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坦克500,拯救精神内耗最简单的方式

2023-01-03 14:39 78811

2022年,注定会让很多人终身难忘,因为操蛋的疫情不断地反复卷土重来,大部分人只能待在家里,强制性地提前过上退休后般的生活,不幸的是这并非真正意义上的退休生活,大部分天选打工人依然要经受生活压力的摧残,即使在家里也不敢轻易躺平,只有比平时卷得更厉害,才能让自己心安理得。

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今年的车圈同样也是卷得令人窒息,各大车企都纷纷使出了各种招数来抢占这为数不多的存量市场,其中自主品牌更是卷上再卷,过去在豪华品牌上要花60、70万才能买到的车型,如今自主品牌仅需一半的成本就能买到拥有同等产品力的车型,坦克500便是当中最显著的代表。

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随着防控工作二十条措施不断优化,或许疫情封控也因此就按下了END键,相信不久后每个人都能回归到正常的生活节奏中去,而压抑了三年的情绪也需要走出都市看看山川湖海去治愈一下,此时就挑选一辆靠谱的座驾说走就走,而坦克500就是那个最容易实现陪你去放飞自我的伙伴。

 

打破传统,独树一帜的豪华越野

 

在很多人固有的思维中,长途自驾就得选一台硬派越野,那样才不惧任何路况,不过如今川藏线、独库公路等线路已经没多少非铺装路面了,对于越野的要求已经没有以前那么高了,反倒是车辆的舒适性成为了不少用户关心的需求,毕竟长时间乘坐舒适性较差的车型会产生疲倦感,极大影响欣赏美景的心情。

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作为一款定位于40万级的中大型SUV,在坦克500没有诞生之前,你想买到一款能同时兼顾豪华和越野的SUV是根本不可能办到的事情,就拿做豪华车的好手奔驰为例,GLC虽说豪华感做得已经很到位了,但是售价40万出头的入门版仍然在用仿皮座椅,座椅仅有加热功能,除了全时四驱就没有其他硬核的越野配置了,毕竟入门版比坦克的顶配还要贵一点,整体看起来还差点意思。

 

而这个价位里越野性能比较出众的丰田普拉多,豪华感和舒适性相比奔驰GLC就会大打折扣了,相比坦克500更是差了一大截,虽然坦克500采用的依旧还是大家熟知的Nappa真皮、菱形纹缝线、镀铬饰条、木纹饰板等材质,但是整体堆砌起来并不张扬浮夸。

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内饰的色调偏向沉稳,木纹饰板上的纹路很精细,还有机械表钟和水晶电子挡杆点睛,给人就是单纯的高级,丝毫没有“暴发户”的感受,从坦克500的内饰设计上能明显感觉到自主品牌的内饰设计功底完全成熟起来了,已经能够直接对标豪华品牌设计。

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当然除了视觉上的舒适享受,在其他感官的层面上,坦克500也做得面面俱到,除了常规的座椅加热、记忆功能以外,从中配开始就开始配备全车座椅通风、加热、按摩、航空头枕,特别是按摩功能,十余种丰富的按摩模式能让旅途中的每一个人都充分释放疲劳。

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不仅如此,坦克500的静谧性更是达到了百万级硬派越野雷克萨斯LX570的水准,双层夹胶玻璃、主动降噪、12个燕飞利仕高性能扬声器等装备的应用,让车内的分贝值保留在大概45dB的状态,另外还有AQS空气净化系统、负离子发生器和私人定制专属香氛,即使身处荒漠或者高原,车内随时都能充满清新的空气。

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而在中国用户最在意的空间上,因为坦克500是非承载式车身,但是它的的车长仍然超过了5米,轴距也做到了2.85米,并提供五座和七座两种选择,其中五座版的前后排距离超越同级平均水平100mm左右,完全可以媲美2022年最热的大五座SUV全新宝马X5的空间体验。

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此外,七座版的座椅也能够灵活百变,放到后两排座椅后能变为1.8米的双人床,加之它的侧开尾门还备有电吸功能,侧面还有电动脚踏,完全无需担心会把尘土带进车内。

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总之,坦克500用它独树一帜的产品表达方式满足了用户全场景需求的同时,也带着它的用户轻松迈入高端圈层。

 

智能科技,让硬派越野不止于此

 

但在这个主张智能座舱的时代,除了高级做工、高舒适性以外,车辆智能化的高低也成为了如今评判豪华的另一重要标准,而这块领域一直是自主品牌的强项,作为旗舰级车型的坦克500那更会当仁不让,毕竟它可是冲着全球最智能的豪华越野SUV标准来打造的。

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前排拥有12.3寸液晶仪表、14.6寸触摸中控屏以及HUD抬头显示,屏幕无论是清晰度还是流畅度都无限接近苹果iPad,当然主流的语音操控、车联网、OTA升级等功能都一应俱全,与此同时,后排中央扶手还隐藏着一块7寸后排控制屏,可以控制座椅、空调和多媒体,还能与前排屏幕进行三排联动。

 

值得一提的是,当下最火热的驾驶辅助系统,在坦克500上也做到了全系标配L2级驾驶辅助,能够实现全速自适应巡航、车道居中、车道保持、主动刹车、开门预警等在内的多项功能。

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可能这些配置在自主品牌的车型当中已经很常见,不过通过和售价接近百万的奥迪科技旗舰Q7进行对比,能发现奥迪Q7即使是次顶配车型,驾驶辅助系统当中的全速自适应巡航、车道居中、车道保持等功能都需要再额外花钱选装,而坦克500在已经兼顾了豪华和越野的状态下,智能化水平还能达到同价位里天花板的水准,实在是做到了厚道中夹着豪横。

 

硬核高性能,依旧是硬派越野最核心的竞争力

 

坦克500虽然让硬派越野更舒适豪华了许多,但是骨子里硬核的高性能依然是它最核心的竞争力,毕竟拥有强大的底气,关键时候才不会掉链子。

 

它身上无疑最引人瞩目的是它全系都使用了一台长城自研发的3.0T V6发动机,要知道如今满世界都在往小排量发展,这样的大排量发动机真的可以说是实属难得了,并且这台发动机的热效率能够达到38.5%,所以额定功率能达到265kW,峰值扭矩可以做到500N·m,账面数据上已经完全能够赶超奥迪Q7、宝马X5上的3.0T发动机。

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不仅打破了中国品牌多年均为突破的大排量发动机技术壁垒,坦克500还突破了自主品牌最薄弱环节,自研量产了9AT纵置变速箱,更多的挡位能带来更绵密的齿比,所以换挡起来会更加顺滑。

 

要知道宝马X5用的是8AT,奥迪Q7用的是8AT,奔驰GLE用的是9AT,BBA为他们的销量支柱车型都用的是高档位AT变速箱,而且坦克500还带有48V微混系统,能够帮组车辆起步平顺的同时,还可实现大排量车型中罕见的低能耗表现,最关键的是售价差不多仅为他们的一半。

 

除开这些,坦克500还比X5、Q7、GLE拥有极强硬核的越野性能,首先是自身素质,前双叉臂与后多连杆整体桥,接近角为29.5°、离去角为24°、纵向通过角为22°、最小离地间隙为224mm、最大涉水深度为800mm,基本上能和兰德酷路泽打个平手。

 

另外坦克500还搭载了猛禽同款智能四驱系统,带有Mlock机械锁止功能和全新电磁离合器执行系统,能根据路况在毫秒内智能切换两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四种模式。

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并且这套智能四驱系统还支持11种驾驶模式,除了上段提到的高速四驱、低速四驱以外,还有标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、自动、岩石、专家等驾驶模式。

 

而当中的专家模式最具特色,不仅支持自由设置转向模式、动力输出模式及ESC开闭等功能,还有专为越野小白准备的漂移、高速越野竞速模式,当然备受老炮和小白们好评的蠕行模式与坦克掉头功能也为全系标配。

 

由此可见,坦克500的硬核装备完全能帮助你轻松趟过不少烂路,但是能不能完整顺利通过,那就取决于你自己的技术了。

 

结语:

 

从坦克300到坦克500,坦克品牌将自己打造成硬派越野圈内独树一帜的存在,已经是消费者在购车时绕不开的一个选择。

 

而在过去的10月,坦克500以3000多台的销量跃居中大型SUV销量排行榜第三,和看得见的产品力一样,销量数据就是市场最真实的回应,同样也印证了坦克500就是目前最具性价比且最强的豪华长途穿越车。

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所以,如果你想让操蛋的2022年快走开,跟着坦克500去看看山川湖海,就是那个治愈精神内耗最简单的方式。


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