7月开启新一轮下跌，是好事

每个月都逃不过的销量总结，6月的上涨，终结了国内汽车市场12个月的连续下跌，但7月的销量，又开启了新一轮下滑。

据乘联会数据显示：7月全国乘用车市场零售148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%。今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%，7月零售同比增速好于年累计增速。 

开启了新的下跌，何尝不是一件好事？

前几日，第十二代卡罗拉上市发布会，一汽丰田汽车有限公司副总经理、一汽丰田销售有限公司常务副总经理水谷雅史在接受记者采访时说：“购买卡罗拉的用户90%都是首次购车，双擎车型则是换购的用户更多”。

水谷雅史还提到：“全新一代卡罗拉自开启预售，一半的订单来自混动车型，预计混动版车型的量会很大”。

就是这样一款在中国已经卖了15年的家用车，在中国上牌了350万辆的家用车，从2004年进入中国市场，就是针对30岁左右的消费者，现在他依然针对这个年龄段的消费者，但这个年龄段的消费者不一样了，所以正如水谷雅史所说，中国家庭的汽车消费正在发生转变。

德系依然坚挺，日系集体上扬

更清晰的购车选择

乘联会公布的数据显示，今年1~7月份累计销量中，只有南北大众成功突破百万，这是中国市场的现状，你无法改变，而大众汽车，确实也给中国老百姓带来了很多不错的车型。

就以帕萨特、迈腾为例，目前国内在售的一汽-大众迈腾，与国外版本在平台上已经没有差异，唯一的差别是尺寸，在中国市场迈腾被视作B级车的标准尺寸，但在国外这个尺寸已经远超B级甚至大于很多B+级车型，这就是中国消费在大众品牌中的特殊待遇。

另外，为什么中国消费者喜欢大众品牌，不仅因为它是最早在国内普及的合资品牌之一，还因为大众总会伺机将更多新技术引入国内。即便不是最新，也能在驾驶感受上带给普通消费者更好的体验。

就例如涡轮增压，大众旗下所有涡轮增压发动机，都能带来很直观的驾驶感受，也就是我们常说的推背感，并且介入很快，这种简单粗暴的驾驶感受，就是普通老百姓要的性能。

所以大众在中国卖得好，不仅是因为光环，还因为它确实给中国消费者带来了很多不错的产品。

在1~7月累计销量前十排名中，东风日产、广汽本田、东风本田、一汽丰田，全部在列，同时在7月单月销量中，还有广汽丰田，日系品牌占五个席位。

为什么说日系品牌的上涨，是国人购车更加成熟的表现，当年“铁皮越厚越安全”的理念可谓深入人心，通过开关车门来判断车辆是否安全的老司机大有人在。

可为啥同样皮厚的美系车不受待见呢？就是油耗太高，这最直接的影响了老百姓日常用车。

当中国消费者清晰的认识到日常用车的需求，他们就知道了日系品牌所带来的低油耗、低保养费以及做工品质是最重要的用车指标，动力、外观是其次。

开不坏的丰田、日产的大沙发、买车送发动机的本田，很好的掌握了普通消费者日常用车的真正目的。

并且日系车主的忠实度非常高，有的从燃油车换到混动车，有的从丰田换到雷克萨斯，有的几代人都开的凯美瑞。

总结：

更清晰的购车选择，带来的是更深的品牌忠诚度，大众品牌不仅给了消费者面子，还兼顾了动力、油耗等多种优势，所以它的霸主地位，不只是光环所致。日系品牌，很好的把握了消费者后期使用，多年的经营，终于换来了在中国市场的销量反馈。

自主三强稳居前三，凭实力说话

更理性消费自主品牌

如果不出意外，未来十年自主品牌前三，依然会是长城、吉利、长安。

自主品牌从1997年正式拉开帷幕，经过三十多年的发展，并不算长，相比于国外动辄百年年的车企，更像是初成长的青年。

有技术，但不够成熟；

有经验，但不够丰富；

有资本，但不够充裕；

有品牌，但不够高端。

这就是目前所有自主品牌正面临的问题。

吉利从博瑞开始，一跃成为自主第一；

长城通过SUV，真有望SUV世界第一；

长安学以致用，汲取了大量国外品牌优势。

这三家，目前都在做同一件事，那就是往更高端的品牌进发。

国人对汽车消费者越发理性，对自主品牌的认知更为全面，自主品牌的销量，会越发高涨，这是历史必经阶段，而前几年通过SUV热潮带来的上涨，只是时代背景下的小甜头。

当然，这离不开自主品牌更好的产品、更全面的服务。

当我们身边越来越多的消费者，开始相信自主品牌；

当汽车编辑不再将自主品牌和合资品牌分开对比；

当自主品牌整个产品宣传手册的总结不在只是性价比。

中国汽车品牌才真的完成了自我救赎。

能看到，以前中国消费者只有十万块以内的车才会考虑自主品牌，现在20万以内的自主品牌，也有一定的市场份额。

这就是国人对待自主品牌和合资品牌的转变，有人看中的是品牌，但好品牌，势必包含品牌溢价，而这部分溢价是否应该被纳入自己的汽车消费中，国内消费者开始更加理性，因为部分人它不需要更好的品牌，而是更大的尺寸、更多的配置，自己更中意的外观。

这就让更多人开始理性选择自主品牌。

总结：

随着自主品牌积累了更多造车经验，国人对自主品牌的固有认知开始转变，更多人将自主品牌与合资品牌相比较后选择自主品牌。需要注意的是，就目前来说，最值得入手的，就是自主三强，因为强者越强，弱者越弱的道理，在自主品牌中，非常明显。

销量前15位中唯一豪华品牌——北京奔驰

消费升级的另一种表现

你没看错，北京奔驰的销量，竟然和一众普通品牌共同排名前列，7月单月销售新车49772辆，同比上涨，27.5%。1~7月累计销售新车326046辆，同比上涨15.7%。

要是放在早些年，一定没人相信这是豪华品牌的数据，太可怕了，就算是入门级的北京奔驰A级轿车，起步价也要20万。

豪华品牌销量上涨，一直没有间断，只是跟随大市有所减缓，而这里所说的增减，是品牌的增减。

部分中国家庭，已经走过了家庭首台甚至二台车的历史进程，不需要马上买一台车来用，可以存钱换更高级的车。而这一部分，对于汽车销量来说，已经很多了。

现在对于中国家庭来说，合资品牌早已不算高级，只有豪华品牌才算高级。奔驰这个历来只制造高级车的品牌，自然就成了消费集中地。

还有就是豪华品牌的客户忠实度非常高，但不同于合资品牌只忠实于一个品牌，而是忠实于所有豪华品牌：

“家里已经有台奥迪了，买辆奔驰吧。”

“家里已经两台奔驰了，换个宝马开吧。”

“奔驰宝马奥迪都有了，保时捷可能更合适吧。”

你一定很少听到豪华品牌车主主动换普通品牌车，除非真的是玩玩儿。有钱人的快乐，就是这么朴实无华。

玩笑归玩笑，但你会发现，越来越多的人，会想要入手豪华品牌。其中之一，中国家庭收入上涨，货币贬值，但汽车售价几乎全线下降。另外，豪华品牌依然能够带给消费者，更好的驾乘体验，更有面子的出行体验，从生理到心理，全方位满足了消费者对一辆车的需求。

这就是为什么越来越多的人愿意选择豪华品牌。

总结：

豪华品牌中，奔驰的上涨，从两年前就开始了，几乎没有间断过，而豪华品牌整体也开始出现更严重的三级分化。第一梯队就是现在以奔驰为首的BBA，第二梯队是卡迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎组成的10万年销梯队。第三梯队就是那些可能在近几年就要撤离中国市场的豪华品牌。

15年前90%以上的中国消费者不懂车，买车多数随大流，听汽车销售侃大山。

哪个品牌大街上多，买它准没错；哪个品牌广告多，买它准没错；哪个品牌没有廉价车，买它准没错；哪个品牌4S店销售说得溜，那就买它了。

15年后那批坐着私家车的小朋友长大了，他们更懂车，更明白自己需要什么样的车。

而现在，中国汽车市场正经历的是新旧交替的阵痛，所以从另一方面来看，2018年开始的下滑，或许不是一件坏事，而是现如的汽车主力消费人群正在经历蜕变，再往后，中国汽车市场，将更为成熟。