试驾丨哪怕混动加持，它也仍然保持着一颗“运动心”

（文章来源：W动力）

原创： 木易与加贝  W动力

回想最近两个月，我与广汽Acura旗下的车型接触的时间还算蛮多的，但说实话，因为种种原因，我以前从未接触过广汽Acura CDX混动这款车型，不过这并不妨碍我在脑海中为CDX 混动（以下简称CDX混动）预先定下它的基调——运动，毕竟这几乎是所有Acura车型的主旋律。

外不浮夸，内显豪华

其实在见到讴歌CDX时，大概很多人都会和我一样，认为它的外观并不是那种会给人带来极富视觉冲击力的类型，并且也似乎欠缺了一些豪华的气质。

但不可否认的是， CDX混动在外形设计上仍有极高的辨识度——标志性的钻石五边形前格栅、造型和点亮效果完全不输BBA的大灯、设计感出众的双色轮毂，以及棱角分明的线条所刻画出的动感的车身，都是让CDX混动足以引人注目的元素。

而打开车门，你会发现原来CDX混动将其诠释豪华感的一面全都放在了车内。CDX混动的内饰氛围，无时无刻不在刺激着车内乘员的神经，作为CDX混动魅版的专属配色，经典的红与黑的搭配，会让坐入车内的人有一种欲罢不能的感觉。

大面积的真皮与软性材质的包裹已无需多言，这对于一款运动豪华品牌的车型来说已是最基本的要素，做工和设计的细节之处，才是最能体现“豪华”二字含义的地方。仔细观察便会发现，CDX混动的内饰，无论是缝线表面纹路的处理，还是各个板块之间的缝隙控制，都做的十分出色。并且在装饰面板的选择上，CDX混动对金属拉丝、镀铬、钢琴烤漆等材质的运用也是恰到好处。

当然，CDX混动同样继承了Acura一贯优秀的空间利用率，电子换挡按钮两侧的凹槽，对于现在手机不离身的人来说可谓是福音，中央扶手下方的镂空设计，也可以放置更多的随身物品。而在后排，你还可以看到CDX混动独有的扶手和杯架设计，这个脑洞大开的设计也诠释了Acura为什么是真正的“空间魔术师”。

不会被忘却的舒适

从以前到现在，放眼所有的豪华品牌，几乎无一不在座椅的设计、功能上大费周章，还记得之前有人做过统计，在车辆成本当中，座椅的成本会占到整车成本的5%-10%，对于豪华品牌来讲，这个数值，甚至会超越10%。

CDX混动的座椅设计，在我看来的确狠下了一些功夫，为了迎合整车的运动调性，CDX混动的座椅将支撑性做的十分不错，车辆在过弯时，大腿两侧与腰部两侧，都能得到很好的支撑。与此同时，这副座椅的填充物厚度及软硬都比较适中，坐垫也有足够的长度来托住大腿，在舒适性上也有不错的表现。

而在座椅的功能性上，CDX混动的驾驶位座椅也包含了目前几乎最实用的几项调节——前后、靠背、高低以及腰托，CDX混动的驾驶者在上车后很容易便能找到最为舒适的坐姿，并且，驾驶位座椅同样具备座椅记忆功能，这对同一个驾驶者来说，是十分便捷的一件事。

座椅的舒适度只是CDX混动在营造驾乘舒适层面的一小部分，当你驾驶CDX混动开上一段路程之后你便会发觉，它会在保留有趣的驾驶感受之外，竭尽所能地为你提供舒适的驾乘感受。

高速行驶时，风噪和胎噪都能被很好地隔绝在车外，碾过路面接缝或者遇到小坑洼，CDX混动悬挂处理质感非常出色，这在一定程度上得归功于悬挂装配的ADS全时自适应避震系统，以及底盘优秀的隔音处理，传入车内的，仅是厚重的“嘭嘭声”，绝无半点生硬的感觉，底盘甚至整车给人的感觉十分紧凑。

油耗不高，乐趣不减

最近几年，开惯了小排量涡轮增压的车型，不论任何时候开上一台自吸或是油电混动的车型时，都有那么一些无所适从的感觉，但其实也仅是初次踩下油门的那一瞬间而已。说实话，CDX混动搭载的这套以电驱动为主的i-MMD混动系统，真让人无法挑出什么毛病，多踩一些油门，很容易从起步瞬间的加速力道，感受到电机扭矩的全数释放，动力输出几乎没有延迟，这还只是在舒适模式下。

而将驾驶模式调至运动模式之后，电机与发动机几乎全时协同工作，这时候的油门响应比舒适模式下来得更为灵敏，得益于E-CVT变速箱的协助，发动机被保持在最佳的工作区间，动力随时都能被驾驶者的右脚所差遣。

当然了，动力的随叫随到只是CDX混动提供驾驶乐趣的一部分，另一部分，则来自于驾驶者转动方向盘之后的感受。即便CDX混动没有TLX-L的那套黑科技转向系统，但也不能否认它拥有十分出色的转向精准度以及出众的转向手感，轻重适中的方向盘，始终能精确地控制车头的指向，而即便在使用电动助力的情况下，仍能给驾驶者提供足够清晰的回馈。

关于驾驶乐趣，我还想说的一点便是，CDX混动营造氛围的功底，除开内饰氛围以及仪表盘上方的红色灯光在刺激你神经的同时，运动模式下音响中模拟出的类似V8发动机的“呼噜声”也同样在听觉上刺激着你，从视觉、听觉、操控来全方位的营造驾驶乐趣，CDX混动也算是一把好手了。

噢，差点忘了说，CDX混动在我手中的这一个星期，我从来没有刻意去采取省油的驾驶方式，总的来说还带有不少“激动车”驾驶员的驾驶风格，在这样的情况下，CDX混动最后交出了每百公里5.6L的油耗成绩，实属非常优秀了。

写在最后

关于运动，关于豪华，关于节能，广汽Acura CDX混动都交出了一份十分不错的答卷，其实，在关乎驾驶和安全的配置上，CDX混动也丝毫不含糊，包含了Acura Watch全部功能的驾驶辅助系统，能在很大程度上减轻驾驶者的负担。

而关于CDX混动的车载系统，虽然不像现在标榜智能互联的车型那样拥有众多功能，但平时最常用的功能，它也一样不落，单就界面的操作逻辑以及上手的难易程度来讲，CDX混动的这套车载系统都有着不错的表现。

对于这样一款集节能、驾驶乐趣以及豪华质感于一身的车，我是不会再去挑剔什么了，你呢？