起底江苏赛麟，生产资质来自青年汽车？

据说主题为“赛麟之夜·猛兽来巢”的发布会过后，从鸟巢回到公司，王晓麟董事长与各位在微博互动的“很好”，热烈非凡，最后迫不得已使出“拉黑”绝技。

（简单到不如个人主页的官网）

我们作为喜欢深度挖掘的吃瓜群众，自然不太愿意关注微博嘴炮，还是喜欢从各方面，挖坟！

关于Saleen这个品牌，还得从很多年前说起。

都知道外国人喜欢用自己的名字命名品牌，所以在1983年，Steve Saleen这位小有名气的赛车手创办了自己的公司，取名Saleen。1986年就用一台改装野马参加了SCCA系列赛事。

让Saleen名声大噪的，还是名为Saleen S7的超级跑车，这台车在2000年问世，但发动机依然来自福特（福特 7.0L OHV），而这台车的生命周期，一直延续到2007年创始人Steve Saleen离开公司。赛道版S7R面世之后赢了许多世界级比赛的大奖，包括对赛车要求最为苛刻的勒芒24小时耐力大赛。当并没有江苏赛麟公关稿上说的“三次”那么多。

这台车肯定不便宜，初始版都要3000万人民币/台，3.8S破百，325km/h极速，还是当时美国唯一能够合法上路的行驶动力超500马力的超跑。（那可是19年前，很可怕的一组数据）

但需要提醒的是，从1983年至今，Saleen一直没有自己研发的发动机，其使用的发动机，几乎都是魔改福特发动机，而创始人Steve Saleen还因此进入过Mustang名人堂。

至于发布会上提到的“高贵血统”，连发动机都没有造过，提什么血统？

欧克~辉煌到此为止，自S7过后，这家公司的脑细胞似乎全部消耗殆尽，再也没新东西了，只能一直吃老本，做回改装生意，帮着各大主机厂出出改装款什么的。

虽说改装车这东西放全世界都小众，但咱们要是做到像巴博斯这种，也是蛮不错的嘛。

又过了几年，“离家出走”的创始人Steve Saleen回来了！

2012年，史蒂夫·萨林(Steve Saleen)重返跑车界，并与美国威蒙·积泰汽车公司(WMGTA)合作，在赛麟(Saleen)原有的基础上，重新开发全新的威蒙(WM)系列高性能超极跑车。

那这个威蒙·积泰公司又是啥？名义上是一家汽车公司（前身GTA公司成立于2009年，2014年更名威蒙·积泰），实际上什么产品都没有，但这个公司，引出了本篇文章最关键的名字之一———王晓麟。

与此同时，能看到在这篇来源为“厂商供稿”的公关上，显示“赛麟（Saleen）入华”的字样。

没错，2014年，Saleen第一次在北京车展亮相，并且将之前人们给他取的“塞林”中文名更新为“赛麟”，难道是因为王总名字里有个麟字？

威蒙积泰(WMGTA)总裁兼首席执行官王晓麟博士（当时官方通稿的称谓）

就这样，赛麟Saleen完成了国内首次亮相。

不过，这可不是中国行的第一要问，更重点的是，在2014年9月，传出威蒙·积泰将斥资260亿在国内建厂的新闻，但最终这个建厂的新闻，依然停留在“将建厂”的2014年，几乎全网找不到后续报道。

就在2014年掀起一波小高潮后，威蒙·积泰和Saleen赛麟又一次离开了公众视野好几年，直到2017年，赛麟在上海举办品牌发布会，那是江苏赛麟首次大规模向公众亮相。

与此同时，江苏赛麟的厂，自然建在了江苏，具体地址显示为江苏如皋，最骚的是，这个项目被列入江苏省“十三五”规划重大项目，因发展新能源受到官方重视。

可是！在当时的媒体发布会中上，江苏赛麟宣布在国内投产的首款车型，是搭载2.3T发动机的入门超跑，从现有资料来看，是一款彻头彻尾的燃油车。（都知道国内早已停止了传统燃油车新建企业的批发，那么这个资质何来？最后会提到。）

好了，江苏赛麟终于正式登场，再见面，已经是上周鸟巢的“猛兽来巢”发布会了。结果别人确实是新能源，还是一款“超跑操控”的......老年代步车。

这也是被众人吐槽的重点所在，但我想说的是，老年代步车，不是不好，只是现在老年代步车质量过于堪忧，导致人们对此没有好印象，如果迈迈真的能够做到价廉物美，改变国内消费者对老年代步车的固有印象，这不失为一个好的举措。

那么我们进入第二阶段，分开深挖！

一、江苏赛麟和Saleen赛麟

首先，江苏赛麟是国内一家企业，而Saleen赛麟是美国公司，江苏赛麟目前目前公布将在国内投产的，只有一台SUV迈客和一台A00级车迈迈，至于宣传中提到的Saleen S7,那已经是过去式，没有任何参考价值，毕竟即便是Saleen S7也是一台用福特发动机的超级跑车，对于造车来说，虽然这台车真的很牛掰，但依然没有什么太大的参考价值。

二、王晓麟到底是谁？

1989年，湘潭大学毕业的王晓麟来到长沙西区人民法院担任书记员，2年后辞职选择了出国留学。就当时来说，辞去公务员真是需要莫大的勇气，随后在美国各种光辉历史，网上各种检索资料都详细的不能再详细了。

再然后，出现在国内公众视线中，就是关于威蒙·积泰、Saleen赛麟、江苏赛麟等词汇。当然，更多人认识王晓麟，还是因为他曾在2007年与昔日汽车届风云人物，原华晨汽车创始人、董事长兼总裁仰融合作造车。

当时，仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作，同时帮助重振仰融旗下的香港上市公司——远东金源集团。然而，随着合作的深入，双方的矛盾日益加深，王晓麟退出了远东金源集团。

而后，仰融最近一次出现还是两年前，正道汽车在国内亮相，宣布将制造采用石墨稀技术单次续航1000km的电动超跑。

王晓麟则带着他的Saleen在国内多次亮相。

三、迈迈是个什么车？

说到迈迈这个名字，有些人可能会感到陌生，但是说到MyCar，很多人应该听说过，一开始是在香港出现的，它是香港大学与本地车企EuAuto的合作出品，这个学生习作虽然得到政府支持，但没有资金投入量产，所以1年后打包转卖给了当时还名为GTA的公司（后在2014年更名威蒙·积泰）。

（Mycar）

（迈迈）

四、生产资质何来？

这就精彩了，除了在2007年与曾经的车界大佬仰融有过联系，这家公司还与青年汽车联系上了。

“江苏赛麟的生产资质的确来自青年汽车。”7月23日，赛麟汽车内部人士向财联社记者确认了这一事实。（摘录自：财联社）

因为翻查江苏赛麟的公开资料显示，江苏赛麟成立于2016年6月，注册资金高达100亿元，经营范围包括汽车零部件制造及各类商品进出口业务等，并不包括汽车整车制造。

而当年青年汽车也凭借青年莲花红过一段时间，只是已经在2014年宣告停产。

时间很巧合，2014年也是赛麟在国内首次亮相，并且同年称将在国内建厂，彼时大量信息显示将投资260亿在湖南建厂，却无疾而终，反倒是2016年成立了江苏赛麟，并在此建厂。

并且通过网上信息显示，赛麟旗下首款产品城市电动车MyCar已通过青年汽车登上工信部产品目录，将于今年年内开始销售。

没错，就是之前说“烧水”的那个青年汽车。

这一次，庞青年又通过不一样的方式，再次进入公众视野了。

最后，关于这家公司似乎还有更多信息可以深挖，但有些事，就到此为止吧，至少从目前来看，改革老年代步车，也是国内汽车行业需要攻破的重点难关之一。