为何趋之若鹜？比亚迪新能源补贴到账34.58亿

原创： KKMM  C家车探 

如果说有什么东西能让车企比卖车还开心，那一定是收到了新能源补贴

众所周知，自从世界各国对新能源汽车生产、销售有补贴过后，新能源汽车的成长速度简直像坐了火箭一样，在中国一辆指导价30万的新能源汽车，国补加地补，最终售价能达到22~25万左右，而这部分钱，不是不收了，而是有人帮消费者给了。这就是所谓的新能源补贴。

对此，所有车企趋之若鹜，全面进军新能源汽车，也得到了长足的进步，让新能源汽车，提前从新产品变为常态消费。

那这样的补贴到底有多少钱，怎么会让这些动则投资几十亿上百亿的车企，为之奋斗。

5月22日，比亚迪股份公布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司收到深圳市坪山区财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴款约人民币34.58亿元，其中2016年度新能源汽车补助清算和补充清算资金约31.26亿元，2017年度补充清算资金约3.32亿元。

能看到仅2016年就31.26亿，这对于任何一家车企来说，都是一部非常可观的数据，要知道就在前不久，比亚迪发布了2019年第一季度财报，数据显示，今年第一季度比亚迪营业收入约为303.04亿元，同比增长22.5%，归属于上市公司股东的净利润约为7.5亿元，同比增长631.98%。

也就是说，这笔补贴，就已经是比亚迪2019年财报上，股东净利润的4倍多。

这样的补贴，如何让车企们不趋之若鹜？

当然了，前提也是的造好车，卖好车才行，毕竟从2017年开始，国家就查处了非常多骗补车企。

造得出车，卖得好，就该拿补贴

新能源汽车全面爆发，应该是2016年，几乎成了“全民新能源时代”，所有传统车企都将目光转向新能源汽车，新造车势力也纷纷亮出PPT，清一色全是新能源车。特别是造车新势力，无一例外的选择了新能源汽车。

而就在这么多车企中，唯独比亚迪早就开始了新能源汽车的研发、销售，甚至在世界各地推广其新能源大巴车，并收获了非常高的评价。

数据显示，2018年全年比亚迪新能源的车型销量227152辆，同比去年增加108%。其中纯电品类销量为103263辆，插混品类销量为123889辆，第五年蝉联新能源市场销量冠军。

今年第一季度新能源车企销量数据出炉，今年一季度新能源车型市场累计销量达到25.4万辆，同比增长117.8%。其中比亚迪依旧拔得市场头筹，累计销量为71355辆，同比增长超过250%。

足以看出，比亚迪在新能源汽车方面，确实是国内首屈一指的。

销售数据只能说明一部分问题，但问题就在于，长时间保持销量增长，说明的是市场对其车型的认可，这就很重要了。所以才说，类似于比亚迪这样的头部新能源车企，拿到补贴是好事，因为它们造得出符合标准的新能源车，并且这部分车能够得到消费者和市场的认可，这才是关键。

值得注意的是，国家对新能源的补贴一直在退坡，对电池能量密度、整车能耗、续驶里程的要求逐步提高，能够满足条件，才能持续得到补贴。

当然，令人担心的问题也是在此，能看到比亚迪此次公布的是2016年和2017年的补贴，能看到，2018年，比亚迪实现营收1300.55亿元，同比增长22.79%；净利润27.8亿元，同比下降31.36%；扣非净利润5.86亿元，同比下降80.39%。其中，四分之三的净利润来自补贴

所以，打铁还需自身硬，虽说鼓励有技术有实力的车企得到国家补贴，但在此基础上，需要的是进一步提升技术水平，提高成本控制的硬实力，从而减少对补贴的依赖。

目的已经达成，补贴退坡是顺势而为

新能源汽车补贴退坡，早已是老生常谈的问题，是否退坡，退坡多少，如何退坡，已经被很多人分析一了一遍又一遍，但说到底，就是看市场对新能源车的态度，厂家造新能源的技术。

回想一下，新能源汽车补贴的目的是什么？首先就是在制造成本上降低企业压力，鼓励车企研发、制造、销售新能源车。同样重要的，便是提高消费者认识，在最短的时间里，将这个新事物，变成常态消费。

那么现在的目的是否达成了呢？

能看到现如今的新能源车，续航里程已经从当年的150km~200km左右，到现在的250km以上才有话语权，300km以上才能入得法眼，这里说的都是工况续航。

此外，在基础设施上，以前在一线城市找充电桩平均要30分钟，后来缩短到20分钟，现在基本上五分钟之内就能充上电，并且大部分车型有快充功能，一小时以内就能充80%的电。

消费者层面，以前看到一辆新能源车是真的稀有，现在小县城里都经常能看到绿牌车，更不要提一二线城市里那些随处可见的纯电动车。

也就是说，国家补贴新能源汽车的目的已经达到了，退坡是必然的，也是理所应当的。

这就要求车企需要在保持现有续航及品质的情况下，加强成本控制，特别是依靠技术突破来控制成本。

最后，新能源车补贴这么多钱，各位觉得是否合理？下方评论区见。