豪车价格怎么降？一条朋友圈敲开缺口，ATS-L 15万还能谈

原创： 酱油王  C家车探 

这篇稿子是想周末写的，原本标题中的价格是15万，结果今早起来，已经14万了，真是人生处处是惊喜。

想当初，差点倾家荡产花二十多万买ATS-L，没想到，现在已经介个价格了，结果反倒是这个价格勾不起购买的欲望了。

其实从上个月开始，网上就出现了很多凯迪拉克疯狂让价的新闻，显示官方指导价27.38~42.88万的ATS-L，售价已经跌破20万，要知道，当时笔者想入手的时候，还是22万左右，当时以为这个优惠幅度已经够大了，万万没想到，19万才只是开始！

这是之前上海一4S店官方微信公众号给出的价格：19.99万，当时是又一次心动了，但现在一想，幸好当时没入手，不然又亏了，不过现在继续降价之后，似乎如前文所说，反倒是没了入手的欲望。

这是后来又一次更新价格，18.88万的凯迪拉克ATS-L。

最近，又开始了新一轮的降价攻势：

这条朋友圈，经验证是真的，因为对方“承诺先看车，后付款，4S店开票，保证新车。”

最后是今天早上，有朋友私信，这个15万的价格，还能再谈。

其实在这条朋友圈之前，天猫商城就出现过14万的ATS-L：

图片有点模糊，大家将就看，毕竟是2015年的双十一了，能找到图片就不错了。

说完这轮凯迪拉克ATS-L的降价，肯定不只是一款车，而是整个品牌的绝大部分车型都在“以价求市”，降价优惠不可怕，可怕的是无止境的降价，还来的销量，其实并不长久，就像文章开头所说，原本有意入手的我，现在14万的价格，反倒是不想买了。

能看到，4月二线豪华品牌销量中，凯迪拉克连续3个月的下滑让二线好话品牌的局势再次动荡起来。

1月，凯迪拉克以26801辆创下其单月销量纪录，但在随后的2月降幅接近四成，3、4两月，降幅均保持在5%的水平。

1-4月，凯迪拉克累计销量72795辆，依然在二线高档车品牌中保持领先。第二名雷克萨斯，累计销售58771辆，与凯迪拉克相差14024辆，照此趋势，今年二线豪华品牌头把交椅大概率易主。

反观这两个品牌，策略完全相对而行，凯迪拉克早就开始国产，并且国产车型逐年扩大，现已有ATS-L、XTS、XT5等多款车型，接下来还有多款国产车型导入，而雷克萨斯至今没有国产，全进口身份给了雷克萨斯不少隐形溢价。

而在终端表现上来看，凯迪拉克全系降价，几乎每个走进4S店的客人，都想着能再便宜点就买。反倒是雷克萨斯终端几乎没有优惠，进店选车的客人，都抱着“不加价能尽快提车就OK”的心态。

最终在销量上的表现是，凯迪拉克在短时间内冲到了二线豪华品牌销量第一的位置，2018年的销量超过20万辆，在二线高档车品牌中脱颖而出。而雷克萨斯则是保持着持续上涨的姿态。

整体来看，2017年前后，中国车市正值上升期，特别是高档车消费者开始猛增，消费者对于豪华品牌的需求开始增加，同时对BBA的依赖降低，并且由于常年霸占第一位的奥迪品牌由于内部原因让出了部分市场份额，这就给二线豪华品牌创造了机会。

如何从一线品牌夺走市场份额，就成了二线品牌的机会，这时的凯迪拉克选择了“以价换市”，最终效果显著。不过，为此付出的代价则是在品牌上的损失，而这样的隐形损失，几乎是永久性的，要重塑品牌调性，可谓难上加难。

现如今，凯迪拉克最大折扣力度已经接近五折，这影响的不只是单一自身品牌，甚至会牵动整个豪华品牌，乃至整个市场的价格波动。

最先受到影响的，肯定是二线豪华品牌，因为这种大幅价格的诱惑，太大了，其它品牌不得不做出应对，否则将损失份额；其次便是BBA，因为中国消费者对BBA的依赖减弱，在价格面前，定然会有不少人转而选择二线豪华品牌；最后便是普通合资品牌，因为豪华品牌价格下探，消费者不论出于何种目的，更好的选择都是豪华品牌。就以AST-L为例，你会选择凯迪拉克还是普通合资品牌15万的同级车型呢？

为此，我们再次翻看了中汽协等单位在日前共同发布的《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告（2019）》。

其中指出数据统计，2018年中国豪华车共销售304万辆，同比增长11.6%，增速远高于汽车市场。

原因有两个，一方面是由于中国经济增长，人民收入提高，且90后用户的比重逐年增加，豪华车购买意愿不断提升；另一方面，豪华品牌价格下探幅度较大。

2018年，在乘用车细分市场中豪华车价格下降幅度最大，全年降幅达到10.8%。作为对比，中国品牌价格降幅指数全年下降9.4%，合资品牌指数下降7.8%，进口品牌指数下降7.9%。

处于一二三线的豪华品牌，部分车型价格已下降至与普通合资品牌价格区间之列。

也就是说，现在降价是豪华品牌竞争的最主要办法之一，但对于豪华品牌来说，价格也是保持调性的主要手段之一，如果和保持两者之间的平衡，是一个豪华品牌保持稳步提升的重点考虑。