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7月开启新一轮下跌,是好事

2019-08-15 09:21 15003

每个月都逃不过的销量总结,6月的上涨,终结了国内汽车市场12个月的连续下跌,但7月的销量,又开启了新一轮下滑。


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据乘联会数据显示:7月全国乘用车市场零售148.5万台,同比下降5.0%,环比下降15.9%。今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%,7月零售同比增速好于年累计增速。 

 

开启了新的下跌,何尝不是一件好事?

 

前几日,第十二代卡罗拉上市发布会,一汽丰田汽车有限公司副总经理、一汽丰田销售有限公司常务副总经理水谷雅史在接受记者采访时说:“购买卡罗拉的用户90%都是首次购车,双擎车型则是换购的用户更多”。

 

水谷雅史提到:“全新一代卡罗拉自开启预售,一半的订单来自混动车型,预计混动版车型的量会很大”。


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就是这样一款在中国已经卖了15年的家用车,在中国上牌了350万辆的家用车,从2004年进入中国市场,就是针对30岁左右的消费者,现在他依然针对这个年龄段的消费者,但这个年龄段的消费者不一样了,所以正如水谷雅史所说,中国家庭的汽车消费正在发生转变。

 

 

德系依然坚挺,日系集体上扬

更清晰的购车选择

 

 

乘联会公布的数据显示,今年1~7月份累计销量中,只有南北大众成功突破百万,这是中国市场的现状,你无法改变,而大众汽车,确实也给中国老百姓带来了很多不错的车型。


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就以帕萨特、迈腾为例,目前国内在售的一汽-大众迈腾,与国外版本在平台上已经没有差异,唯一的差别是尺寸,在中国市场迈腾被视作B级车的标准尺寸,但在国外这个尺寸已经远超B级甚至大于很多B+级车型,这就是中国消费在大众品牌中的特殊待遇。


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另外,为什么中国消费者喜欢大众品牌,不仅因为它是最早在国内普及的合资品牌之一,还因为大众总会伺机将更多新技术引入国内。即便不是最新,也能在驾驶感受上带给普通消费者更好的体验。

 

就例如涡轮增压,大众旗下所有涡轮增压发动机,都能带来很直观的驾驶感受,也就是我们常说的推背感,并且介入很快,这种简单粗暴的驾驶感受,就是普通老百姓要的性能。


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所以大众在中国卖得好,不仅是因为光环,还因为它确实给中国消费者带来了很多不错的产品。

 

1~7月累计销量前十排名中,东风日产、广汽本田、东风本田、一汽丰田,全部在列,同时在7月单月销量中,还有广汽丰田,日系品牌占五个席位。


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为什么说日系品牌的上涨,是国人购车更加成熟的表现,当年“铁皮越厚越安全”的理念可谓深入人心,通过开关车门来判断车辆是否安全的老司机大有人在。

 

可为啥同样皮厚的美系车不受待见呢?就是油耗太高,这最直接的影响了老百姓日常用车。


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当中国消费者清晰的认识到日常用车的需求,他们就知道了日系品牌所带来的低油耗、低保养费以及做工品质是最重要的用车指标,动力、外观是其次。

 

开不坏的丰田、日产的大沙发、买车送发动机的本田,很好的掌握了普通消费者日常用车的真正目的。


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并且日系车主的忠实度非常高,有的从燃油车换到混动车,有的从丰田换到雷克萨斯,有的几代人都开的凯美瑞。

 

总结:

 

更清晰的购车选择,带来的是更深的品牌忠诚度,大众品牌不仅给了消费者面子,还兼顾了动力、油耗等多种优势,所以它的霸主地位,不只是光环所致。日系品牌,很好的把握了消费者后期使用,多年的经营,终于换来了在中国市场的销量反馈。

 

 

自主三强稳居前三,凭实力说话

更理性消费自主品牌

 

 

如果不出意外,未来十年自主品牌前三,依然会是长城、吉利、长安。


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自主品牌从1997年正式拉开帷幕,经过三十多年的发展,并不算长,相比于国外动辄百年年的车企,更像是初成长的青年。

 

有技术,但不够成熟;

有经验,但不够丰富;

有资本,但不够充裕;

有品牌,但不够高端。

 

这就是目前所有自主品牌正面临的问题。

 

吉利从博瑞开始,一跃成为自主第一;

长城通过SUV,真有望SUV世界第一;

长安学以致用,汲取了大量国外品牌优势。

 

这三家,目前都在做同一件事,那就是往更高端的品牌进发。


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国人对汽车消费者越发理性,对自主品牌的认知更为全面,自主品牌的销量,会越发高涨,这是历史必经阶段,而前几年通过SUV热潮带来的上涨,只是时代背景下的小甜头。

 

当然,这离不开自主品牌更好的产品、更全面的服务。

 

当我们身边越来越多的消费者,开始相信自主品牌;

当汽车编辑不再将自主品牌和合资品牌分开对比;

当自主品牌整个产品宣传手册的总结不在只是性价比。

 

中国汽车品牌才真的完成了自我救赎。

 

能看到,以前中国消费者只有十万块以内的车才会考虑自主品牌,现在20万以内的自主品牌,也有一定的市场份额。


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这就是国人对待自主品牌和合资品牌的转变,有人看中的是品牌,但好品牌,势必包含品牌溢价,而这部分溢价是否应该被纳入自己的汽车消费中,国内消费者开始更加理性,因为部分人它不需要更好的品牌,而是更大的尺寸、更多的配置,自己更中意的外观。

 

这就让更多人开始理性选择自主品牌。

 

总结:

随着自主品牌积累了更多造车经验,国人对自主品牌的固有认知开始转变,更多人将自主品牌与合资品牌相比较后选择自主品牌。需要注意的是,就目前来说,最值得入手的,就是自主三强,因为强者越强,弱者越弱的道理,在自主品牌中,非常明显。

 

 

销量前15位中唯一豪华品牌——北京奔驰

消费升级的另一种表现

 

 

你没看错,北京奔驰的销量,竟然和一众普通品牌共同排名前列,7月单月销售新车49772辆,同比上涨,27.5%。1~7月累计销售新车326046辆,同比上涨15.7%。

 

要是放在早些年,一定没人相信这是豪华品牌的数据,太可怕了,就算是入门级的北京奔驰A级轿车,起步价也要20万。

 

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豪华品牌销量上涨,一直没有间断,只是跟随大市有所减缓,而这里所说的增减,是品牌的增减。

 

部分中国家庭,已经走过了家庭首台甚至二台车的历史进程,不需要马上买一台车来用,可以存钱换更高级的车。而这一部分,对于汽车销量来说,已经很多了。

 

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现在对于中国家庭来说,合资品牌早已不算高级,只有豪华品牌才算高级。奔驰这个历来只制造高级车的品牌,自然就成了消费集中地。

 

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还有就是豪华品牌的客户忠实度非常高,但不同于合资品牌只忠实于一个品牌,而是忠实于所有豪华品牌:

 

“家里已经有台奥迪了,买辆奔驰吧。”

“家里已经两台奔驰了,换个宝马开吧。”

“奔驰宝马奥迪都有了,保时捷可能更合适吧。”

 

你一定很少听到豪华品牌车主主动换普通品牌车,除非真的是玩玩儿。有钱人的快乐,就是这么朴实无华。

 

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玩笑归玩笑,但你会发现,越来越多的人,会想要入手豪华品牌。其中之一,中国家庭收入上涨,货币贬值,但汽车售价几乎全线下降。另外,豪华品牌依然能够带给消费者,更好的驾乘体验,更有面子的出行体验,从生理到心理,全方位满足了消费者对一辆车的需求。

 

这就是为什么越来越多的人愿意选择豪华品牌。

 

总结:

豪华品牌中,奔驰的上涨,从两年前就开始了,几乎没有间断过,而豪华品牌整体也开始出现更严重的三级分化。第一梯队就是现在以奔驰为首的BBA,第二梯队是卡迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎组成的10万年销梯队。第三梯队就是那些可能在近几年就要撤离中国市场的豪华品牌。


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15年前90%以上的中国消费者不懂车,买车多数随大流,听汽车销售侃大山。

 

哪个品牌大街上多,买它准没错;哪个品牌广告多,买它准没错;哪个品牌没有廉价车,买它准没错;哪个品牌4S店销售说得溜,那就买它了。

 

15年后那批坐着私家车的小朋友长大了,他们更懂车,更明白自己需要什么样的车。

 

而现在,中国汽车市场正经历的是新旧交替的阵痛,所以从另一方面来看,2018年开始的下滑,或许不是一件坏事,而是现如的汽车主力消费人群正在经历蜕变,再往后,中国汽车市场,将更为成熟。


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