不得不承认，新7系的豪华感更强大了

原创： Bimmer  C家车探

不得不承认，新7系的豪华感更强大了

其实第六代7系登场的时候，人们普遍认为太过于平庸，同时又失去了第五代本应该有的稳重，再加上新的大灯设计广受诟病，所以并没有那种D级车应该有的气场。所以在BBA当中，S级依然是绝对的王者（这也和奔驰的品牌要稍微更高一些的原因），所以不论是换代的A8还是7系都没办法撼动S的地位，哪怕分毫，都是以足够大的优惠幅度才能走量。

但是随着一众车型的换代，我们看到了宝马全新的设计语言，比如X5/X7、8系，当然也包括文章的主角——中期改款7系。

外观的巨大改变

一般来说中期改款并不会有太大的变化，或者是更换变速箱以及发动机当中的其中一项，外观则是仅仅做出细微的调整。但是在这一代7系上面并没有通常中期改款的小调整，而是犹如换代一般大大阔斧的改变。改款车型上，的确展现出了D级豪华车应该有的气场。

话虽然这么说，但是这车刚发布的时候，很多同行、朋友也包括我自己，对于这样的前脸完全无力欣赏。因为双肾格栅的尺寸实在是太惊人了。这样以来前脸看上去就显得十分拥挤，因为下方的散热口的尺寸也非常大，前脸几乎找不出一个足够大的空包区域了，相比于上一代车型有着天壤之别。

但是在久看之下，却逐渐发现，相比于改款之前的车型来说气场的提升不是一点半点。因为不仅仅是简单粗暴的增大了中网的尺寸，而是改变了灯组、包围的设计，看上去都是协调的，而不像改款之前的7系给人感觉是一个半成品，总能够看到3系的影子。

丹凤眼的大灯变成了平直而细长的设计，虽然面积缩小但是“目光”更加犀利。中网的有很多的细节，展现出了精致感。再加上下方散热口的面积大幅度增加，使得车辆既凶猛有威严。

宝马针对不同车型有着不同的设计

这里也要顺便提到宝马的新设计语言充分考虑到了车型的定位，大致可以分为两类：豪华和运动。

在3系、5系以及8系上面的双肾格栅是横向延展，而纵向的高度很低，营造出的视觉效果就是让车辆横向尺寸上更大，也就是俗称的低矮，符合运动轿车的风格；而在X5、X7这样高大的SUV之上，格栅则在纵向尺寸上尽量拉大，让车辆看上去尽量的高。

按照这样的规律，作为轿车的7系也应该采用扁平的中网才对，但是别忘了7系归根结底还是一台大型旗舰轿车。它更多的是需要稳重的气场，而非运动的气场。首先它是一台轿车，但同时也是一台行政车辆，所以这样的设计语言用在上面是很适合的。所以在习惯了改款车型的设计之后，在看之前的车型，两车的气场根本没法比较。

除此之外，侧面以及车尾的改动也有很多。

从前翼子板延伸到后门的装饰条，也可以称其为高尔夫球杆。但是竖直的那一部分几乎变成了垂直与水平面的，也就是说纵向高度增加了，与中网一样，目的也是为了在不改变高度的情况下，拉伸视觉效果。

尾灯则使用了贯穿式，也是第一款采用贯穿式尾灯的宝马。只不过横贯左右的那条灯带非常的细，对于这么大的一台车来说太袖珍的。但是恰到好处，如果宽的话就显得傻大粗，这样反倒是能够展现出精致感。同时也好奇，为什么同样追求宽度视觉效果的X7就没有使用贯穿式尾灯，所以X7的车尾显得非常平庸。

外观相比于改款之前主要提升了两方面——气场和精致，这正是旗舰轿车应该有的，缺一不可。

内饰几乎没有改变，唯一的变化是将半液晶仪表盘更换为了全液晶仪表盘。解释一下为什么说以前的是半液晶，虽然采用了一整液晶屏幕。因为采用了几块金属部分来限定各个位置的功能，比如转速、温度、车速以及油量这些位置都有限定，所以不能够像奥迪或者是奔驰那样的全液晶仪表盘随心所欲的显示。

动力变化不大，略有优化

动力变化几乎没有，依旧是3.0T L6/4.4T V8匹配ZF的8AT变速箱，只不过在功率和扭矩上有着少许的提升。3.0T 发动机在燃油经济性上面有优化，正时链条又两根缩减为了一根，减少机械传动损失；喷油压力从200bar提升至350bar，让燃油雾化更加彻底，都是为了降低油耗做贡献。

其中国外有一款750d，虽然是50的标号，但是搭载了一台3.0T L6四涡轮增压发动机，不论是功率还是扭矩几乎都达到了4.0T V8汽油机的水准，并且油耗很低，但是这类柴油车在中国都是免谈。

宝马目前在X7以及7系上并没有用series，而是用了the来指代。目的就是为了突出这两款车的地位，也宣告了旗舰车型完全转向豪华的决心。客观来说从历代7系之上都很难看出类似于S级的威严感以及豪华感，运动感更强烈一些。但是从X7以及7系中期改款来看，豪华感完全凸显出来了。

从目前来看，奔驰在高端车领域与奥迪渐行渐远，因为MLB系列平台实在有些难堪重任。还是那句话，后驱平台才是豪华车的立足根本。毕竟目前欧陆GT和未来的飞驰都将换用保时捷的MSB大型车后驱平台。在宝马的官方介绍当中，将X7定位为未来的新旗舰，可以看出宝马对于X7的重视程度。

观点

对于7系的外观，个人是从看不惯到逐渐适应，在适应过后发现相比于老款车型在气场上的提升太多，同时也高级太多。虽然说S级依然是这个领域的绝对老大，但是宝马这些年一直在追赶，并且不断的将距离缩小。宝马最大的优势依然是平台以及动力总成的出色，带来的不仅仅是出色的操控性，舒适性依然离不开这几个部分的结合，毕竟变速箱的平顺对于舒适度的影响也非常大。

宝马很清楚自己的优势和劣势，不停的取长补短是宝马现在正在做的。