看完菲斯塔25%碰撞测试，我又想吹一波C-IASI

前几天，中保研旗下中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布了2019年第一批部分车型碰撞测试结果，参加评选的分别有北京现代菲斯塔、东风风神AX7、广汽三菱欧蓝德、凯迪拉克 XT4、广汽本田凌派。

菲斯塔测试结果出炉，仅有一项G（优秀）评级

以最近比较热门的北京现代菲斯塔为例，此次测试的是2019款 240 T GDi GLX DCT 运动版，厂商指导价：12.98万元。

最终测试结果为：

耐撞性与维修经济性：P（较差）

车内乘员安全指数：M（一般）

—正面25%偏置碰撞：M

—侧面碰撞：M

—车顶强度：G

—座椅/头枕：G

车外行人安全：A（良好）

车辆辅助安全：G（优秀）

最扎眼的是车内成员安全指数，竟然只能得到M（一般）的评价，要知道汽车需要更好的钢材，更先进的主被动安全配置，全都是为了在事故发生时保护车内乘客安全。

在25%偏置碰撞测试，车辆以64km/h的时速发生25%偏置碰撞，菲斯塔车头溃缩略严重，A柱上部出现折弯，AB柱间的边梁也脱离位置，座舱前部结构有明显形变。

（https://v.qq.com/x/page/t09145kesyu.html）

视频显示，因车头变形较大，导致座舱空间受侵，对车内驾驶员有一定威胁。

视频无法显示的请参考截图：

对此，C-IASI的评价为未安装侧气帘，头部横向位移过渡；乘员前倾过渡，座椅不稳定。

而耐撞性与维修经济性指数为也收到了P（差）的评价，这主要因为在低速结构碰撞中的得分非常低，满分30分的项目，平均只拿到5分。

这类低速碰撞，一般不会对车内驾乘者造成伤害，但却关乎后期维修费用。

也有取得G（优秀）的评级，就是车辆辅助安全，也就是我们常说的安全配置，只能说配置还是挺高的。

作为一款中国特供车，北京现代菲斯塔仅在国内销售，截止2019年7月份，累计销售量为72216辆，月均销量七至八千台。不仅在C-IASI评价不高，就连在“5星安全批发站”C-NCAP也仅有4星安全评价。

也就是说，这台“特供车”在安全方面还有很多地方需要改进。

中国版IIHS，值得一看的碰撞测试

当然，除了菲斯塔之外，要在C-IASI取得全G（优秀）评级是非常困难的，至少在过去一年中，鲜有车辆取得过。

而C-IASI全称中国保险汽车安全指数，类似于北美IIHS，是由保险公司主导的非盈利测试机构。

IIHS全称为Insurance Institute for Highway Safety，即美国公路安全保险协会。IIHS的碰撞测试是目前同类测试当中最严格的。现在全球知名的碰撞测试机构，很多都有参照其测试项目。最新测试项目是灯光测试，各位不妨上网检索一波，即便是沃尔沃这种长期顶级评价的，也因为这项测试被刷了下来。此外，在2018年全年的测试中，仅有15款车型取得了最高评级。

C-IASI不仅和IIHS一样都是由保险公司主导的碰撞测试，在测试项目和标准方面，C-IASI也大量参考了IIHS。可以说中国保险汽车安全指数（C-IASI）就是中国版的IIHS。

对于消费者来说，这样的机构不仅对购车用车有积极的作用，同时对那些车身结构设计、材料应用不过关的厂家而言，C-IASI的出现无疑是个噩耗。

作为同样值得一看的两家安全测试机构，现在却经常出现不同的结果，难道说造车还要分地区？

没错，确实分地区。

同样一台车，结果为何不同？

在2016年的IIHS评级中，北京现代领动（Elantra）获得了最高“Top Safety Pick+”的最高安全评级，超越了众多德系美系对手。

而在2018年C-IASI的安全测试中，却收到了与菲斯塔近乎一致的低评级。

特别是在侧面碰撞中，驾驶员头部保护、头部和颈部都只得到了P（差）的评价，仅在乘员骨盆和腿部上得到了一个G（优秀）的评价。

侧面碰撞，几乎已经是全球所有汽车安全碰撞测试机构的必测项目，IIHS自然不会例外，反倒是2016年的车型，能够取得最高评价，却在2018年在中国的碰撞测试机构翻了车。

此外，除了北京现代领动，还有很多全球车型都已经在在C-IASI的碰撞测试中翻车，其中很多是在国外取得过最高安全测试评价的车型，到中国不说拿到G（优秀）评价，甚至连A（良好）都很困难。

作为中国版的IIHS，C-IASI的出现，无疑是某些在中国市场的汽车品牌的噩梦，但也是中国消费者的福音，至少能够通过这类安全评价，在选车的时候有指标，并且这个指标真实可靠。

与此同时，这样的安全测试，能在很大程度上促进中国汽车市场的健康发展。

这就是为什么想要再吹一波中国保险汽车安全指数C-IASI。