特斯拉销售都抢着订，网红Model 3真有那么好？｜试驾

（文章来源：买车问问）

原创： 韩主任  买车问问

引言：特斯拉的销售都这么有钱？

文｜韩主任

图｜网络

经过近两年的“网恋”，特斯拉Model 3终于晋升成为了“网红”……虽然中国售价没有说的3.5万美元那么“廉价”，但至少国内可以买得到的了，而且门槛比S和X低了近一半。

但不管怎么说，现在的Model 3毕竟还是要40万+的，只是令我意外的是，前后两次去试驾特斯拉，碰到的两位销售都订了Model 3，都是原价购买（即使是特斯拉员工也享受不到优惠价，只能是优先提车）。其中一个还是国内首批车主，而据他们所说，他们的同事也有不少订了Model 3。

在震惊特斯拉销售为啥这么有钱之时，一个问题困扰到了我，Model 3究竟有多好，能引得其销售都对之趋之若鹜？

第四款特斯拉量产车，似乎有些不一样

我曾开过特斯拉的两款量产车——Model S和Model X，二者给我留下的印象都还不错，无论是外观设计，还是所能带来的驾驶乐趣，都是普通燃油车难以给予的。尤其是Model X鸥翼门展开之时，洋气值爆表，仿佛在说“这是你买不起的车”。

但Model 3的出现，却打破了这一现状。

41.2万元起售，与燃油版主流豪华品牌中大型车差不多，而未来国产后售价有望进一步降低，30万左右拿下特斯拉在两三年以后真的不是梦！

而更令人惊喜的是，Model 3的静态表现真的没有比它的两位大哥差多少（这里忽略了Roadster，因为其存在感实在有些低）。

同样的家族式设计风格，虽然Model 3的定位是中型轿车，但看上去似乎更像SUV版的Model X一些，同样圆滚滚的造型，两只青蛙式“大眼”颇有些保时捷的感觉，配上流线十足的车身，以及火辣的红色车身，这Model 3的“网红”定位确实也算是名副其实。

而且，特斯拉之前标配的无框车窗、隐藏式门把手在Model 3上也没有阉割，至少从这看来，Model 3是一款非常纯正的特斯拉。

然而，进入车内，正准备欣赏“内在美”之时，你或许会惊呼：“我的内饰去哪了？”

除了一块与S和X尺寸相似，但是横置布局的中控屏之外，眼底能收录的可值得注意的物件几乎没有，甚至连仪表盘都不见了……

这内饰确实有点“寒酸”，虽然用料还算勉强，也用上了木纹装饰、钢琴烤漆和皮质包裹，但对第一次接触的人还是有些不适应，毕竟能找到的实体操作单元就只有方向盘的两个滑轮、车门上的车窗控制键、车门上的开门键（很是隐蔽，我找了3秒才找到）、座椅调整键和方向盘后方的两支拨杆。

而空调的开关，座椅加热的开关，几乎车内的所有功能都要靠那块中控屏来实现。

不过好在，尽管Model 3的体格相比S和X缩水不少，但内部空间还是能够令人满意的，后排腿部空间并没有比定位中大型轿车的Model S逊色多少，而且即便是身高183cm的我，坐后排也不会顶头，这点要点赞。

只是，除了这些之外，还有两点特别让我在意。

其一，方向盘尺寸不大，但却非常之粗。我自认有一双大手，但握上去仍旧有些勉强。而且方向盘高度调节需要通过中控屏，着实有些复杂。

其二，Model 3虽然是一款轿车，但却能给你SUV的视野，原因之一或许是驾驶席的位置相对偏高一些，但更重要的原因或许是挡风玻璃的设计，其面积虽不及Model X，但也非常大，而且向下延伸的蛮大，配上带有弧面的前备箱罩设计，基本没有什么死角。

整体来看，Model 3身上虽说有些难以令人适应的东西，但整体还是能够令人满意的，至少比起比它贵近一倍的S和X，并没有逊色许多。

不过是骡子是马，终究要拉出来溜溜。

期待太高，总会伴随着失望

此前的试驾中，Model S和Model X给我留下的印象都不错。Model X属于全面型选手，舒适性着实不错，而Model S虽说悬架略微硬了些，但驾驶质感还是不错的。因此对于Model 3，我还是抱着很大期待的。

然而，现实却有些打脸。

我试驾的是长续航全轮驱动版，百公里加速4.7s。如果是按照性能车的标准去看，确实是没有毛病。

油门甚是灵敏，完全是特斯拉的感觉，而得益于更紧凑的车身，转向和变道也比S和X灵活许多。

在大街上，Model 3虽说秒不掉奔驰AMG、宝马M系等百万级别豪车，但在50万元以下，Model 3可以说横着走了。

只是，这毕竟不是一辆性能车。如果按照家用车的标准来看，Model 3的悬架实在是太硬了。

与Model S和Model X不同，Model 3并没有标配空气悬架，甚至不可选装。不过前双叉臂，后多连杆的配置也算是50万以内的标准配置，但是，Model 3开起来却让人感觉像是开一辆非独立悬架的车。

悬架调校甚是坚硬，乘坐舒适感也打了不小的折扣。不夸张的说，出租车的舒适性可能都要比Model 3好一些。

可以想象，如果是全家出行，可能只有驾驶席的那位享受其中，而其它位置的乘客估计不会多好受。

不过值得一提的是，特斯拉特色的自动驾驶辅助倒是在Model 3上没有缺席，可花费27800元选装Autopilot自动辅助驾驶，以及46300元选装完全自动驾驶能力，其功能与Model S和Model X也并没有什么区别。

只是开起来的“高级感”，确实要打不小折扣。

小结

特斯拉Model 3确实是一款“网红车”，无论是它拉风的造型，亦或是出色的加速能力，还是它所具备的“黑科技”。

而且，它是特斯拉第一款平民化的车型，虽然目前仍要40万+起步，但国产加速之后，特斯拉的准入门槛怕是会下降不少。

作为中国新能源市场的“鲶鱼”，Model 3的确有能力搅动这个市场。

只是，它是一辆特斯拉，但却不是最好的特斯拉，我始终不明白到底是什么引得特斯拉销售如此痴迷Model 3。