试驾全新一代速腾，卖得好，是有道理的

说起一汽-大众速腾，绝对的国民神车，经历了一次又一次的换代，依然保持超高人气，还记得当年成都工厂生产速腾时，流水线上的工人工资，那让多少人削尖脑袋都要上岗。

如果不是当时年纪还小，可能现在就少了一个撸稿的，多了一个靠速腾发家致富的生产线工人。

国内第一代速腾，在2006年正式国产上市，其原型，正是海外第五代Jetta A5，到国内才更名的速腾，这也是大众Jetta命名最复杂的一代车型，在北美它仍然叫做Jetta，在阿根廷以及智利市场上叫做Vento，在墨西哥以及哥伦比亚市场上叫做Bora，在中国市场上则称为Sagitar速腾。

还未上市，大众就喊出了“我们的速腾具有非常高的品质！”经历过这一代速腾的消费者，一定对这句话非常认可，毕竟当时速腾的指导价已经是13.88~20.23万，而在2006年，一位普通工人的月工资平均在1000多块，就在这样的背景下，2006年速腾卖出了3.51万台，而一汽-大众全年总销量也就35万台。可见当时国人对大众品牌以及速腾的认可程度有多高。

随后，一汽-大众速腾在国内的销量逐年攀升，2009-2011年，销量分别达到10.28万辆、11.16万辆、12.29万辆。

2012年，国内第二代速腾问上市（Jetta A6），也被称为New Compact Sedan，新紧凑级车。这样的定位让速腾变为了以空间和舒适性为主的家轿，轴距较上代增加了72mm，达到2650mm，指导价相比于上一代也有所降低，这也使得更多中国家庭，选择了速腾车型。

而这一代速腾，也被称为争议最多的一代，即便如此，速腾在国内销量依然只增不减，直到今年3月全新一代速腾上市，累计销量已经超过260万辆。在全新一代速腾上市过后，4月份累计销售27240台，排名全国第四。

此次我们拿到的试驾车，依然是顶配车型，先看一波车，再说入手哪款。

延续了六边形设计，以横向镀铬饰条装饰与前LED大灯相连，在视觉上加强了拉宽车头的感觉。前保险杠线条经过调整，三段式设计，下部梯形进气口搭配新造型雾灯区。尾部有一小鸭尾扰流设计，采用多平直线条营造层次感，并标配LED尾灯组造型更为扁平修长。

全新速腾长宽高达到4753/1800/1462毫米，轴距达到2731毫米，比起上一代增加了80毫米。更大的尺寸，配合更扁平化的设计，让全新一代速腾的侧颜更加运动，相比于上一代车型，应该更受合现在消费者口味，至少我会更喜欢现在的全新一代速腾。

从这一代开始，速腾的内饰，应该没人再会吐槽了。

各种液晶屏幕，各种触控按钮，多到你一辈子都用不完的配置，最重要的是，这一代速腾内饰设计融入了更多科技感，坐在驾驶位，会有种奥迪既视感，同时延续了大面积的软材料包裹，并且各处面板都采用了钢琴烤漆，哪怕是空调控制面板，这样的高级感，不止于眼，更在于触感。

乘坐空间，一直是速腾不用操心的问题，即便是这一台速腾采用了更扁平的设计风格，驾乘者的头部空间依然保留了很多，乘坐五个成年人完全没有问题，并且新车经过了又一次加长，所以还有个叫法叫速腾L，后排空间再次提升，这就是为什么大众能够长盛不衰的原因，它太了解中国消费者的需求了。

接下来便是上路了，为此我们特地前往一处刚修好的环山路，毕竟我们买车的初衷，除了通勤，就是“逃离”。

既然是顶配，装备的肯定是最强动力，1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，匹配7档双离合变速箱，指导价19.19万元。

没错，这一代速腾没有装备EA888发动机，有望在后期GLI车型上能看到了。现款车型取消了上一台的1.6L自然吸气发动机，除了试驾的1.4T还有一台1.2T发动机，先看到我们手上这台车。

驾驶模式分为四种，除了能够用档杆调节为S档之外，还有经济、标准以及个性化四种，这也是目前大众车型上比较标准的四种驾驶模式。

在标准模式下，涡轮介入其实不算聪明，介入不够快，这样会在驾驶中比较突兀，反倒是经济模式开起来更加顺畅，在日常驾驶中更接近自然吸气的线性输出，深踩油门时又有涡轮介入，开起来更加得心应手，关键是还更省油，在试驾的一周时间里，大部分是在经济和标准模式见切换，油耗基本稳定在5.8L/百公里，这样的油耗表现，是比较令人满意的。

除了日常驾驶，免不了开运动档，跑一圈，否则找个新路的意义就不在了，切换到运动档，发动机转速会保持在2500转以上，升档也来得更慢，涡轮随时准备好介入，在这种模式下，不到1.4吨的车身重量，很容易被推到高速。

不同于印象中的大众，速腾的行驶质感变“软”了，由于后扭力梁更换为了多连杆独立悬架，在舒适度上有所提升，并且小振动只会模糊地传递进车内，悬架的厚实感有所提升，这样调校带来的好处屁股最清楚，但也带来的在高速过弯和驾驶中一些松散的底盘表现，有得必有失，但相信这种更“软”的调校，会更讨喜。

除此之外，不论是风噪还是胎噪，表现都很不错，为此，喜欢开车听歌的我，愣是全程没有放一首歌。

那么推荐车型是？

反倒是更推荐入手1.2T指导价为14.99万元的车型，与顶配车型差距的配置中，比较重要的仅有主动安全/主动刹车系统、倒车影像这两个，并且大多数配置可以选装，相比于直接多给4.2万买顶配，有更大的购车自由度，并且相较于1.4T的发动机，1.2T已经够用了，毕竟你不会有事没事就挂S档去跑一圈山路。

当然，如果对动力需求比较高，多给1.2万买1.4T入门版就足够了，因为配置和1.2T顶配版一模一样，并且大多数配置可以选配，更加自由。

最后，其实顶配车型也是可以入手的，因为目前全新一代速腾的终端优惠会让你发现，自己的预算可以直接提一个等级入手。

历经十余载，一汽-大众速腾在国内历经了三次迭代。每一代产品都代表着这辆来自德国的汽车品牌，在深耕中国市场后所给出的答卷，每一代速腾，也都是最好的速腾。