磕碰就能导致自燃？新能源电池必须安全＞续航，所以比亚迪正确？

自燃这个词，好像真的就离不开新能源汽车了还是怎么的？

甚至形成了听到自燃就想起纯电动车，不是传统燃油车它不着火，而是现在新能源车燃起来太震撼。

为什么要用震撼来形容？没见过的真的很难理解，现在大部分纯电动车都采用的是三元锂电池，为了满足续航要求，电池铺满了整个底盘位置，一旦起火产生化学反应，火势能在三分钟之内蹿满整个车身，由于本身化学属性，还很难用正常的水量扑灭。

这就是为什么过去那么多年人们都对汽车自燃爱答不理，新能源车这才没普及几年就对自燃望而生畏。

昨天，据网上报道，深圳坪山大道路口，一辆传祺纯电动车起火，疑似自燃，所幸没有人员受伤，但事故原因还在调查中，官方也尚未给出回应。

可是前不久，一辆白色小鹏G3在广州街头发生自燃，除了大量白烟冒起之外，还伴随着爆炸发生，连消防员都不敢轻易靠近，同时能明显看到彻底火苗正在蹿起，如果不是消防队及时到场，这辆车很快就会大面积着火。

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对此小鹏汽车迅速做出回应，距离事件发生不到三个小时，小鹏已在官方微博上进行了回应。

据官博描述，事故发生于2020年8月11日上午11时3分左右，位于广州海珠区琶洲科技大厦的一辆G3发生冒烟起火。

对于事故原因小鹏汽车表示“经现场初步勘察，车辆外观完好。到店举升勘察后，发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。”同时也表示还会对该事故进行进一步详细的勘察与分析。

万幸的是在这次事故中没有人员受伤，除了车辆本身外也没有更多经济损失。

最近两起电动车起火事故，能看到火势都很猛，灭火都不容易，而其中小鹏G3这起则是给出了官方说明“发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损，初步判断是该次事故的原因。”

那么我们理解的偏激一点，就是纯电动车主在开车的时候一定要非常小心的保护好电池不受损？否则就容易出现自燃事故？

换个角度来看，由于配重和续航问题，现在纯电动车的电池均采用了平铺在底盘位置的设计，而底盘位置又是最容易被坑洼路面磕碰的部位，作为普通消费者，如果随时都要想着避免电池磕碰，是否有点太过严苛了？

当然，大部分车企还是会特别针对电池组做保护措施，除了加强电池的包围和改善布局之外，底盘的加固也是选项之一，但这也很难避免问题的发生，因为现在常用的三元锂电池本身就是一个隐患。

为什么冒着这样的风险还是要用三元锂电池？甚至说三元锂电池的成本还要更高。

不就是续航的问题吗？

可更大的问题是，普通情况下是不会自燃的，那么普通情况下要卖车就需要更高的续航，就比如同样是20万的纯电动车，一辆续航300km，一辆续航600km，但续航300km的给你保证绝对不可能出现自燃，续航600km的说非极端情况下不会出现自燃。

选谁？

大部分人还是会选续航600km。

那么有没有兼顾续航和安全的电池呢？

有，但是又要被说打广告了，所以简单说下。

比亚迪在今年推出的刀片电池，是硫酸铁锂电池，本身在化学属性上就更懒，相对三元锂电池更加安全，但是之前由于技术限制导致续航略显不足，所以被很多车企放弃了，但在今年初正式亮相的刀片电池就解决的续航问题。

长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构等等——刀片电池通过一系列的结构创新，实现了电池的超级强度的同时，电池包的安全性能大幅提升，体积利用率也提升了50%以上。

简单来说就是通过创新解决了续航问题，同时更重要的是其安全保障。

亮相之初就做了的穿刺试验，试验本身不算复杂，就是用钢针穿透整个电池，模拟短路或受损情况，然后观察电池是否出现冒烟、起火的情况，最终刀片电池没有出现明火和烟雾。

回到之前小鹏G3起火的问题，如果采用的是刀片电池，那么受到磕碰过后，会不会只是电池受损而不会起火呢？答案应该是肯定的。

同时，刀片电池已经搭载在了比亚迪最新车型汉上面，安全是解决了，续航我们还没有正式测过，但从目前的报道的用户反馈来看续航能够达到预期。

当然，并不是说刀片电池就是最终答案，只是从最近电动车自燃的情况来看，比亚迪坚持的安全原则会是最正确的选择。

要知道，在新能源汽车这一轮竞赛中，大部分车企选择了将续航放在第一位，但有时候真理确实在少数人手中，比亚迪在坚持安全第一位的同时，通过技术创新到来的刀片电池，应该是目前市面上电动车电池的最优选择。

此外，从宁德时代给特斯拉提供磷酸铁锂电池（兼顾成本与安全），到长城蜂巢科技发布无钴电池（兼顾续航与安全），车企纷纷开始注重电池安全问题。

电动车的安全和续航都很重要，但要在安全基础上解决续航问题，所以在这个问题上我选比亚迪。