极速100℃温差，人肯定受不了，那蓝鲸iDD怎么说？

新能源车最严峻的考验是什么？

从十年前开始推广到现在，一直都是续航，而影响续航最直观的因素就是温差，现在大部分新能源品牌官网放上了不同温度下的续航里程。

还记得最近几年寒冬腊月里东北零下二三十度的新能源车主抱怨续航不够的报道吗？还记得某知名汽车媒体的极寒续航测试和最近举办的高温续航测试吗？

温度的差异对电池的影响是实实在在的，那如果是从-28℃的冷冻车内开出，驶入经过高温暴晒已久、温度高达73.5℃的透明容器又会怎么样呢？

这已经不光是对电控系统的考验，更是对整车品质的一次淬火。

针对极低温和极高温蓝鲸iDD混动系统开发了电池预约加热和电池自动保温技术，使得UNI-K iDD在低温环境下依然能够正常启动，全车所有零部件也均能在极限温差下正常工作。

当然，在日常生活中几乎不可能遇到这种开门就是100℃的温差情况，更多的是北方地区零下近30℃的严寒和部分地区超40℃的酷暑，而此项试验的目的就在于保证了蓝鲸iDD车型在任何温度条件下都能保持正常运行。

其次，作为测试车辆的长安UNI-K iDD在中交火焰山汽车试验场，进行多场景路段测试，包括冲坡测试、极温极速等，考验蓝鲸iDD混动系统在极热条件下的加速性能以及油电配合下的稳定动力输出。

其搭载的是蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸三离合电驱变速器，最高传递效率达到97%，系统综合扭矩最大可达590N·m。

随后，在达到葡萄沟景区的道路上，还测试了高速行驶与低电量的动力稳定性。蓝鲸iDD混动系统保留了部分传统动力的优秀基因，大扭矩发动机可随时介入驱动，并匹配6挡电驱变速器，能够保证车辆在满电和匮电的状态下，动力性能基本一致。

能看到，从2021年开始，各家车企不再完全执着于纯电动车的开发，反倒是纷纷推出了自家的混合动力车型，包括长城的柠檬混动、吉利的雷神混动以及长安的蓝鲸iDD混动系统。

如果说纯电动或者叫纯新能源车型是大势所趋，那现如今从传统燃油车到这种纯新能源期间，车企和消费者又该作何选择？

答案自然是混合动力车型，这也是为什么从今年开始中国汽车品牌在旗下车型中推出越来越多混合动力车型的最主要原因，既保留了传统燃油车的便利性，又兼顾了油价上涨带来的经济属性，同时还能为用户带来不输于纯电动车的驾乘体验。

可越来越多的混合动力系统，要怎样来选择又成了消费者的难题。其中就包含了纯电续航里程、馈电模式下的油耗表现以及电池耐久度等多方面的问题。

以长安蓝鲸iDD为例，此次测试车辆为长安UNI-K iDD，目前在售两款车，售价分别是18.29万和19.89万元，定位中型SUV，但轴距已经来到了2890mm，比得上很多中大型SUV的轴距，同时NEDC纯电续航里程均为130km，快充时间为30分钟（快充电量为80%），慢充为4小时。从某网站数据得知最低荷电状态下油耗为5L/100km。

也就是说，在满电状态下调节至纯电模式，基本可以满足日常通勤需求，而在馈电情况下的油耗也相较于传统燃油车车型要低很多，满足燃油经济性。

这也十分符合当初长安iDD混动系统发布的定位——全域混合动力解决方案，即在长时爬坡、高速超车和最高车速等场景下性能更好，在低电量时，动力一致性也很好，没有明显衰减，以六速混动为用户呈现超能体验。

随着长安iDD混动不断在旗下车型搭载，稳定性、安全性等多方面的优势开始凸显，不论是UNI-K iDD还是欧尚Z6 iDD都在细分市场中有明显优势，根据此前长安发布的规划来看，到2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。

随着中国汽车品牌在新能源领域全面发力，已经不再局限于纯电动车上实现弯道超车，更重要的是长安、吉利、长城、比亚迪等品牌开始推出更符合中国消费者实际需求的新能源产品并保证了在各项性能、品质上的优势，这才是我们想看到的中国汽车品牌。