1周8皮丨亚洲龙“撞红”了；戴森不玩了；四家车企“被破产”了，闹呢？

真是豹情，国庆过后没有周一，找到理由鸽了一期，但没想到的是，在偷懒的这周里，竟然发生了这么多大事情。

闹得最厉害的应该是4家车企“被破产”了吧，一开始某媒体发布新闻称猎豹汽车、众泰汽车、力帆汽车以及华泰汽车要破产，并且涉及上下游供应链资金达到500亿元。

“破产”、“上下游供应商”、“500亿”、“车企”，这些关键词加起来，必须是满满的爆款新闻，一瞬间各大媒体转载、报道，总想再搞个大新闻，原本我们也想安排一波后续报道，最终还是被拦截下来，因为在事情大肆宣扬开的时候，还没有一家车企表态，所以不能只听一面之词。

结果当然是意料之中，四家车企先后发布声明，均没有进入破产程序，虽然其中也提到了经营困难等问题，可还没有到破产的地步，所以这次“被破产”，也就成了一场闹剧。

闹一闹没问题，但碰撞测试不能闹着玩，就在上周，中汽研旗下碰撞测试机构C-IASI发布了最新一期碰撞测试结果，包括了一汽丰田亚洲龙、广汽丰田雷凌、长安福特福克斯以及比亚迪唐等车型，这四款车的测试结果总起来说都得到了比较高的评价，唯一比较惊讶的是一汽丰田亚洲龙和沃尔沃XC60居然有个红色评价（P较差）。

其中，一汽丰田亚洲龙是在“耐撞性与维修经济指数”这一项的得分较低，也就是说在低速结构碰撞时受损比较严重，后期维修费用较高。除此之外，源自TNGA的亚洲龙在安全性上依然非常坚固，全部缺的G（优秀）评价。

为什么要专门说亚洲龙，因为这是C-IASI中第一台有P（较差）评价的丰田车型。

不过，需要说的是，在安全性上，一汽丰田亚洲龙的碰撞测试结果还是令人满意的，因为除了“耐撞性与维修经济性”之外，全都是G（优秀）。

优秀的可不止丰田TNGA，还有中国新能源汽车品牌。

10月11日，相关部门发布了《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》，审核信息表显示，在企业申报补贴的236881辆新能源汽车中，共有207409辆通过了审核，总共将下发220.27亿元的新能源汽车补贴。

车型没通过审核的最主要原因是没跑够2万公里，总数有20419辆。针对新能源汽车，尤其是运营车辆的闲置问题，主管部门2016年发布的新能源汽车补贴规定，要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程达到3万公里后才可发放。2018年，补贴政策调整，将运营里程标准降为2万公里。

其中商用车成了补贴力度最大的一块，获得补助金额最高的是宇通客车，共计45.9亿元。新能源汽车龙头企业——比亚迪紧随其后，到手后的补贴金额为34.6亿元，排名第三的则是中通客车，将获得11.2亿元的新能源汽车补贴。

而在乘用车方面，排名靠前的则是比亚迪汽车、东风汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、北京汽车以及北汽新能源，这七家车企将收到超61亿元补贴。

说来也巧，在大洋彼岸也有一个“220亿RMB”有动作，但这次不是收钱，而是用钱。

还记得今年早些时候，我们报道过的“戴森汽车”吗？

早在2017年，戴森就宣布将会动用25亿英镑（约合人民币220亿元）投入到电动车研发当中。

2018年，戴森表示将在新加坡的工厂生产电动汽车，该工厂预计在2020年完成首批汽车，并在2021年正式下线。

到了2019年，戴森造车团队规模已经扩充至500人，其中不少都是来自全球各大主流汽车品牌，包括宝马、英菲尼迪、捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰、阿斯顿·马丁、特斯拉等公司的高管。

2019年5月份，戴森首款电动车的设计图还曾曝光过，在网上引起了一波热议。

结果到了10月9日，戴森就发布公告宣布停止造车，原因是「该项目在商业上不可行」，真是计划赶不上变化。

总的来说，戴森这波“止损”是还算是明智的，想象一下除了戴森还有多少跨界造车的，有造手机造电视的、有开网站的、有搞房地产的，就目前为止，还没有一家开始盈利，而戴森当初准备投入造车的220亿人民币，正好与某头部新造车势力4年来亏损的金额一致。

没错，今天的8皮伴随着“愉快的周一”就结束了，想想还有四天工作日，刚到疲惫感到累吗？那你又能怎么样呢？不如穿厚点，裹暖点，无法反抗，就去享受吧。