长城汽车技术品牌开始占领高地，1~8月销售占比超70%

量变引起质变，是所有事物成长的毕竟阶段，中国汽车品牌30多年时间里经历了多次量变引起的质变。

2020年之前，中国汽车品牌追求的是销量提升，迅速累计销量，从0~100万的累计完成原始积累，长城、长安、吉利等品牌也迅速完成了这样量的积累，并逐渐具备了与合资品牌较量的资本。

2020年过后，中国汽车品牌开始思考新的量变，那便是通过累计核心技术从而获得更高的市场认可，当以技术为主的产品在量变积累到一定程度后，中国汽车品牌才真正具备了与合资品牌一较高下的核心能力。

以长城汽车为例。

刚过去的8月份，长城汽车单月累计销售新车88,226辆，同比增长18.81%。其中，海外销售15,374辆，同比增长23.99%，占比提升至17.43%。

今年1~8月份，长城汽车20万元以上车型销量占比提升至14.41%，智能化车型销量占比提升至85.59%，三大技术品牌车型销售占比提升至70%，均创历史新高。

值得注意的是，在这次官方公布的销量数据中特别提到一点，那就是三大技术品牌车型销售占比提升至70%。

2020年，长城汽车首次亮相了三大技术品牌柠檬平台、坦克平台和咖啡智能，其中“柠檬”是全球化高智能模块化技术平台，具有高性能、高安全性、轻量化等特点；“坦克”是全球化智能专业越野平台，拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力； 而“咖啡智能”，则是面向未来出行的智能系统，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电子电器架构。

这三大技术品牌，除了覆盖绝大部分家用产品延伸性极强的柠檬平台之外，更有专注强悍越野性能和强悍动力的坦克平台，还有紧跟时代覆盖智能化的咖啡智能平台，为长城汽车在未来走技术路线做好了坚实的准备。

经过两年的实践，长城已经将三大技术品牌的成果融入到大部分现有车型并持续不断的推出全新高技术含量的产品，特别是在今年的成都车展上便可见一斑。

哈弗品牌，在8月22日正式发布新能源战略，品牌标识焕新，以“新能源SUV专家”的全新品牌定位，向新能源赛道全面转型。

同时推出了第三代H6超级混动DHT双子星，包含HEV 和 PHEV 两种车型，两车均采用全球领先的双电机两档混联架构，具有可油可电，油耗低、续航长的特点，同时最重点的是安全技术，采用了自主研发的 " 护芯甲 " 动力电池，在中汽研进行的安全实验中，" 护芯甲 " 动力电池先后进行了 100 ° 温差极端环境续航挑战、火烧试验、挤压试验和泡水试验。

这也意味着SUV市场的王者正式步入新能源赛道，并正以更强的技术确保在新能源赛道上大步向前。

魏牌在今年成都车展带来了摩卡DHT-PHEV激光雷达版、圆梦量产版、拿铁DHT-PHEV等高端智能新能源车型集体亮相，其中摩卡DHT-PHEV激光雷达版以首搭“中国量产城市智能辅助驾驶系统”实力出道，开创重感知技术路线，为用户打造“0焦虑”智能驾驶体验。

是的，在解决了更低油耗、更长续航的同时，长城给魏牌注入了更高级的智能驾驶体验，将“0焦虑”的覆盖从续航延伸到了智能驾驶。

欧拉品牌在成都车展带来了闪电猫车型，并通过“短刀无忧电池”在结构安全、导压安全、隔热安全、绝缘安全和智能安全，形成5重安全防护，结合蜂云平台云端大数据监测预警，达到防止、控制和抑制热失控的目的，切实做到“用户安全第一”。

当然，在坦克品牌同样是成都车展上最不差人气的展台，除了强大的越野性能和独特的外观造型，更重要的是坦克500还打造了国内首个高阶动力总成3.0T+9AT动力组合。

能看到，近几年长城不断在品类创新上推陈出新，逐渐成为引领中国汽车品牌潮流的主要品牌，而在长城内部则是不断赋予各个品牌全新的技术，从车型平台到电池安全，从解决续航焦虑到完善智能驾驶，从发布混动技术到推出首个高阶动力，每一步都与技术进步环环相扣。

数据显示，仅2022年上半年，长城汽车研发总投入就超过了58.10亿元（资本化研发投入+费用化研发投入），同比增长100.55%，占营业收入比重高达9.35%。

技术研发，是汽车行业亘古不变的真理，只有愿意且持续在研发上加大投入，并迅速投入到量产中的品牌，才能在汽车行业占领高地，而如今长城汽车三大技术品牌产品销量占比已经超过70%，随着持续加大研发投入并迅速量产，技术领先型将成为长城又一张名片，并将作为今后长城大步走向全球市场的坚实后盾。