ES6的续航里程，是如何提升的?

原创： 稿子永远写不完  C家车探

有了ES6还买什么ES8

记得在一年之前，一个媒体同行在朋友圈发了一张中国目前所有新能源车企的全部名单，数了数足有四五十个品牌之多。仿佛闻到了熟悉的味道，近几年来做手机的品牌也像是这样，在互联网商业的模式下，如雨后春笋般涌现出来。

但是汽车毕竟不同于手机，短时间内出现这么多新能源车企是不正常的，甚至是汽车市场不健康的表现。所以这些新能源车企的绝大多数的目的很明显，是为了骗取国家的补贴，拿到补贴之后操作一波走人，赚的盆满钵满。更有甚者，至始至终都没有一款车型出现，完全是用PPT在骗补贴。

不过大家可以放心，未来这些滥竽充数的企业都将会被淘汰，只会留下几家有实力的存在。蔚来汽车要算其中之一，我们不能说蔚来有多么的出色，但是在目前国产高端新能源品牌中，它就是最好的。

ES8出师不利

蔚来进入公众的视野是以一种非常高调的姿态，用一台EP9在纽博格林北环跑进了7分钟，在它附近的是918 Spyder、GT3 RS、AMG GTR这样的高性能跑车，在“唯纽北论”的国内吃瓜群众的概念中，蔚来显然已经站上了神探。但是这台车和蔚来量产车的关系都不大，你可以将EP9这台车看作是Formula E赛车的超跑版本，毕竟在FE赛场上蔚来拿到过冠军，但是这些都与量产车关系不大，用不着激动。

前文已经强调，蔚来的好仅仅是建立在与国产品牌相比的基础上的，在全世界范围内它并不算出色的存在，差距主要反映在续航里程上。

与燃油车不同，衡量一台纯电动车好坏的最主要的标准就是看续航里程。如果一台宝马M3续航里程不出色的话不会有人去质疑，首先是加油很方便，其次M3就是一台用来玩的车。如果电动车的续航里程不达标，那么不好意思，你会被很多人吐槽的。首先目前的充电设施毕竟是少数，即便以后数量铺开过后，也面临充电速度的问题，所以续航里程永远都是电动车的立足之根本。

换电站

但是ES8的续航里程的确让人很头疼，更有甚者续航不到300km，这样的里程和那些粗制滥造的新能源品牌几乎处于同一水平。好歹ES8的售价也在40万往上，这样的续航里程显然对不起这么高的价格。对于产品，人们的心态大多数是哪怕你贵点，只要东西好还是会买单；哪怕你再便宜，我也不可能买一个粗制滥造的东西。

所以续航里程为ES8带来了巨大的负面影响，其实除了续航里程以外，ES8还真没什么黑点。虽然有诸如加电车和换电站之类的构想，但是毕竟在现阶段太不现实，所以根本不用考虑。

问题就在于这个续航里程，提升续航里程就是电动车最难的技术关键点，就像提升发动机的热效率那么困难。因为续航里程要综合车重、风阻、电池能量密度以及点击效率，这几样缺一不可。因此要把电动车的续航里程提升上去是一个大工程，而不是某一个部门的行为。

所以蔚来要想达到更高的层次，就必须把续航里程提升上去，不仅仅是ES8，今后的所有新车型都是如此，而最近的就是ES6

ES6主要解决续航里程问题

针对续航里程的提升，ES6主要在电机和电池上做文章，也就是说增大电池容量的同时，降低电机用电量。

电机的分类

我想有必要给大家普及一些关于电机的知识，电动车所使用的大功率电机主要分为两类——永磁电机和感应电机。

永磁电机的优点是转损耗极小，电能利用率非常高；调速性能好，因为不存在像感应电机那样转子与定子之间的转速差；能够将体积做到很小，并且重量轻，相比于感应电机来说结构要简单很多。所以像混动车型这类将电机整合到变速箱里面的方案，使用的几乎都是永磁电机。缺点也很明显，成本高是一个；再加上很娇贵，温度起伏大会引发退磁；可靠性不是那么出色，特别是在受到冲击之后。

永磁电机

感应电机的优点是结构简单、可靠性高，可以在很恶劣的环境下运行；高转速之下性能出色、能让车辆提速更快；缺点则是要做到大功率必须要足够大的体积；冷却系统要高效并且复杂；最后就是重量大。

感应电机

早期的电动车喜爱使用感应电机，这就像是美国的大排量发动机，没有那么极致的能源利用率，但是很容易做大大功率。因此特斯拉Model S和Model Y都使用了感应电机，所以加速极快，续航相对没那么好（其实在电车阵营中很不错了），而后来的Model 3和Model Y在能量/重量比差不多的情况下续航里程更长就是因为使用了永磁电机。

在大体相同的技术水平下，永磁同步电机除了弱磁控制以外，无论转矩密度、功率密度还是效率都比感应电机表现要好，从而可以提高能源效率，增加续航里程，这无疑直击当下纯电动车的最大痛点。永磁同步电机在瞬态仍然可以保证 95% 左右较高效率，加上体积小，重量轻，因此适用于频繁起停的工况以及较小的乘用车布置空间。此外，永磁电机不需要感应电机那般的高效和复杂的冷却系统，这有利于整车的设计制造，所以未来的趋势还是偏向永磁电机的。

蔚来的方案

蔚来则是采用了两类电机同时使用的方案，这好像还是第一次见。基准版，你也可以将它看作是长续航里程版，前后都使用了效率更高的永磁电机。而性能版则在前轴使用了永磁电机，后轴采用了感应电机。

ES6的策略是在中低速路段时，通过永磁电机来提升效率，确保车辆更长的续航里程；而在高速行驶时，感应电机来配合帮助发挥更大的性能。无论在中低速还是高速路段，永磁电机基本上一直在运行，而感应电机是起到加速，提升性能的作用。

再加上从70kWh提升到84kWh的电池组，同时车身重量进一步降低，因此ES6的续航里程增加非常明显，增加100公里问题不大。

总结

ES6针对三点系统都有了很大程度的优化，ES6的续航里程已经达到了目前国外主流高端电动车的水准，不用太过于担心续航里程的问题。只想说目前ES6这样让ES8很难过，虽然ES8要高一个等级，但是ES6的性能以及空间都足够了，所以人们没有理由。