B级车市场的“可乐规律”，再佐证“得B级车者得天下”

随着时间推进，越来越多的新车像手机一样快速更低，以前7、8年才换代，现在2、3年就要着手换代，更新的频率越来越高，但在这样一个级别里，卖得好的车型永远都是这几台，几乎没有车能够动摇它们的地位。

数据显示，2019年11月，B级车销量依然坚挺，排名第一的上汽大众帕萨特单月销量达到了26024辆，第二位广汽本田雅阁在单月达到了19101台的销量。

累计销量来看，今年前11个月，广汽本田雅阁累计销量最高，达到了204287辆，大比分拉开了与第二名上汽大众帕萨特的销量，年底B级车销冠基本已经锁定。

无一成功晋级，B级车市场太难动摇

众所周知，B级车市场的五台常青树，上汽大众帕萨塔、一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁，至于东风日产天籁，似乎已经赶不上奥迪A4L这台豪华品牌B级车了。

不难发现，在中国车市的B级车市场里，销量排名前几的车型，永远都是这几台，不论其它品牌如何冲击，坚定不动摇，成了这几台车的铁律。

合资品牌：长安福特金牛座/蒙迪欧、东风本田思铂睿、东风悦达起亚K5、北京现代索纳塔、东风标致508、一汽马自达阿特兹；

自主品牌：奇瑞东方之子、一汽奔腾B70、长安汽车睿骋广汽传祺GA6、吉利博瑞。

前赴后继的中级车，总是无法进入中国B级车市场一线阵营，至少从目前来看，还没有哪台车能够动摇。

追根究底，就要说到可口可乐和百事可乐的身上了。

大家发现没，从可乐畅销全球开始，就不断被冲击，不断有新型可乐诞生，还记得大家喝过的汾煌可乐、非常可乐、天府可乐、崂山可乐吗？至今几乎绝迹，而可口可乐和百事可乐，依然是3块钱一瓶，占据最大市场份额。

这样的模式，就和B级车市场非常相似。

几台销量前靠前的B级车，内部竞争同样非常激烈，就像可口可乐和百事可乐，谁都不敢轻易涨价，也不敢轻易降价，所以就形成了一种默契，要涨一起涨，要降一起降，但从目前来看，都是一起降为主旋律，但也都默契的将价格稳定在某个价格区间，保证自身利润和竞争力。

而作为后来者，想要打入这个市场，只能通过更低的价格来竞争，如果采用更好的材料，那成本就上去了，所以能看到B级车的用料大多不会出现越级，也不会差到哪儿去，但后来者由于销量不高，零部件平摊的成本会更高，也就导致了很多车是赔钱赚吆喝，久而久之，谁都亏不起，只能放弃了进军T1阵营的想法。

这就是为什么至今没有一台B级车能够动摇德日B级车一线阵营的主要原因。

可是，为什么这么坚挺的市场份额分配，依然不断有车企冲击B级车市场，即便是失败了还要再换一台车继续冲击，即便是在SUV大热的时候，也想趁机进军B级车市场？

典型案例，佐证车企为何不断冲击B级车

对普通消费者来说，一个品牌到底有没有实力，先看它有没有B级车，再看它B级车卖得好不好，普遍能看出这个品牌到底是否受众。

对于品牌来说，一款走量的B级车，能够带来的不仅是单车利润，更多的是拉动更低价位车型销量，同时对品牌力的拉伸，做到承上启下的功效。

如此一来，所有汽车品牌对B级车市场的冲击，从未间断，不论是在中国汽车市场暴涨的过去，还是大环境下行的今天，所有品牌都渴望在B级车市场的大展拳脚。

品牌层面，B级车是突破点：

最成功的例子，莫过于吉利博瑞，这台自出生便被冠以“中国最美车”的B级车，开启了整个吉利品牌的向上发力，也是从这辆车开始，吉利逐渐赶超长安，坐稳自主品牌头把交椅。

单看吉利博瑞的销量，确实不高，算上博瑞GE和博瑞的两台车，在今年11月也仅卖了不到2500辆。要说站稳B级车市场，绝对不算成功，也就是说自主品牌至今没有一台站稳该细分市场的B级车。

可为什么要说吉利博瑞是成功的？

正如上文所说，吉利博瑞开启的是吉利的新时代，它证明了中国车企也能造好车，并能够夺得部分合资品牌B级车的份额，同样以博瑞为七点，吉利开启了家族化设计，也更新的国人对吉利品牌的认知，至少改变了吉利在消费者眼中只能造低端车的形象。这才是吉利博瑞这台B级车的成功之处。

产品层面，利润与销量的大蛋糕：

看到今年热度不减的一汽丰田亚洲龙，作为顶着“一丰版ES”的头衔出生的亚洲龙，上市之前已经借由雷克萨斯ES和当年的进口身份热了起来，并且以低出预期的上市价格，成为今年B级车市场炙手可热的产品。

自3月底上市以来，截止今年11月，累计卖出新车54815辆，其中11月单月销量为9074台，达成最高单月销量，并有望持续上升。

那亚洲龙算是成功了吗？

就目前来说，只能是接近成功，毕竟亚洲龙甚至还没有一个完整年的销量，说成功太早，但这样的走势，为一汽丰田放弃皇冠转卖亚洲龙的决定，打了镇定剂，也对一汽丰田今年的逆势上涨起到了重要的作用。

能看到，这两款车虽然依旧没有动摇B级车一线阵营的地位，但却对各自品牌起到了大作用，吉利博瑞开启了整个品牌的新时达，一汽丰田亚洲龙找到了新的销量增长点。这就是为什么B级车市场让所有车企都趋之若鹜。

市场下行，B级车或成最大赢家

从今年前11个月B级车市场的销量数据来看，排名前十的车型，多数呈同比增长，少部分销量降低。总体来说，B级车市场整体上升是大趋势。

面对中国市场整体下行，前不久中国汽车流通协会副秘书长郎学红在第十六届中国进口汽车高层论坛上给出了预测，2020年汽车市场将继续下行探底，年底有望回暖。

郎学红还指出，预计2019年内汽车销量2500万辆左右，2020年销量2250万辆左右，同比下滑10%。2020年，汽车市场下行压力或将向上游转移，厂家压力大于经销商。

不论这样的预测是否准确，能预想到的是接下来国内汽车厂家的压力继续增加，而有着更多空间的B级车市场，将会继续下探，开始抢夺家用车市场份额，同时这也是为什么近年来B级车销量逆市上涨的原因之一。

从消费者角度来看，不论是通货膨胀，还是价格下探，都趋势着他们更愿意入手B级车，在价格相差不大的情况下，入手尺寸更大的B级车，不光提升了舒适度，更增加了使用年限，因为B级车的换车频率，绝对是要低于普通家轿的，从而也在无形中提升了B级车的性价比。

也就是说，当车市持续下滑，中国车市的最大赢家或将是B级车，而“得B级车得天下”的说法也将再次体现。

最后，今年B级车市场销冠基本已经确定是广汽本田雅阁，而明年的变数应该不会太大，最后可能冲击细分市场平衡的就是亚洲龙，不知道它能不能稳住销量，成为明年B级车市场真正的黑马。