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1周8皮丨任你油价、车价涨，我有我的公交卡！

2022-03-21 16:02 53070

话说从上周15号开始，就好多小伙伴去加油站喊了降价前最后一声“加满！”，毕竟晚两天再喊就要多给几十块。

可是当我们都在吐槽加油加不起的时候，新能源品牌的销售们，正忙着在朋友圈“贩卖危机”，下面这几张新能源车的调价通知，不说一天看三遍，一天看一遍是肯定有的。

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不光是这几个品牌，由于上游材料价格上调，从3月份开始已经有超过20个新能源品牌宣布旗下产品上调价格，并且上调价格大部分超过了10000元，同时根据业内人士判断，新能源汽车调价还只是刚开始，今年还将继续上涨。

可怕的不是调价，既然材料在涨，售价上调无可口非，最可怕的是部分新能源品牌开始以此敦促大家尽快购买电动车，并且借机贩卖危机。

估计上周电动车销售说得最多的一句话就是“今天下订！我可以帮你锁价！”

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当然，现状确实是接下来电车价格确实还要继续上涨，如果你已经确定了要入手电车，那么早买早好，但需要提醒的是，如果你没有确定好入手电车，且还在纠结续航等电车主要问题的话，切勿因为电车涨价潮而匆忙入手，毕竟从大方向来看，未来电车价格只会是往下走。

好了，正文开始，眼看油价还在涨，电车价格还在调，但新车上市的步调还是不能断，先看到上周最热的两台新车。

1.全新蒙迪欧，16万不到买合资B级车

要说上周新车中话题度最高的车型之一，全新一代蒙迪欧肯定在列，毕竟对于很多人来说，当年顶着阿斯顿·马丁前脸，售价要小30万的蒙迪欧还是非常高级的存在。

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可这次不同的是，新一代蒙迪欧用上了全新的设计，还有林肯同款的内饰，预售价却已经跌破了16万，具体预售价来到了15.98万~21.98万元，将合资B级车的售价再次拉低到触手可及的位置。

车身尺寸上来到了4935mm*1875mm*1500mm，轴距2945mm，要比同级别的雅阁、君威、迈锐宝都大上了一圈，在空间性上很好的延续了蒙迪欧家族的优良传统。

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动力上全系车型都搭载了2.0T发动机，最大功率为175kW，峰值扭矩376N·m，ST-Line车型匹配8速手自一体变速箱，其余的车型配备8速自动变速箱。这也很符合福特的调信，动力这块绝对不省。

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不说性价比拉满，那也是性价比杠杠滴！据悉现在订单量已经5000+往上了，就是不知道它能否重拾9年前的热度，只能祝好。

2.坦克500售价超33万，谁说自主造不出高端越野？

上周，作为车圈流量密码的坦克500正式上市，官方指导价来到了33.5万~39.5万元，如果时间倒退三年，你绝对无法想象一台自主品牌SUV要卖30多万，并且据官方说订单已经接到手软。

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作为卖点，此次上市的坦克500车型标配了3.0T+9AT动力总成，这也是长城自主研发的全新动力总成，对于中国汽车品牌来说算是有着里程碑意义。同时新车将提供商务版和运动版两种外观，尺寸分别来到了5070（4878）mm*1934mm*1905mm，轴距为2850mm。

更为重要的是，在硬派越野的外观之下，坦克500给到内饰足够的豪华感，带菱形纹路的Nappa真皮座椅、蓝白双拼色、石英钟表、木纹装饰、哑光饰条、Infinity音响等等组合在一台硬派越野车上，是目前该级别所有车型都无法达到的高度。

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车肯定是好车，但价格也确实来到了人们对自主品牌价格的心理最高点，毕竟到30多万的售价，普通消费者要考虑的问题就更多了，不再只是单纯的代步上下班，所以坦克500能否成功突围，还要看接下来的市场表现，不过也要知道的是，如果坦克500取得成功，这也将是自主品牌历史上里程碑式的一款车型。

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3.比亚迪汉DM-i预售，10小时订单破万

随着新能源车型大火，作为自主品牌新能源板块的老大哥，比亚迪是当仁不让的火了起来，而其中DM-i车型更是一车难求。

上周，比亚迪最火的新能源车型之一比亚迪汉，再推出DM-i车型，这两者联手的结果就是在公布预售价10个小时候就收到了超过12000张订单。

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其中汉DM-预售价格区间为21.68-29.28万元，汉DM-p预售价为32.28万元，新车在外观内饰上改动不大，其中只有车长有15mm的变化，其余差别不大，主要还是动力系统上的改动。

汉DM-i全系搭载骁云-插混专用1.5Ti涡轮增压发动机，最大功率102kw，峰值扭矩231N·m。作为性能版本的汉DM-p，其后桥增加了一台最大功率200kw，峰值扭矩350N·m的永磁同步电机，官方零百加速为3.7秒。

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价格还是原来的价格，但配方升级了不少，作为燃油版和纯电版的最好解决方案，插电混动版的价格几乎做到了同价位预售，如此一来正纠结燃油版还是纯电版的用户，相信已经是1.2万张订单中的一员了。

4.一汽丰田率先量产，首款纯电SUV——bZ4X来了

嘴上说不搞电车，身体还是很诚实的丰田在几个月前一次发布了十多款电动车，其中就包含了已经初步亮相的bZ4X，而这款车也将在国内南北丰田分别国产。

就在前不久工信部的新车申报图中，我们看到了这台来自一汽丰田的首款纯电SUV——bZ4X，新车将由天津一汽丰田制造，预计将在北京车展正式亮相首发。

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新车尺寸4690mm*1860mm*1650mm，轴距为2850mm，定位纯电中型SUV，将提供两驱（单电机）和四驱（双电机）两种版本车型，最大功率分别为150kW/160kW，峰值扭矩分别为265N·m/336N·m。

电池方面将配备与宁德时代共同开发的71.4kWh电池包，充电至80%用时约30分钟，具体续航里程尚未显示，不过官方也曾提到电池在10年后依然能拥有90%的电能储备能力。

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至于售价方面，目前海外市场的售价约合人民币36万~44万不等，预计在国内的售价也将在30万以上，将与Model Y以及ES6等车型竞争。

5.提不到车，但又产能过剩，谁在说假话？

前不久，长城汽车总裁王凤英提出《关于推动中国汽车工业产能利用率提升的建议》议案，其中提到，严格控制新增整车产能，遏制盲目投资现象，避免低效的重复建设，并建立退出机制。

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数据显示，截止2021年底，有汽车销量统计的车企仅有86家，产能利用率仅为52.47%。同时在一份网上的统计表格中能看到，在这86家中，产能利用率超过50%的仅有年销量在20万以上的22家企业以及年销量在5~10万辆的9家企业，而年销量小于1万辆的29家企业平均产能利用率仅为2.02%。

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也就是说，国内现在大量汽车品牌面临产能过剩的局面，却依旧在疯狂扩张，因此还早就很多虚假繁荣的景象，也许这对于普通消费者来说并不会有太大的影响，但普通消费者现在面临的却是提车难、等车久的问题，不光是销量高的热门车型，还有很多人为的“产能危机”，从而给消费者制造出产品销量好的假象以获取更高收益。

6.增资60亿，北京现代还能再挺一挺？

据北京汽车公告显示，北京现代将收到双方股东约60亿人民币的增资，增持后双方占股仍为50%。

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公告称，交易主要目的是强化北京现代资金的运转安全性，并有效应对后续面对中国汽车产业电动化所需的进一步投资需要，也将为新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供资金保障。

事实上作为国内老牌合资车企，北京现代也曾风光一时，2013年到2016年间连续四年年销破百万，而在114万的年销巅峰后开始下滑，到2021年仅剩下36万辆，与年初设定的56万台年销量相差甚远。

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为此北京现代也做出过多番努力，陆续推出了第七代伊兰特、全新索纳塔、全新途胜L、菲斯塔等诸多车型，但市场表现均没有太大起色。其中原因不仅是因为其品牌力本身处于合资品牌二线水平，同时也伴随着自主品牌向上发力的影响，从而导致北京现代无法对消费者形成更强的吸引力，从而丢失了核心竞争力。

7.保时捷718，再不买就要成电动车了

上周，有消息显示，保时捷正计划将旗下718车型转型为纯电动跑车，将基于PPE纯电平台打造，并会推出Cayman和Boxster车型，预计将在2024年亮相。

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与此同时，在2022年年度发布会上，保时捷宣布将全力驶入电气化快车道，加大电气化产品攻势。计划包括：20年代中期，718 车系计划将全部电动化；911 将计划推出混合动力车型；到 2025 年，保时捷全球交付新车中有一半预计是电气化车型，包括纯电及混动；到2030年，纯电车型占新车交付量的比例预计将达到 80% 以上。

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