第二代中国车主为什么更愿意选择广汽丰田C-HR？

年近30越发喜欢回忆过去，身为初代网络原住民的90后，也是童年没有网络的最后一代“居民”。

20年前的傍晚，最喜欢的就是和爸爸在路边看过往的汽车，那时候还只知道“这是轿车！那是台越野车，这是台面包车。”

那时候，家里还没有车，能坐上私家车的都是“他家好有钱”的羡慕对象。

没过几年，老爸买了家里第一台车，我也成了人家眼中“有钱人家的孩子”。

慢慢的，爸妈结婚那个年代的三大件，自行车、缝纫机、手表变成了叔叔婶婶结婚时候冰箱、彩电、洗衣机，又变成了后来的车子、房子和电脑。

后来问爸爸为什么要买一台丰田，他说“这个车卖得好，都买的这个。”

是的，中国经济改革开放的第一代人，他们也是中国汽车经济的第一批消费者，可他们并不懂汽车，甚至不知道自己需要什么样的汽车，如果问他们为什么买XX车，回答很可能是“因为大”。更多的是为了有一辆车而买一台车。

如今，80、90后成为中国汽车消费者主流人群，是第一代网络原住民，也是第一代从小就开始接触汽车的中国人，同时也是中国第二代车主。

更懂车，明白自己要什么样的车，知道什么样的车才适合自己。

近几年，90后到了该买车的年纪，车企纷纷往年轻化靠拢，这成了整个车市最统一的大方向，可问题在于很少有车企能够提前感知第二代中国车主的消费需求。他们更知道一辆车不仅要自己喜欢，更应该具备优异的安全性和高品质的做工，最好再能在操控上给到足够的信心才会是一台值得入手的汽车。

提前感知第二代中国车主，广汽丰田C-HR很难懂？

通过C-HR的外观能看出，这辆车就是为追求个性的第二代车主而来。还记得当初丰田刚推出C-HR的时候，大家都说丰田变了，不再是那个暖男了，变得激进了，因为C-HR几乎保留了90%的概念车设计。

首先C-HR的前脸部分就让人感觉颇为激进，凌厉的大灯与LOGO相连贯穿整个前脸，下格栅采用了钻石状设计，展现出强烈的层次感。双色车身还装备了悬浮式车顶。流线将腰身收得非常紧致，如果改个空气悬架，这绝对会被叫做轿跑、钢炮，十足的运动感设计在同级SUV难寻敌手。

很多人觉得它太过前卫，甚至有点超出大众的审美，可事实上早期的C-HR车主和很多汽车媒体、业内人士并不觉得这是一件坏事，而当普通消费者现在再回过头看C-HR的各种试驾评测、文章，几乎都是“值得推荐”，因为懂车的人已经入手，不懂的还在观望。

超前的事物，一开始总是难以被人读懂，就好像当年大话西游票房惨到周星驰公司破产，可后来人人都说欠他一张电影票。

电影如此车也如此，一开始总是有人在说丰田直接将概念车量产的C-HR有些太过前卫，并不好看，可事实证明越来越多懂车的人开始入手它了。

自2018年上市开始，C-HR的销量没有像网红车一样马上爆红，而是像一款在中国市场征战多年的车型一样稳步提升，3000台、4000台、5000台、6000台，最高的时候单月近8000台的销量，随后涨跌有度稳步提升。今年疫情过后，销量回复也非常稳定，6月份也已经有了超4600台的销量。

记得某位媒体车主是这样评价C-HR的，“这算是同级别最超前的车，也是算是最懂中国年轻一代车主的SUV。”

你真的需要一台七座车吗？

什么样的车更适合年轻一代中国车主？一定不是那种一上来就让你每天满载出门的车，毕竟也没那么多人能让你去载满一车。

数据显示，现在中国汽车保有量已经突破2.7亿辆，但在日常出行中，超过70%的车内人数小于或等于2人。

为什么会这样？

最重要的就是汽车保有量上去了，有车的人越来越多，再也不像爸妈那个年代一辆车总是要载满出发，只要顺路都能稍上一段。

现在的人已经有条件去追求自己的车。

例如一个刚参加工作的小伙子，他买车并不需要想爸爸妈妈一样考虑经常要载一家大小出门，所以他会更注重车辆的外观，要足够满足自己的个性。

广汽丰田C-HR就很好的满足了这样的用车需求。

为什么从7座SUV就火了一小段时间？现在却很少再见到哪家车企主打7座车型了，都说“7座全家出游”，可事实上是坐满7个人放不下行李，要放行李就坐不下7个人。

就拿我的车来说，标准的B级5座车，上班一个人，下班稍个同事两个人，放假出门带上媳妇儿，家庭聚会开两个车，总之90%的情况下车上都不会超过3个人。

就连一楼的大爷聊天的时候都说：“改天我们两口子还是去整个两人的电动车开去买菜。”

简单一句话，说出了用车需求，老两口、买菜，所以不用在乎续航和空间，两座电动车就行了。

更进一步说明中国汽车市场，懂车的人，越来越多了。

年轻人没那么冲动，他们要的是综合性价比！

汽车安全是最近几年被提及最多的词语之一，因为很多人没法去了解一辆车是否安全，是否应该入手，但又因为对汽车安全越发重视，所以催生了像C-IASI这样的碰撞测试机构出现，一经出手便收获了大量粉丝，公信力直接爆灯。

那么C-HR在C-IASI的成绩是？

抱歉还没测过，但要知道的是，作为国内最有公信力的汽车安全碰撞测试机构，参照的就是美国IIHS的碰撞测试标准，IIHS也是全球最权威的汽车安全测试机构，严苛程度让即便是安全闻名的沃尔沃也不敢怠慢。

而C-HR则是以几近全G（优秀）的成绩在IIHS完成了安全碰撞测试，另外，C-HR在欧洲E-NCAP中也取得了五星安全评价，这两项优异的碰撞成绩让全球消费者对C-HR的安全性更有信心。

这样的成绩自然来源自C-HR丰富的主被动安全配置，除了同级罕有的标配10安全气囊外，C-HR采用了高刚性GOA车身，全车焊点达到了5100个，超高强度钢使用率大概43%，而行业水准普遍低于30%。

主动安全上，C-HR装备了TSS智行安全系统，包括车道偏离预警、主动刹车这类主动安全配置，除入门版外全部配备，最低14.98万元即可入手这项配置，相比其他品牌车型动辄十七八万元的顶配才有的主动安全配置，C-HR的性价比无疑是相当高的。

懂的自然懂，这就是广汽丰田C-HR

年轻化并不是一味地追求外挂和配置堆砌，如果是这样的话中国汽车品牌早就世界第一了。

特别是中国的年轻消费者，我将其称为中国第二代车主，不能说人人都懂车，但至少大多数人都知道自己的用车需求是什么，买车的时候更看重什么。

影响他们买车的重要因素除了品牌、外观之外，安全、品质、保值率是同样看重的地方，所以要留住年轻消费者，就得从这方面出手。

广汽丰田C-HR作为丰田全新TNGA架构下的首款SUV，从设计之初就感知年轻消费者诉求，外观方面带来了高度接近概念车的设计，安全性上又标配了10安全气囊，加上广汽丰田“零缺陷率”工厂品质，所以越懂车的人，越愿意入手C-HR。如果现在入手C-HR，还会享受到广汽丰田送出的 2000元汽车消费券，和0首付购车、2成首付购车等购车优惠政策，现在就赶紧加入懂车行列吧。