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合法老头乐,国内在售款低配均没气囊,你会开它上高速吗?

2022-05-07 12:09 4226

谁在推动微型电动车的销量猛冲?

 

是年轻一代汽车消费者对汽车更简单粗暴的理解,是对日常通勤更直接的判断,更是汽车消费者进入最健康发展方向前的明确信号。


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当然,这份对汽车理解的成熟依旧处于刚开化的阶段,并且受制于市场限制,还需要一定时间来成长和消化。

 

香饽饽,谁都想分


4月25日,奔驰设计、吉利制造的全新Smart车型精灵#1开启预售,价格19万~23万,作为一台奔驰,这个价格算是合理范围,但作为吉利,这个价格似乎有些自视过高,而作为如今的汽车主力消费人群,可能并没有多少年轻人会为了B柱上的星辉标买这台精灵#1。


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从另一方面来看,随着五菱宏光MINI EV的走红,奇瑞重启QQ命名带来了QQ冰淇淋,长安也紧接着将原本售价较高的奔奔E-Star推出了国民版,并在最近推出了全新的LUMINI(糯玉米)车型。


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数据显示,2021年宏光MINI EV全年销量达到了395451辆,同比增长250.7%,是2021年国内新能源销量排名第二的比亚迪秦的两倍还多(比亚迪秦2021年销量为187227辆。)而同级的长安奔奔E-Star则收获了7.6万台的销量,QQ冰淇淋上市6个月时间收获了超过7万张订单(具体数据官方并未公布)。


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这样的香饽饽,谁不想来分一杯羹?

所以就有了奔驰重启Smart精灵#1的开头。

可是这个香饽饽真的这么好赚?

我买微型电动车,图标?

为什么宏光MINI EV一炮而红,我们分析过很多次,就是因为通勤成本非常低。


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首先这是个电动车,行驶成本非常低,其次这样的车就只需要上下班/买菜/接送孩子代步,不需要干苦活儿累活儿,最后是购买成本非常低,以前买台摩托车的钱就能买到一台代步车,并且不是杂牌车,这就相对有保障,加上厂家的宣传和造势,也为这些车添加了一些潮流属性,最终成为了老少通吃的代步神器。

简单来说,便宜、好用、大品牌有保障、宣传到位还有点潮。


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也就是说,买微型电动车的人,从来都不图这辆车到底是奔驰LOGO还是五菱LOGO。如果价格一样我肯定选奔驰LOGO,可这并不现实。

当然,像宏光MINI EV这样的车型,满足的就是人们从A点到B点的基础属性,所以才有了年销几十万台的绝大市场,加上如今油价不断上涨,买一台代步电动车成了很多人的首选,加上宏光MINI EV将这个市场的价格压得非常之低,基本不会超过五万块,在大部分的接受范围内。

 

大牌的保障,体现得并不全面

 

满足了人们从A点到B点的需求,也满足了人们对代步车的所有诉求。

可是人们都忽略了一点,那就是这样的微型电动车在安全属性上的保障。

或许从品牌上来说,五菱、长安、奇瑞等品牌相较于小品牌生产的车辆在一定程度上更有保障,但由于极低的售价限制了主机厂在这些车型上的安全配置。


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虽然目前还没有官方对其做过正规的碰撞测试,但在去年某国内知名汽车栏目中有过相关的碰撞测试。


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测试车辆是一辆宏光MINI EV和一辆杂牌老头乐,两台车以60km/h的时速进行50%偏置碰撞,结果肯定是惨不忍睹的,杂牌老头乐前脸几乎完全变形,根据主持人说法是车内乘客没有生还的可能。宏光MINI EV要好一些,A柱没有变形,电池没有变形,但车头溃缩区变形严重,车门被撞开,双闪没有打开前排假人顶到了内饰,踏板也有部分侵入,且后排乘客的情况也不理想。


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这也就印证了我们之前的说法,相比于杂牌老头乐来说,这些大牌造的合法微型电动车在安全性上要更好一些,但也远远达不到正常的安全水平。

虽然作为大品牌,主机厂也在尽力完善这些车型的安全性,不过受制于内卷得太过严重,安全方面的配置只能通过提升售价来达到,例如宏光MINI EV最早的2.88万的版本就连一个安全气囊都没有,后来推出了带气囊的版本,不过即便是现在在售的2022款车型,中低配车型依然没有安全气囊可选,可能主机厂也知道,有和没有的区别并不大。


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而后期面推出的像QQ冰淇淋也开始在中高配车型的主驾驶装备了安全气囊,但入门版依然没有,最近刚亮相的长安糯玉米则标配了前排双安全气囊,但无一例外的都是在售价上有了些许提升才换来了安全气囊。

并且值得注意的是,目前国内这些微型电动车是可以上高速的,即便主机厂将其定位于“市区中低速代步”,但法律上是允许上高速的,这无疑是对安全性的最大挑战。


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而在日本,超小型纯电动汽车e-Apple属于附带动力的自行车,不能走高速公路,且配备安全气囊;欧洲为低速电动车规划了专门道路,避免混行降低了行车风险;将在欧洲销售宏光MINI EV,也要追加整车安全设备,售价提升至7.79~11.69万元人民币。

其实微型电动车大行其道并不是坏事,在作为通勤工具的属性上它做得比大部分汽车都更好,低售价、高利用率、极低使用费用等优势非常符合城市通勤需求,但过于内卷的市场,过低的售价限制了安全配置的搭载,忽视了安全属性的重要。


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接下来,随着这样的代步车越来越多,是时候有专业机构将这些车型拿出来碰一碰了,至少要让人消费者在最低范畴内选择一台相对安全的微型代步车。


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