么看来,东风裕隆纳智捷还算是有良心的了。

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有媒体报道,台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识,裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场,目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。

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这家曾经在中国红极一时的台湾车企,坊间至今还有纳智捷大7的各种传闻,加上当年还请来了周杰伦做代言,更是红得一塌糊涂,可惜后来的发展路径好像出了问题。

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本就身为自主品牌的纳智捷,并没有紧贴中国消费者,反倒是总想“假冒”合资品牌身份来定价,可产品力却始终没有跟上,甚至在后期已经完全无法和长安、长城和吉利这样的一线自主品牌相提并论,人们愿意买一线自主品牌而不是纳智捷

 

最终导致退市的结果也是情理之中。

 

一周之内三家车企临近退市边缘,可在另一头能看到的是一线自主品牌正在高歌猛进。

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就在昨天,长安汽车UNI-T正式上市,指导价11.39~13.39万元,同时还在发布会上透露这将是开启长安高端品牌的一款车型,接下来就将是UNI系列,这样一来长安也将有自己专属的高端系列与领克、WEY竞争。

 

与此同时,WEY也在同一天推出了2021款VV6,将搭载之前专门亮相的生命体征监测系统,对于自主品牌在人车互联的推进上又是重要一步。

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并且上周领克全新车型领克06也是正式亮相,定位低于领克01,同时采用了全新设计。

 

如此一来,在上周长城、长安、吉利三家的高端车型均有动作,这对于中国汽车品牌冲击高端车型的历史时间画上了重要一笔。

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能看到的是,从2020年开始,排在尾部的汽车品牌的倒闭新闻越来越多,而在头部的自主品牌依然高歌猛进,并且受疫情影响,这样的两极分化将越演越烈,或许真的会像早两年某自主车企领导所说,未来中国市场剩下的汽车品牌将只有个位数。

 

毕竟连奔驰这样的大企业也开始缩减开支了。

 

德国《汽车周刊》报道,目前戴姆勒集团首席执行官康林松(Ola Kaellenius)正计划推行新一轮成本缩减计划,准备在2025年底前再裁员1万人。据悉,戴姆勒集团准备将IT服务外包出去,并进一步缩减研发人员数量。

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日子不好过呀!

 

为了让汽车圈的日子稍微好过一点,各方也是想尽办法了,而其中呼声最高的方向之一就是开放皮卡进城的限制。

 

最近湖北省就直接公布了要取消皮卡进城限制的通知,该通知中还包含了落实国家新能源汽车车辆购置税免征和二手车交易增值税优惠政策;取消二手车限迁政策等方面。

 

这么一来,那长城炮是不是就可以安排上了?

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实名羡慕湖北人民了,立此为据,成都取消皮卡进城限制,我就让老板给我整一台长城炮来开开。

 

这周就酱紫~我要去退掉前几天买的乐事薯片了。

 

懂的自然懂,不懂不挽留。

 

就是这么帅气,一giao我的giao、giao!

 

下周见!

 


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