斯威钢铁侠，坚持自己的路径

或许近来很少人提到这个品牌，可实际上斯威活得并不错，也许你很少在北上广深看到SWM标志，可是在三线城市和农村，斯威SWM已经是常见品牌。

2016年，正是国内新汽车品牌如雨后春笋般出现的时间点，斯威也是在这一年正式和国内消费者见面，同期还有像北汽幻速、宝沃、蔚来、车和家等等非常多新汽车品牌，可如今，主营燃油车的品牌，仅剩了斯威一家。

2017年，也是斯威汽车的第一个完整销售年，卖出了超6万辆新车，对当时仅有X7、X3两款车的斯威来说，这是个不错的开头。

2018年，中国汽车市场经历了30年来首次大盘下滑，虽说是微跌，但已经足以令羽翼尚不丰满的新品牌遭受严重打击，与此同时，这也是很多新品牌正式交付新车的第一个完整年。销量下滑、营收降低、质量问题，让活下去成了不少新汽车品牌接下来两三年的口号。

走高端路线的宝沃，很快露出败迹，讲故事始终无法支撑起没有基础的高溢价。

走五菱宏光路线的北汽幻速，由于经营也在“北上”讨债供应商的呼声中走向没落。

2021年，斯威依然还在，从新兵、到活下去，如今已经算是汽车行业办个老兵，2020年虽然没有同比的明显增长，但也顺利的活了下来，年销量5万+，产品也扩充至4款。

前不久，斯威再次扩充产品阵营，对出斯威钢铁侠，官方指导价9.59万~12.59万元，标配1.5T发动机，匹配6MT/6AT变速箱。

外观走上了官方轻改设计，大格栅、全包围还有红色饰条，但又不那么激进，不会让那些不喜欢重改的人反感，这样的运动风相信还是会有不少年轻人喜欢。

既然外观走了年轻范儿的轻改路线，内饰自然也要配合着来，红色贯穿整个内饰，搭配黑色，与外观相呼应。

至于推荐车型，标配电子驻车、双气囊、倒车影像、电动天窗以及10英寸中控液晶屏，加上2750mm的轴距，所以入门版就可以入手，如果不习惯手动挡车型，那么自动挡车型的入门版（即指导价为10.59万元的自动黄金版）就是很很值得入手的车型。

当然，在继续推出新车的时候，不妨看看斯威是如何做到“活下来”的。

斯威或许从一开始就甚至自己的定位，正如五菱如何在中国车市取得一席之地，先是五菱宏光，后有宏光MINI EV。决策、方向的正确，然后是调整，最后才能活下来。

斯威开始就没有选择在一二线城市大量布局网点，而是从性价比入手，走三四线城市的路线。

可能不少人觉得BBA已经是常态，保底也要个合资车或者自主高端，可这些品牌溢价对很多中国家庭购车预算并不友好，他们更喜欢性价比高的车型，以前是五菱宏光，完成了很多家庭的首台车梦想，随着经济水平持续提升，不少人开始选择10万块左右的车型，进一步提升车辆使用的舒适度。

那么这些并不熟悉车辆上甚至连汽车垂直网站/APP都没下载的中国消费者来说，空间大、自动挡、配置高、有安全气囊，并且价格不高，至少是能够与以上几点要素想匹配甚至有所超越。

而斯威的车型，便正好符合了这一需求。

当所有中国汽车品牌都在疯狂追赶溢价、高端、20万天花板的时候，斯威反倒是找到了适合自己的定位。