雪铁龙的“齿轮”

有人说他一直在等雪铁龙。

我很好奇，等什么？

等雪铁龙的齿轮再转起来，跑遍大街小巷！

“齿轮”上的雪铁龙

确实，雪铁龙从一开始就是走量的车企，让更多人有车可开，而它的第一台车就使其成为欧洲最大汽车生产商之一。

1919年6月，全世界第一台雪铁龙品牌汽车——Type-A问世，采用了1.3L水冷发动机，最大输出扭矩10马力，最高速度达65km/h，售价7950法郎，算是很有吸引力的价格了。

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为什么说这个价格具备吸引力，你知道1996年在中国买一台奥拓要多少钱吗？你没看错，71000元。而表中显示售价142000元的神龙富康，正是绝大多数中国人对雪铁龙的第一印象。

继续看到雪铁龙Type-A，问世过后，由于订单持续上涨，并且雪铁龙早已决定采用当时欧洲没有的流水线的方式生产此车，日产量很快突破100台，到1923年，Type-A的日产量已达到200台，到1924年，日产量已达300台，并且当时的产量已经超过了标致和雷诺两家汽车公司的总产量总和，从而成为了欧洲最成功的汽车制造商之一。

与此同时，除了流水线生产降低成本之外，雪铁龙还成立了欧洲第一家消费信贷机构，以帮助人们通过分期付款的方式购车。

所以不少中国消费者的理解是正确的，那就是“人人有车”，至少从雪铁龙造车的初衷来看，是没错的，但“人”是中文字，雪铁龙是法国车，雪铁龙LOGO的含义，一定不是你看到的那样。

真像是：齿轮。

在1919年前，雪铁龙品牌的创始人安德烈·雪铁龙，经营着一家制造齿轮的工厂，而这种齿轮的的切割面，便是人形。时间来到1905年，27岁的安德烈，已经是法国汽车业一位很成功的实业家。但齿轮的成功，无法满足这个理工男（毕业于巴黎综合理工大学）对机械的追求。

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1900年，安德烈22岁时，他发现了一种木制的人形齿轮切割方法，这种齿轮噪音小，承载负荷大，后来他购买了专利并制造出钢铁的人形齿轮，也称为V形齿轮。而这种齿轮的造型，也最终成了雪铁龙LOGO的设计灵感。

1908年，在经营齿轮厂期间，安德烈·雪铁龙曾接手过一家名为Mors的汽车品牌，用一年的时间便使其转亏为盈。此后，安德烈又远赴美国底特律福特汽车参观，福特工厂的规模和生产效率，为日后雪铁龙的生产制造方式埋下了萌芽。

回国后，第一次世界大战爆发，安德烈通过生产炮弹扩大了企业规模，但他并不喜欢制造炮弹，并知道战争迟早会结束，所以在1916年便召集了一帮工程师开始研发汽车，并参照福特工厂流水线的方式量产汽车。

三年后，雪铁龙Type-A正式问世。

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之前说过，雪铁龙成立了欧洲第一家消费信贷机构，可是雪铁龙汽车公司，却是在信贷公司建立过后才成立的，也就是1924年的雪铁龙汽车有限公司。

与此同时，在汽车公司成立同年，雪铁龙B10车型问世，这辆车不再使用木钢结构，而是采用了冷冲压的高刚性钢材焊接拼装而成，至此，雪铁龙汽车正式和钢木结合车身说拜拜了。

营销奇才，雪铁龙80多年前就到过北京

难道你以为安德烈就这么满足了？除了汽车，安德烈还是汽车史上非常著名的公关达人，并且对营销重视，所以在第一辆车量产前，雪铁龙的广告部就已经成立，起初是为了宣传导弹，等到战争结束后，当时的各大报纸看到的，便已经是雪铁龙的LOGO。

最经典的案例，莫过于“CITROEN”几个字母和埃菲尔铁塔照亮巴黎夜空的十年。其实在1920年，雪铁龙还曾捐赠过一批带雪铁龙LOGO的蓝黄底路牌，因为很多路牌都已经在战争时期被损坏了。一时间，椭圆形和八角形的搪瓷路牌充斥着整个法国的大街小巷，路牌上不仅标注了雪铁龙公司捐赠，有些还带有雪铁龙经销商的信息。

除了这些，试驾什么的也是必不可少。

1923年，安德烈·雪铁龙就曾组织过其工厂生产的车队（并不是民用量产车）成功穿越过撒哈拉沙漠。

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除了安德烈·雪铁龙组织穿越沙漠，在那之后，雪铁龙车队还曾在1931年开启了著名的“东方之旅”，车队途径伊拉克、阿富汗然后穿越喜马拉雅山、戈壁，历经10个月，终于抵达了北京。也就是说，早在八十多年前，中国人就看到过雪铁龙。

并且当时驾驶的车辆还没有四驱系统，而是通过将后轮改装为履带，从而获得强大的越野性能。

技术达人，前驱车的创始人

“东方之旅”结束后，1934年，财务危机让雪铁龙公司经历了不小的波动，但也因此，走上了技术大咖的道路。

同年，雪铁龙推出全世界首款前置前驱轿车——Traction Avant，这个名字放到现在真的很奇葩了，因为没人会给自己的车取名“前轮驱动”。

除了和名字一样鲜明的特点，这辆万众瞩目的轿车，还承载式车身和独立悬架，让车辆舒适度得以大大提升。

这也是安德烈·雪铁龙指导下设计的最后一款车型（逝世于1935年）。

而这辆Traction Avant却为雪铁龙带来了绝大的利润，这使得雪铁龙玩技术的资本更为充足了。

1938年，雪铁龙发布了更为高端的Traction Avant 15-Six，该车搭载2.9升直列六缸发动机，采用前盘后鼓制动系统，最高时速130km/h。可由于二战原因，只能停产，直到1946年才回复生产。

恢复生产后，Traction Avant 15-Six作为雪铁龙旗舰车型，不仅远销海外市场，同时也成为法国总统座驾。

其中戴高乐将军的两台座驾，就是1955年在Traction Avant 15-Six底盘基础上打造而来。同年，雪铁龙DS19在法国巴黎车展亮相，因其别具一格的设计和先进的四轮独立液压悬架成为当届车展的重头戏。展会第一天，就接到了12000份订购合同。

而让雪铁龙DS再次名声大噪的，还得算是1962年刺杀戴高乐事件，尽管车胎全部被子弹击穿，雪铁龙DS仍然载着总统夺路而去。

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雪铁龙DS19上的四轮独立液压悬架，大大提高了车辆舒适度，受到了大量车企关注，其中劳斯莱斯也曾购买过四轮独立液压悬挂系统，将这套系统应用在了第一代银影（Silver Shadow）的身上，宝马也曾向雪铁龙购买过底盘驱动方面的PSS后轮随动转向技术。至于奔驰，为了避开专利，便花大价钱研发了昂贵的空气悬架，将其应用在了著名的300SEL 6.3（W108）上。

雪铁龙与中国

此前提到过，雪铁龙与中国的联系，早从1931年便发生了，不过彼时只是驾驶车辆抵达北京，还不算是真正意义上的联系。

真正意义上的进入中国，应该是1982年向广州东方宾馆销售了150台CX车型，这也让雪铁龙成为最早几个打入中国市场的汽车品牌之一。

随后，在1985年的上海车展，雪铁龙CX再次收到250辆订单，让雪铁龙再次确定进入中国市场的决定是正确的。同年便在长城拍摄了AX的宣传广告。

时间来到1992年，雪铁龙与东风汽车合资，成立神龙公司，同年9月，第一台CDK组装的神龙富康正式下线。

这便是大多数中国人第一次接触到的雪铁龙汽车。

彼时的神龙富康，标配了先进的DOHC四缸4.6L发动机、后轮随动转向悬挂，加上ZX本身属于刚出品的新车，所以当时的富康，相比于同期下线的国产大众捷达来说，在技术层面高了不止一点。

这也是为什么在接下来很长的一段时间里，雪铁龙的LOGO比大众LOGO更频繁的出现在中国马路上。

再后来，塞纳、毕加索等车型相继推出市场，可以说雪铁龙品牌，不仅见证了法国汽车历史，同时也陪伴着中国消费者，经历了中国家用车历史。

时间来到2019年，已经是雪铁龙品牌诞生的一百周年，这个用齿轮作为LOGO的品牌，从一诞生之初就是爆款，还曾用技术征服过世界。

也许很多人抱有疑问，在100周年这个重要节点，雪铁龙难道真的没有推新车的计划吗？

他们要做的，是让更多人了解雪铁龙，感知雪铁龙。