实锤FCA+雷诺联手，要抢大众/丰田世纪第一宝座

原创： 酱油王  C家车探 

抱团取暖，似乎成了2019年汽车市场的主色调，不仅是中国汽车市场，整个全球汽车市场，同样以报团取暖的方式迎接新时代的来领。

据外媒报道，当地时间5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）表示，已向法国竞争对手雷诺集团提出了一项“变革性”的全股票合并提案，若提案被接受，将缔造一家新的全球第三大汽车制造商。

在此之前，FCA在一份声明中表示，该交易若达成，将缔造一家年产870万辆汽车的制造商，业务将遍及各大关键地区、汽车市场和技术领域，每年可节省50亿欧元（合56亿美元）。

随着两家牵手的消息披露，菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles，以下简称FCA)发布了一份更为详细公告称，计划与法国雷诺汽车集团合并，双方将各持有合并后的公司50%股份。该消息一出，菲亚特克莱斯勒和雷诺的股价分别闻声上涨13%和11.5%。

而在上述提到的870万辆汽车的概念是什么呢？

2018年，全球共有三家年产销超过1000万的汽车品牌，分别是大众集团、丰田集团和雷诺-日产联盟，排名第四的通用集团2018年全球销量正是870多万台，所以此次FCA和雷诺联手，则将成为世界第三大汽车制造商，因为在该联盟中，雷诺的老伙伴日产并未参与其中，至于原因咱们后面来说，先看到为什么是FCA和雷诺。

FCA和雷诺的小算盘是未来

首先看到，FCA在北美的RAM卡车业务和Jeep品牌业务均利润丰厚，但其它品收益并不高，2015年法拉利的上市，为其带来了大量现金流，但也是弥补空缺。与此同时，相较于北美市场的建树，FCA在欧洲市场几乎一筹莫展，加上欧洲市场严苛的二氧化碳排放法规也让FCA“雪上加霜”。

相比之下，雷诺虽没有FCA这么汽车品牌，但却在欧洲、俄罗斯、非洲和中东地区拥有强大的业务存在，并且雷诺是最早一批进军新能源领域的传统车企，拥有相对节能的发动机技术。

数据显示，2018年，雷诺集团共售出新车3884295辆，其中包括雷诺品牌汽车2532567辆，达契亚品牌汽车700798辆，拉达品牌汽车398282辆，雷诺三星品牌汽车为84954辆。

在电动车细分市场，雷诺全球销量同比增长36.6%(达49600余辆)。在欧洲，雷诺在电动车市场独占鳌头，市场占有率达22%。

不过，雷诺在北美市场的遭遇和FCA在欧洲市场的遭遇几乎一致，可谓毫无建树，增长非常困难。

所以就此来看，两家的联手，不仅是填补了市场空缺，同时在技术上，同样做到了互补。FCA的自动驾驶技术不断发展，而雷诺的电动车技术全球排名前列，这两项是未来汽车市场的绝对方向。

日产到底会不会一起玩？如果加入，那就玩大了

众所周知，自去年戈恩事件过后，雷诺-日产联盟20年的友谊，似乎有些动摇。前不久，雷诺汽车提出了进一步整合提议，但被日产汽车拒绝。而对于此次雷诺汽车与菲亚特克莱斯勒的“结盟谈判”，据之前的信息显示，日产汽车方面则拒绝发表评论。

但事实上却不排除日产加入此联盟中，在雷诺集团董事会向递交的一份无约束力的函件总提到“合并后实体的董事会最初将由11名成员组成，其中大多数为独立董事，菲克集团和雷诺集团各通过4名董事拥有相同的代表权，日产方面也将有一名被提名人。此外，现有双重投票权将不会延续至新公司。”

与此同时，介于雷诺在中国市场的表现并不尽如人意，同时FCA在中国市场也仅剩克莱斯勒，更细化来看也就是Jeep一家还在支撑，但销量依然不佳，唯有东风日产销量逐年上升，2018年更是力压丰田成为日系在华第一。而中国作为全球最大汽车市场，此地份额不容忽视，所以日产的加入，肯定是雷诺和FCA愿意看到的。

细算下来，2018年雷诺日产销量为1036万，略逊于冠军大众的1083万辆，FCA为484万，如果接下来雷诺日产加上FCA组成联盟，那这个联盟将轻而易举的超越大众集团成为全球第一大汽车制造商。

无独有偶，抱团已成主调？

就目前来看，雷诺和FCA的牵手已经八九不离十，差的就是最后日产是否加入。

其实在此之前，FCA还曾与法国PSA集团有过接触，据外媒报道，FCA与PSA的谈判仍处于初级阶段，以评估潜在合作。PSA也在一封电子邮件中表示，该集团仍然对“能够创造长期价值的机会”持开放态度。

无独有偶，从去年底开始，车企“组团”的新闻层出不穷。

2018年底，丰田汽车和马自达汽车同意购买对方的股份，并共同斥资16亿美元在美国设厂，这两家汽车生产商携手一起分担新技术的成本和投资。

而在今年1月，大众集团也已经与福特集团宣布结盟，首先将在轻型厢式商用车和皮卡领域展开合作。此外，双方还将探索在自动驾驶、电动汽车和共享出行领域的合作可能。

今年2月，戴姆勒集团和宝马集团在柏林共同宣布将投资10亿欧元整合各自旗下的移动出行服务打造出行集团，成立5家合资公司，打造欧洲最大的出行业务。

与此同时，由于去年吉利对戴姆勒的动作，两家也在今年3月28日吉利和戴姆勒宣布成立合资公司，打造smart电动智能汽车品牌。

除此之外，国内各家品牌抱团也正在进行中，虽有各种传闻，但都未有公布，所以就不在此多说了，只能说，国内车企正在酝酿一家足以撼动车市的“大联盟”，评论中可聊，猜中没奖。