极狐阿尔法S，是华为入局的另一种方式？

当小米正式宣布入局造车，再一次将跨界造车推向风口浪尖，昨天，天美汽车正式更名创维汽车，家电巨头正式进军汽车行业，奇怪的是，人们的目光再次投向华为，似乎大家都认为，华为再不入局就晚了。

可华为似乎对于造车，或者说对入局这个事，有另一种理解。

今年上海车展，除了传统车企纷纷拿出看家车型，新能源与传统燃油车的比例持续毕竟，新时代的到来无可避免，车展媒体日前一晚，梅赛德斯-奔驰相继亮相EQS概念车以及EQA、EQB等电动车型，意味着这家传统车企巨头真的要全面进军电动车领域了。

同时，今年上海车展上，小米没有参展，反而是尚未正式宣布造车/入局的华为，以“把数字世界带入每一辆车”的想法，成了今年上海车展上最亮眼的科技公司。

似乎华为对于造车的理解，并不是真正的造车，更像是共赢合作。

如果说以前造车是一个单位的事，机械条件占主导，那未来，机械条件差异化持续减弱，软件智能化的重要性逐渐凸显，未来的汽车品牌，是否将变为多个单位共同创造的可能。

要知道，前些年，科技公司与车企坐在一起，更多是谈谈理想，近几年这是步入实践。

相较于华为的热度，我们更关心华为到底要做了些什么，相比于被华为直接摆上台且放进手机店里的赛力斯，我们更关注极狐阿尔法S 华为HI版。

作为北汽集团旗下的高端新能源品牌，极狐算是喊着金钥匙出生的高端新能源品牌，正如前文提到的，在机械条件上有着多年造车经验的北汽背书，虽说新车更新频率很低，在今年以前，只有阿尔法T一台车，这使得极狐的关注度不如部分电动车企，可现在，现在又加入了华为这一强力伙伴，使得其关注度直线提升。

今年上海车展，极狐设立了两个展台，多家品牌高管甚至是掌舵人前往展台参观，媒体日、公众日人气热度不减，到底极狐或者说是极狐+华为，为何有如此吸引力？

极狐阿尔法S实际上共推出了6款车型，其中华为版为两款顶配车型，售价为38.89万和42.99万元。

不可否认，这个价格已经能够买到如今热度更高的特斯拉Model Y、蔚来ES6和理想 ONE了。

可不妨从另一方面来看，凭什么极狐阿尔法S 华为HI版要定这么高的价。

首先，相较于普通版来说，内饰部分的用料非常厚道，不说“开门全是钱”，那也是“开门就知道不便宜”。

当然，这并不是重点，重点还是在于科技含量。

这是首款搭载首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型，也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型。

这意味着什么呢？

首先在机械配置上，全车配置五大类35个传感器，搭载3颗激光雷达（全球首款），6个毫米波雷达以及多个摄像头（包含多个外置摄像头及内饰人脸识别摄像头）。

作为广为流传的在自动驾驶方面成就颇高的特斯拉，在Model 3车型上的传感器也要略逊色于它：

其次是实际效果，超量的传感器，加上华为的自动驾驶系统，使得阿尔法Ｓ 华为HI版可以实现目前行业最先进的自动驾驶场景。包含小区、拥堵跟车/加塞、红绿灯路口、人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线行驶避让、上下匝道/汇入汇出、自动泊车、进入办公室等。

这依然不是完全的自动驾驶，但却在现存的智能驾驶技术上更近一步，提供了更多想象空间，就比如小区车库到公司车库的点到点自动驾驶，车辆根据既定路线，能够实现连续的连续自动驾驶体验。

期间包含了无保护左转、红绿灯自动启停、自动避让车辆、自动避让和礼让行人、自动避让非机动车辆等功能的加入，让车辆在驾驶过程中更接近人工驾驶。

也就是说，这是一台面向“城市自动驾驶”的车型，要知道这也是如今自动驾驶上最难解决的问题，如今绝大部分车企还停留在高速公路自动驾驶或有限的城市自动驾驶，而这套系统率先给出了城市中点到点的自动驾驶解决方案。

与此同时，基于鸿蒙OS系统和华为强大的运算能力，华为端云结合方案小于1秒，而业界云端方案普遍速度为2~3秒。所以厂家敢将其称为“最快的智能座舱语音体验”。

快，不仅于运算，还要实际体验够快，所以极狐在阿尔法Ｓ 华为HI版上，给到了更强的动力体验，前异步 + 后永磁的双电机配置，使得该车峰值功率达到了 473 kW，峰值扭矩为655N·m，零百加速达到了 3.5 秒。

据今年上海车展前夕的发布会资料显示， 3.5 秒的加速能力可以做到“20 次连续加速无衰减”，虽尚未有人对此做过实际测试，但相信既然能在发布会上提出，极狐肯定有他的自信。

电动车加速快，已经是常态，电动车充电快，相信才是消费者想看到的状态。

同样是在发布会现场，演示了由极狐和华为联手打造的特别版车型的 200 kW 直流快充， 10 分钟可以补充 197 km 的表显续航。

至于还装备了无线充电功能（为汽车充电），实际意义并不算大，就行我们现在的手机无线充电，还是要把手机放在某个固定的地方，和有线充电没有太大的区别。

其实我们也表述过很多次，续航焦虑，并不是说单次续航有多长就能解决问题，但是多次续航才能解决这个问题，说简单点就是充电时间的问题。

从北汽极狐阿尔法S公布的几款车来看：

ARCFOX极狐阿尔法S 525S

NEDC综合续航525km、零百加速7.7s

国家补贴后零售价：251,900元；

ARCFOX极狐阿尔法S 525S+

NEDC综合续航525km、零百加速7.7s

国家补贴后零售价：268,900元；

ARCFOX极狐阿尔法S 708S+

NEDC综合续航708km、零百加速8.3

国家补贴后零售价：281,900元；

ARCFOX极狐阿尔法S 603H

NEDC综合续航603km、零百加速4.2s

国家补贴后零售价：344,900元。

最长NEDC续航已经超过了700km，即便实际衰减达到30%（举例），那单次续航里程也完全够你来一趟双休日的短途自驾游，而如果能够在10分钟增加197km的表现续航，那就完全足够支撑大部分长途出行，这才是解决里程焦虑的最好办法。

目前我们尚未实际驾驶和体验过极狐阿尔法S，所以以上续航都是理想和假想状态下的解决问题，不过要明确的是，这个方向是没有问题的。

极狐+华为的首款落地产品，价格确实超出了大部分人的承受范围，但就产品而言，其价值远不止于此。

首先是基础产品上，10分钟近200km的表显续航，即便有实际续航亏损，快速补能依然可以很大程度上解决里程焦虑问题。

其次是自动驾驶方面，在此之前，大部分L3级别自动驾驶集中于高速，例如WEY摩卡的高速自动驾驶系统，可实际上应用场景更多的城市道路，所以这次极狐阿尔法S华为HI版上的系统如果在后期实用中达到理想效果，那么会是一次自动驾驶系统上的重大突破。

再次是运算速度，相较于FPS的延迟来说，如今的汽车运算速度还太慢，即便是1秒，也可能发生事故，华为的加入，不光是驾驶系统上的开发，更多的是后台强大运算能力的加入，这也将促使其它车机系统在运算能力上不断提速。

最后，如今汽车行业正迎来历史性的转变，从上百年的纯机械为主，更替为机械+智能化为主，传统车企在机械化上的差异逐渐缩小，而智能化并不是他们的强项，科技公司的加入不可避免，到底是遵循以往各自为政的方式更具优势，还是极狐+华为这样的强强联手更有前景，或许只有等谁率先破局，才能给出阶段性的答案。