从技术到美学，长安经历了什么？

汽车设计，就像是品牌的翻译官，通过设计将产品理念第一时间带出来。

超跑，第一眼就看看出他们的与众不同，为了速度而生。

豪华品牌，总之就是豪华，不论是低调的奢华，还是满眼全是金钱的味道，突出的就是豪华。

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长安UNI-K，从亮相的第一张全车官图，就知道这是一辆为科技智慧而打造的长安UNI系列旗舰车型。

当然，长安这次将长安汽车品牌长安汽车品牌公关部总经理（原全球设计总监，长安欧洲设计中心董事长）陈政、服装设计师陈安琪、摄影师姜伊浩聚在一起，前往四川理塘直播的“逐美之行·无界漫谈”的主角，不仅是UNI-K，更是长安最新的科技智慧美学。

从什么时候开始，中国汽车品牌开始重视设计的？

很多人说不上来，但就是感觉最近几年中国汽车品牌在设计上越来越好看，相比于合资品牌有过之而无不及。

事实上在2010年之前，大部分中国汽车品牌在造车上还是很迷糊的，当时的中国汽车市场，拿技术来说，那时候还停留在刚与国外品牌合资，学习核心技术是关键，对外观设计更是没有形成体系。

所以在那时候，可能你第一眼看中国汽车品牌的车，就感觉根本看不上，那就更不用谈去了解其核心技术了（事实是当时掌握的核心技术确实并不多）。

而后，中国汽车品牌开始掌握更多汽车制造的核心技术，发动机、变速箱制造，底盘、NVH调校，随之而来的，便是用设计作为翻译官，在第一时间彰显产品理念。

以长安汽车为例：

1958年，生产中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车，填补中国汽车工业的空白；

1984年，生产出中国第一批小型汽车，正式进入汽车领域；

2003年，成立意大利设计中心，开启长安汽车全球研发布局；

2009年，成为中国汽车四大集团之一；

2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家千万级中国品牌；

2016年,长安汽车年销量突破300万辆；

2020年，长安系中国品牌汽车销量累计突破1900万辆。

销量再不断提升，核心技术在不断增加，长安要如何在量变至上主动质变成了长安再三思考的问题。

2018年，长安提出“第三次创业”。

朱华荣曾说留给长安的时间只有三年

确实，三年时间，长安迎来了质变。

2020年，长安全新概念车Vision V，作为长安汽车全新设计语言新科技智慧美学的载体，也肩负着让科技更温暖而更智慧的使命，正式登场。

随后，，搭载这一全新设计语言的量产车型UNI-T正式上市，短时间内成为走量车型，而后长安UNI高端系列旗舰车型UNI-K在2020年广州车展正式亮相。双车正式开启长安科技智慧美学的全新设计语言。

关于设计，无边界智慧格栅，突破了汽车诞生百年来格栅的设计形态，以进气功能为生存条件的格栅，被得以重新定义。由logo向四周延伸扩张，呈现出未来科技感。

全新一代未来科技智慧座舱，拥有3+1四联屏交互布局，超连续莫比乌斯双屏互动，为用户带来富有想象力的视觉和交互进化体验。

成熟AR即时渲染技术，使用地图导航过程中，以摄像头捕捉实景作为地图场景数据载入，提升导航准确性与使用便捷性。

外观，可能是更多人对汽车设计的第一视角，可汽车设计不仅于此，外观与内饰相互联系，设计体现产品核心价值观，都是汽车设计的一部分。

汽车设计需要理性之外，还需要非常强烈的感性的一面，这样才可以把冷冰冰的机器变得更加的有温度。所以说，理性之余要注入情感。

而在今年上海车展亮相的第二代长安CS55 PLUS同样延续了这样的设计风格，将科技智慧美学与功能有机融合，满足这个时代新的审美需求。

灵感源自建筑设计上的渐进式格栅，兼容科技与运动，以参数化设计手法，呈现生命动感的向上势能。拥有全新车身比例与充满科技感的设计，追求时尚造型和运动体态间的完美平衡。

环形LED大灯，内置9颗全面领先的高亮度LUMILEDS芯片，带来极致的响应速度、更接近日光的光色和高达数万小时的寿命。尾翼刹车灯，让尾部造型极赋动感，红色警示灯亮起的瞬间扣人心魄。

中控采用悬浮设计，双屏在美感上相互呼应，错落有序，带来精致、简洁的操控体验。有效提高空间利用率，让驾乘从此告别局促。悬浮式机翼按键面板设计，营造出科技与前卫的品质，与传统触控面板相比，良好的操作反馈，降低误操作风险。

外观与内在的融合，诠释长安的科技智慧美学。

当然，在科技智慧美学的设计语言之外，更重要的依然是核心技术的掌握，这也是中国汽车品牌能够与上百年的海外品牌角逐的核心实力。

长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元，拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室。

拥有员工近7万人，来自全球24个国家的工程技术人员1万余人，居中国汽车行业前列。

首先进入乘用车市场，而后开始学习造车，逐渐掌握部分核心技术，加大投入研发经费，持续研发自有造车技术，以此站位各大细分市场，最后将设计美学融入其中，由量变引起质变。

不论何时，造车都不是一蹴而就的事情，核心技术、研发体系、设计体系、科研团队都需要用时间和经费来累计。

如今，已经过了朱荣华曾说过的三年时间，长安第三次创业初见成果，科技智慧美学，在探索中成长的不仅是设计美学，更是彰显这些年来长安厚积薄发的产品实力。