轮胎系列正中间的配方组合，伴随F1重返美国应对全新沥青

10月18日，米兰

为什么我们选择了这些轮胎

在2020赛季因新冠疫情缺席一年之后，今年奥斯汀重返F1赛历，带来了些许全新面貌。在2020年，赛道进行了部分的沥青重新铺设，约占整个单圈的40%左右。尽管全新沥青的粗糙程度尚未被实测，倍耐力根据可获取数据，确认带来和两年前同站比赛一样的轮胎配方组合，即轮胎系列正中间的轮胎配方组合：C2作为P Zero白色硬胎，C3是P Zero黄色中性胎，以及C4作为P Zero红色软胎。

这条著名赛道位于得克萨斯州，于2012赛季加入赛历。赛道以大量不同要求闻名，这些轮胎将很好地契合这种多样要求。这条赛道结合了一切设计元素，其赛道布局灵感来自于全世界一些著名赛道的不同弯角。

每年这个时候，得克萨斯州的天气总是难以预测。选择这一轮胎配方组合，通常可以适应大规模的温度变化，不过，今年这站比赛的举办时间，要比上一次这里办赛早一些。

赛道特性

赛道不少地方重新铺设了沥青：发车主直道（包括维修通道出口）到1号弯出弯，9号弯出弯到10号弯，11号弯出弯到12号弯，以及15号弯到19号弯。

赛道沥青的一些不平整之处（2号弯到3号弯之间，以及4号弯、6号弯、10号弯和14号弯附近）已使用“铣削”工艺进行修复，使得赛道表面更为平整。

COTA赛道最与众不同的特色之一，是极为独特的1号弯，这是一个上坡左转发夹弯，这使得刹车点的判断尤为困难：特别是在起步之后。就横向受力而言，奥斯汀是全年要求最高的赛道之一，在赛道第一赛段，有着多个时速250公里/时至270公里/时的高速弯角，横向受力高达4.5G（特别是6号弯，持续3秒钟的高G力）。

美洲赛道最近没有大量比赛，这应该意味着赛道在比赛周末初期非常新。不过，F4和W系列赛将（取代F2和F3）作为本周末的垫赛，因此伴随着橡胶颗粒洒落，赛道演进程度很高。

2019赛季时本站比赛的制胜策略，是两停（中性胎-硬胎-中性胎），来自梅赛德斯的瓦塔里·博塔斯获得了胜利，而他的队友刘易斯·汉密尔顿则以中性胎-硬胎的一停策略，亚军完赛。所有三款配方轮胎均在比赛中扮演了重要角色。

倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“尽管车手对于奥斯汀的这条赛道很有经验，但今年他们将面对一条较之我们上次在此比赛的2019赛季时完全改变的赛道。赛道约40%的部分重新铺设了沥青，由于新冠疫情严格的管制措施，我们无法派遣专业人员前来测评全新沥青，因此对于每个人来说其特性都将是一个问号，我们只能在抵达之后逐步发掘对轮胎和对整体赛车性能表现的最终影响。按照惯例，轮胎配方组合基于赛前所获数据完成，轮胎系列正中间的配方将很好地契合这种环境。我们已经来到了赛季尾声阶段，而积分榜的争夺尤为激烈，显然策略的每一个要素都非常重要——就像我们在上一站比赛在土耳其看到的那样。”

今年的GT世界挑战赛在巴塞罗那收官，奥迪和他们的车手德布里斯·范瑟尔（Dries Vanthoor）和夏尔·维特斯（Charles Weerts）问鼎年度总冠军。这一国际挑战赛包含上个比赛周末的印第安纳波利斯8小时赛事，该场比赛的获胜者是兰博基尼车组的马克·马贝里（Marco Mapelli）和安德雷亚·卡尔达雷利（Andrea Caldarelli）。其他倍耐力新闻：

世界拉力锦标赛的倒数第二站比赛，是上周末在西班牙进行的加泰罗尼亚拉力赛，倍耐力为这一沥青路面赛事引入了其全新的P Zero RA WRC HA硬胎。这一轮胎旨在为明年新一代混合动力拉力赛车设计，新一代赛车将有更强动力和扭矩，但这款配方轮胎提前在今年的西班牙站首秀，最终比赛的获胜者是现代车队的蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）。

新科F3年度冠军丹尼斯·豪格（Dennis Hauger）最近参加了在西班牙巴塞罗那进行的F3轮胎测试，尝试了一些明年的轮胎，这位挪威车手计划明年晋升F2。明年的F3轮胎旨在使比赛要求更高，给予车队全新的挑战，在一年一年之间找到正确的赛车调校。

倍耐力最近官宣了从明年开始为英国F4提供轮胎的合作协议，凸显了品牌致力于帮助青年才俊从低级别赛事一直走向F1的人才助力模式。