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1周8皮丨特斯拉“骗”了我们

2021-03-15 12:48 82189

今天,似乎天都想遮掩点儿什么东西,一早醒来的北京城,强迫全体人员体验800度近视,而且镜片还是土黄色,感受一下:

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恰逢3.15,黄天蔽日下,似乎又在提醒我们要在迷雾中看清东西,就需要睁大眼睛!

 

上周,我们说了要去搜索各种3.15问题,可是现在,对其它汽车品牌的问题我们已经觉得完全可以接受,什么chetishengxiu(别问为什么是拼音,已经被举报两篇了)、断轴等问题,至少车企还在挽回局面做补救。

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问题是有家车企,它一直在骗中国消费者,或者说叫全世界消费者,就是特斯拉,这件事还要从前几天说起。

 

有报道称,一位海南特斯拉车主在停车场停车时,车辆在连续踩刹车的情况下无法停下,最终导致车辆撞上护栏。

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没看过的自己检索关键词“特斯拉海南碰撞事故”。

 

简单来说就是,车辆无法制动,并且刹车有锁死现象,无法踩下,最后出现事故。

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可笑的是随后有特斯拉工作人员现场测试,同样的方式,两脚点刹最后一脚踩死,依然没有制动,随后撞上围栏,而工作人员随即说到“可能是路太滑”。

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路太滑?太滑?滑?本着一定是车主问题不是车辆问题的态度,工作人员说出这样的话也就不算奇怪了。

 

不管怎么样,反正就是没有刹住车,撞上了。

 

昨天,特斯拉公布事故说明:

 

 

声明中本着死不承认错误的态度,将事情大致描述了一下,不过更喜感的还在后面。

 

昨天晚间,特斯拉官方公布事件进展,称邀请了海南捷安通汽车检测服务有限公司对事故车辆进行检验。特斯拉公布检验报告结果显示,车辆刹车系统合格。

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注意看红框位置“4*2前驱”,中国制造2021款标准续航后驱升级版特斯拉Model 3,它竟然是一款前驱车。

 

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再看到官网,显示两款在售的国产特斯拉Model 3都明确标注为“后轮驱动”。

 

按照特斯拉的常规操作,那肯定是检测机构出问题了,一定不是特斯拉的问题,反正这也不是一次两次了。

 

 

去年10月23日,国家市场监督总局公布了关于特斯拉的召回信息。(本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的)

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本是一次简单的缺陷召回,可在国外,特斯拉可不这么认为。在一封特斯拉律师致函给NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)的信中,该公司将这一问题归咎于中国司机,称不存在安全问题,并表示不打算在中国以外地区进行召回。

 

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这也就难怪特斯拉工作人员在测试后还能说出“路太滑”的结论了。

 

如果仅凭这一件事,我们就把特斯拉钉在耻辱柱上,难免有些过分,但之所以这周居然敢拿特斯拉做标题,问题肯定不止这一点。

 

除了纯电动、加速快、长得也还帅,特斯拉最著名的是什么?肯定是自动驾驶。

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埃隆·马斯卡也曾在多个公开场合暗示特斯拉FSD已经达到了L5级别自动驾驶。而不管是中国消费者,还是其它地区消费者,对此都深信不疑。即便特斯拉没有明确说已经量产搭载,并且从未明确表明过自己量产的是哪个级别的自动驾驶。

 

可是特斯拉FSD功能全称就是Full Self-Driving,中文直译“全自动驾驶”而在官网上也能看到,在订购特斯拉Model S等车型时,可以选装名为“完全自动驾驶能力”的选装包,价值64000元人民币。

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不说技术方面,就舆论方面来说,特斯拉的自动驾驶似乎已经全球第一。

 

不光我们相信了,美国的相关部门也相信了,为此向特斯拉发出询问函按照当地法律,不向政府备案是不能推出自动驾驶车辆的

结果在相关部门的一再追问下,特斯拉负责法律顾问的威廉姆斯(Eric C. Williams)终于没崩住。

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特斯拉法律顾问和加州DMV方面通信被曝光在长达299页的文件中,有这样一段:

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“如您所知,Autopilot是驾驶辅助功能选装套件,符合SAE L2级自动化标准。组成Autopilot的功能包括交通感知巡航控制TACC和自动转向。而FSD功能则是在Autopilot基础上增加的额外选装功能,也是代表SAE L2水准。构成FSD的功能包括自动导航、ALC车道自动切换、自动泊车、召唤、智能召唤、TSSC交通灯和停车标志控制,以及将来的ACS都市街道自动转向。”

 

与此同时,其还表示“Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统,无论是单独还是从整体来看,两者都不具备自动驾驶的功能,也不能让我们的车辆实现自动驾驶。”

 

你没看错,是现在在国内都快普及了的L2级别辅助驾驶系统。

 

如果不是相关部门询问,相信没人会相信特斯拉吹嘘已久的自动驾驶系统只不过是比我们自主品牌上搭载的L2级别辅助驾驶系统算法更高级一点的L2级别辅助驾驶系统罢了。

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要知道的是,能被称为自动驾驶的至少要到L3级别才能叫做自动驾驶,并且由于L3级别自动驾驶系统在紧急情况下依然需要人工介入,不少车企(奥迪、沃尔沃等)由于界限模糊涉及安全问题已经跳过L3直接研发L4级别的完全自动驾驶系统,而特斯拉在此之前一直没有公布自己的驾驶系统级别为多少,导致不少人真的以为特斯拉已经达到了L3甚至更高级别的自动驾驶,由此引发的事故也不少。

 

那么我们再回过头来看特斯拉“失控”的案例:

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从地库出门转体720°失控撞上多辆汽车,到河南女车主表示刹车失灵失控,特斯拉在国内的“失控”案例接连出现,是系统算法本身就存在缺陷,还是中国车主真的不会开车?相信大家心中有数。

 

自动驾驶、后驱、续航,特斯拉还有多少不老实的地方?至此我们不敢多做评论,但中国有句老话“一次不忠百次不用”。

 

只能说,今天晚上3.15晚会,没有特斯拉我不看。

 

就酱~没想到今天竟然给了特斯拉独家报道,希望厂家给打点广告费什么的。

 

下周,正常更新。


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