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1周8皮丨财报才报,能好看到哪儿去?

2022-03-28 16:14 61366

上周,算是被财报围绕了,先不说亏损的事,关键是亏损了还有后续。

 

就像车企报每个月销量一样,那些销量大涨的恨不得掐着零点的钟声就发出来,那些暴跌的,恨不得大家赶紧忘记还有销量这回事儿。财报虽然没有这么明显,但也差不了太多,所以在过去一周里,几家发布财报的车企数据都不怎么好看,并且有两家还可能在下半年宣布车型涨价以增加盈利,即便他家的价格已经来到对标BBA的级别了。

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1.蔚来继续亏损,40亿要从车价上找补回来?


3月25日,蔚来汽车发布2021年财报总营收361.364亿元,同比增长122.3%,其中汽车销售额331.697亿元,同比增长118.5%。2021年蔚来净亏损40.169亿元,同比下降24.3%。

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也就是说,从2015年成立至今,蔚来依然处于亏损阶段,不过也不要着急,毕竟特斯拉的亏损年限也不短。可是值得注意的是,财报中还显示,蔚来汽车2021年毛利为68.214亿元,毛利率为18.9%,汽车毛利率为20.1%。虽然比特斯拉的29.3%还略显逊色,但也超过了保时捷、法拉利等超豪华品牌。

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2021年下半年开始,蔚来的销量就不够理想,即便毛利润很高,但盈亏的根本还是销量,可是同样在上周,前脚公布亏损,后脚蔚来汽车表示:预计将在今年5月下旬发布2022款ES8/ES6/EC6,搭载8155芯片和5G通讯模块,以及其它若干优化改进,价格也会进行合理调整。

 

简单来说,就是稳不住了,价格要上涨,难道说蔚来想在车价上找补回来这40亿?

 

2.北汽蓝谷,血亏50亿,极狐也胡不了牌

 

 

对不起,刚才说蔚来亏损的时候声音有点大,北汽蓝谷同样在上周公布了2021年财报,实现营业收入86.97亿元,同比增长64.95%;归属于上市公司股东的净利润为-52.44亿元

 

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目前北汽蓝谷旗下有ARCFOX和BEIJING两个品牌,其中BEIJING目前已经主要供应网约车这类B端市场,并未在私家车市场收获更多销量。而ARCFOX品牌先后推出中高端车型阿尔法T和阿尔法S可这两台车的销量表现可以说和同期的竞品完全不在同一档次,数据显示2021年极狐ARCFOX汽车共仅交付了4993辆

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作为曾经国内的纯电动车销量大户,曾连续多年稳定中国纯电动车销冠,可随着其他新能源品牌的销量高涨,北汽蓝谷却并未赶上这波风口。

 

3.净利润超43亿,看营收还得是吉利这样的老哥才行


新能源确实是大势所趋,但别忘了传统车企才是财大气粗,燃油车依旧是当前的主流产品,即便未来要走新能源路线,像吉利这样的传统车企转型不是分分钟的事?毕竟有钱啊!

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同样是在上周,吉利也公布了2021年财报,总营收同比增长10.3%至1016亿元,扣除以股份付款后股东应占溢利增长9.4%至60.6亿元;股东应占溢利48.5亿元;净利润43.5亿元。与此同时,现金流管理稳健,总现金水平达到280亿元,创历史最高水平,净现金达208亿元。

 

营收高、利润高、现金流更高,这就是传统车企相比于新势力品牌的最大优势,有钱又有技术,关键还有市场认知。

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作为近几年自主品牌销冠的吉利汽车,盈利能力当时没问题的,很多人说它的股价远不应如此,所以有兴趣的小伙伴还是可以入手的,而我认为它被低估的远不止于此,还有吉利正在从此前收购的、入股的、合作的外资品牌吸收并利用起来很多其他自主品牌没有的技术和营销经验,这才是它能连续几年保持中国汽车品牌销量第一的原因。

 

不知道各位发现没有,现在的吉利越来越不像自主品牌了,更像是一家外资品牌的路线。

 

 

4.众泰流拍,谁来接烫手山芋?

 

有一说一,车企盈利自然是好的,即便是亏损,只要还有得亏,就还有转机,可问题是如果你连亏都没得亏,卖也卖不掉,那就真的是死翘翘了。

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上周,据报道显示,重庆众泰汽车在第一次资产拍卖中,以报价13.65亿的价格拍卖流拍后,第二次以折价20%的价格继续流拍无人问津。随着第二次流拍,第三次资产拍卖将再度折价20%,如果拍卖成功这部分收入将用于偿还债务。

 

众泰还是曾经红极一时的品牌,最大的问题就是明目张胆的仿造其他品牌汽车,但我们能看到现在路上依然有不少众泰曾经生产的车辆在行驶,短短几年时间就已经落到要拍卖资产来偿还债务的地步,最惨的是还没有人接盘。

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不过要相信,只要价格够低,总会有人接盘的。

 

5.长安董事长再预判,80%中国品牌将“消失”

 

是的,还是长安董事长朱荣华,在上周举办的某大型论坛上,他坦言,未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”(即关闭、停产、合并、转型)。

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其实早在几年前,不光是朱荣华董事长,都预测过未来中国汽车品牌将只剩下个位数,而从目前的情况来看,也正朝着他们预测的方向前进,从众泰、宝沃、北汽幻速等品牌相继倒闭开始,会发现国内主流的中国汽车品牌正在减少(新势力品牌除外),目前来看长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞已经是最主流的自主品牌,剩下的大部分处于平均线以下。

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而这次的预测,应该是算上了新势力品牌的,所以相比于几年前要更乐观以下,与此同时,他也在论坛上给到了一组数据,那就是2021年传统燃油车市场现存85个品牌,其中34个品牌品牌月销量千台以下,有9个品牌消亡。

 

所以对于这波预判,大家最终会留下哪些品牌呢?

 

6.北汽怎么就只剩独苗了?还是个混血的

 

前面我们说了,北汽蓝谷2021年的财报已经拉胯,血亏50亿,但母公司的日子也不是太好过,不对,只能说是北京汽车的自主板块不好过。

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上周,作为北汽蓝谷的母公司北京汽车股份有限公司也发布了2021年业绩报告,实现营收1759.16亿元,同比下降0.6%;毛利润376.43亿元,同比下滑10.67%;年度净利润151.51亿元,同比增长16.95%;归属于公司权益持有人的净利润38.58亿元,同比增长90.17%。

 

对于收入下滑,北京汽车表示是由于北京奔驰的毛利减少以及北京品牌的毛亏增加所致。

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听懂了吗?主要是由于北京奔驰的毛利润减少,并且细看这波营收,在1759.16亿营收中,北京品牌为81.74亿元,北京奔驰为1679.66亿元差不多95%的营收都来自北京奔驰,而在毛利润中,北京品牌毛亏45.12亿元,北京奔驰毛利422.55亿元。

 

简单来说,没了奔驰北京汽车啥也不是,这样说一点都不过分,但也没办法,谁让北京汽车眼光好拿下了奔驰的合资并且经营得很好呢?

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可问题在于,在当下自主品牌集体向上的时间点,北京汽车花大价钱搞的自主板块完全没了声响,这绝对是未来发展的巨大隐患。

 

7.别克换标、起亚更名,合资游戏才刚开始

 

最后一条,聊一下两家合资品牌的八卦,一家是别克的全新LOGO曝光,取消了圆框,并调整了三个护盾的位置,扁平化趋势类似于早两年大众更新LOGO,也是从立体走向扁平化。

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另外就是在东风集团退股后,东风悦达起亚汽车有限公司(下称“DYK公司”)已经正式更名为“起亚汽车有限公司”股东也从原来的东风、悦达和起亚,更替为江苏悦达投资股份有限公司、起亚株式会社和江苏悦达汽车集团有限公司。对此,起亚汽车相关负责人表示:“公司名称不重要,关键是公司战略。”

 

 

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确实,不论是别克换标还是起亚更名,都代表着旧时代的结束,也意味着新世代的来临,近两年来这两家合资品牌在中国的状态都不太令人满意,所以我们应该期待的是这两家公司在换标和更名将带来怎样全新的表现。

 

就酱~财报一更就是股价动荡,是抄底还是清仓,各位要考虑好了。

 

下周,好像在放假吧?这周要上六天班哦。


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