试全新Jeep指南者：四缸发动机诠释多快好省

（文章来源：买车问问）

原创： 之见  买车问问  今天

一年多前试驾Jeep指南者时最为惊喜的是犹如铁板一块的车身刚性，再加上本就强大的四驱系统俨然一副坚不可摧的全能型SUV模样，能开着它上下班也能开着它上下山，游刃有余的满足现今提倡的多元生活。

文｜之见

图｜网络

时隔一年多，新款指南者迎来动力全面升级，除此之外它的功力还有哪些长进，是否青出于蓝？黄山脚下的试驾为我们解答了疑问。

新指南者最大的改变自然是新晋的1.3T涡轮增压发动机，一款隶属于FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）旗下的全新小排量涡轮增压发动机产品。

特别令人舒坦的消息是它依然是一款4缸发动机，虽然“贵为”1.3L的小排量，怀着忐忑的心情得知是4个气缸之后，那种虚惊一场的感觉真是美好，毕竟3缸发动机截至目前为止给大家带来的打击不管是生理上还是心理上都依然很具体，但在指南者身上，这点顾虑可以打消了。

这台发动机的账面数据在同级名列前茅，即使跟豪华品牌的小排量增压机比也处于领先。最大功率127kW/173ps，在1850-4000rpm可持续输出峰值扭矩270N·m，相比之前的1.4T发动机（121KW/5500rpm；250Nm/2500rpm），功率增加了6KW，扭矩增加了20Nm，更重要的是转速区间落在更为实用的范围，并且排放达到了国6标准。

在实操之前有必要讲讲技术层面的变化，除了集成进气冷却，集成排气，电控涡轮泄压阀，偏置曲轴等之前已经接触到的新科技，作为核心技术的第三代Multi-air全可变气门调节技术让人耳目一新。

在这个黑科技的帮助下，取消了进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，也就是说这台1.3T发动机只在排气侧有一根凸轮轴，不仅大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。

在此之上，应对不同行驶状态时，第三代Multi-air全可变气门调节技术主要可分为5种进气策略：进气门延迟开启——怠速起步，进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶，进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速，进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况，进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。

技术上的更新是为了在动力和能耗上的追求，抛开理论，实际使用中和用户最直接相关的不外乎也是这两点的表现。

我们驾驶的是4驱车型，在重量比两驱车型（1575KG VS 1525KG）增加了50KG的情况下依然能获得足够的加速度，虽说高速阶段的再提速还不足以用强劲来形容，但其实从100kph提升至120kph的过程中，动力还是足够充分的，这已经是我们合法驾车的情况下对动力要求最苛刻的速度区间，而且每次加速所体现出来的爆发力是涡轮增压机相比自然吸气发动机的优势所在。

至于油耗，工信部给出的综合油耗是7.3L/100km，我们在节油测试中的成绩是6L整，虽说并没有刻意省油，但我知道这个成绩依然没什么参考意义，倒是后来终于可以敞开跑的山路阶段，我们看了下油耗显示始终没有超过8L，作为一台车重接近1.6吨的四驱SUV来讲，这台小排量发动机有点人小力量大的倔强，已经足够优秀了。

这次的试驾依然安排了越野路段，其实我从来不担心Jeep的通过能力，哪怕是它家的城市SUV也会习惯性安排上同级别最杀鸡用牛刀的四驱系统和特别高的底盘离地间隙，有这两个硬指标，一般都沟沟坎坎都不在话下，应付常规旅行毫无问题，有时还能让你稍微野一下。

但显然四驱的作用远不止提升通过能力这点，主动安全也是四驱系统能发挥作用的地方。指南者搭载的Active Drive 智能四驱，系统在0.2秒内两驱切换四驱以此主动应对附着力的变化。其余时间则以两驱行驶，并且完全切断传动轴的动能来节约燃油。

关于四驱系统的设定，这次试驾还发现一个隐藏功能，如果把雨刮器开到2挡状态，指南者会主动切换到4驱模式，以备在湿滑路面上的不时之需。

除了动力方面的升级，新款指南者在外观和内饰上也有变化，外观增添了黑白双拼撞色车身，顶棚是全黑的。内饰在出风口等处用到了钢琴漆，新一代8.4+7双液晶人机交互系统兼容CarPlay/CarLife，增强了使用便利性。

最后我们还是看看价格和配置。

最推荐的自然是具有招牌四驱系统的220T家享四驱版，指导价19.58万元。基本上这是20万以内合资品牌车型里面综合能力最全面的一台SUV，同样价格买大众的车型只能买到两驱的，相比之下四驱的指南者可以带来更加多元化的用车生活。

如果不看重四驱，少花两万买来220T家享版也是不错的选择，配置够实用，动力也出彩，图的就是性价比。