长城汽车营收公布，看中国车市拉开“贫富差距”半年

很多人说，2019年是中国汽车史上最难的一年，甚至可能消失很多车企，但每个时代不都是这样吗？

中国汽车市场，在过去三十年里一帆风顺，每个品牌都能分一杯羹，随着市场淘汰机制开始，今年自然成了部分人眼中“最难的一年”。

就像买房，每个时代都有人买不起，每个时代都有人买得起，只不过如今问题被激化并摆上台面，但依然有人能25岁靠自己买房，有人35岁看首付遥遥无期。

所以今年的中国车市，或许不容易，但没有那么难，也许不是一件坏事。

中国车市的上半年

今年上半年，中国车市终于在6月迎来了首个销量上涨，其中清库存起到了至关重要的作用，所以车市的上半年，依然没有摆脱阴霾。

而在大环境下行的同时，能看到，大众品牌有所下滑，但依旧保持第一位置，日系品牌销量开始上扬，本田、丰田、日产成了今年合资品牌的一大上升热点，而自主品牌中，长城汽车、吉利汽车、长安汽车依然保持头部位置，并且这样的排名，越发固定，未来也可能仅是“内部调整”。

此外，处于尾部的国内汽车品牌逐渐被淘汰，除了北汽银翔这类已经停工的车企之外，天津一汽也开始了内部调整。一汽马自达甚至传出将被合并到长安马自达的言论，诸如此类的言论，不论真假，都在说明，中国汽车市场，正在淘汰部分没有竞争力的汽车品牌。

我们曾多次提及的“贫富差距”，正是因为头部车企能够造出消费者热衷，适合市场的汽车，所以能够保持稳步增长，而那些不适合中国市场，不适应消费者的车企，自然会被淘汰。

正如早两年某车企高层所说，未来中国市场或只会留下几家主流汽车品牌。

上周五，作为头部自主品牌中上半年唯一保持正增长的长城汽车，公布了2019年上半年营收数据，我们不妨以它为例，看汽车品牌应该如何在大环境下行中，保持稳步上升，最终成为国内“仅剩的几家主流车企之一”。

长城的2019上半年

7月19日，长城汽车股份有限公司发布2019年中期业绩预告。预告显示，截至2019年6月30日，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元。净利润约为人民币15.7亿元。归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元。

当汽车销量已经让人麻木，真实的营收或许更具说服力，营收高，说明销量高，销量高说明市场认可，市场认可说明一家车企健康发展，更说明，2019年，至少是上半年，对长城汽车来说，稳得住。

能看到今年1-6月，长城汽车共销售新车493538辆，同比增长4.7%，相比于同为中国汽车头部车企的长安和吉利来说，长城汽车是唯一同比上涨的一家。

而从今年的销量构成上来看，哈弗H6虽说依然是国民神车，上半年单车完成了超18万台的销量，依然是同级SUV无法企及的数字，但哈弗H6在整个长城汽车中的销量占比持续降低。

WEY品牌1-6月累计销量达到46884辆，在15万~20万区间稳住阵脚；

欧拉品牌1-6月累计销量达到27013辆，挺进中国新能源市场销量前十名；

长城皮卡，1-6月累计销量达64878辆，国内皮卡市场占有率为35.2%，相当于第二、三、四名的总和。

也就是说，长城汽车，哈弗、WEY、欧拉开始全面发展，让2019年长城汽车逆市保持销量增长的同时，有了更高的含金量。

回顾今年上半年，长城汽车一定是最火的那家头部自主品牌：

与中国航天携手，发射了国内首个民营企业冠名的运载火箭，WEY品牌LOGO跟随火箭完成了国内首次海上火箭发射；

随后，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市，并且得到两国元首亲自见证，这件事让长城汽车的热度飙升到了顶点；

与此同时，据数据显示，长城汽车已经在全球60多个国家建立了营销网络，海外营销网络已超过500家，累计实现海外销售60多万辆。

最近，长城汽车携手腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴，发布了长城汽车“GTO全域智慧生态战略”，正式开始进军AI智能造车领域。

综上来看，长城汽车今年上半年，第一稳住国内市场，保持全面增长；第二开拓海外市场，走出去成了重要战略目标；第三拥抱未来，从新能源到智能化，开始了进一步探索。

这就是长城汽车的2019上半年。