先锋外表下有颗柔顺的心，WEY VV5 1.5T车型试驾｜视频

原创： 之见  买车问问

1.5T VV5 在凌厉的先锋外观下隐藏了一颗柔顺的心，同时它还在拉低入门价格门槛的同时，把人车交互和安全配置的入门门槛也下放到了一个新高度，诚意十足。

文｜之见

图｜网络

全新WEY VV5 1.5T车型于前晚上市，共推出4个配置，指导价从12.58万到13.98万。其中13.98万的顶配车型倾橙限量版限量500台，因此剩下的三个配置才会是未来的主力车型，价格覆盖区间是12.58万至13.78万。

在上市第二天我们就拿到了试驾车，由于车辆外观和2.0T车型相比变化不大，我们把体验的重点放到1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱这套动力总成的表现上。意外之喜是在用车环节我们发现了新车型的其他亮点，虽然价位不同会在配置上有差别，但在极为重要和实用的主动安全以及科技互联方面，全系一致向顶配车型看齐，不搞歧视不分彼此，这算个彩蛋。

“SPORT”模式满足先锋青年的驾驶欲

1.5T的VV5发动机参数很漂亮，124KW的功率在5000-5600rpm的平台之间发放，285Nm的扭矩从1400rpm维持到3000rpm，尤其是扭矩这项，几乎在同排量车型中找不到对手。

但是在驾驶过程中，扭矩的表现并没有数据上展现的那么猛烈，每次加速都偏佛系，车辆对油门深度的反应也并不敏感，哪怕不小心深踩了一脚油门，依然会被发动机和变速箱过滤得风平浪静。

究其原因，在“ECO”模式和“标准”模式下，VV5会尽量早升挡，同时还不情愿降挡，维持在高挡低转的状态，这种情况下想把标称的发动机最大扭矩发挥出来对于小排量增压发动机而言是很难的，不过对于节油自然会有好处。“ECO”和“标准”两种模式更适合平稳的驾驶风格，当然这也是绝大部分车主的驾驶日常。

要从佛系变成急性子也不是没有办法，“SPORT”模式可以帮到你。转速被拉高以后就像换了台车一样，扭矩来了，反应快了，超车也利索多了，如果本来就是生龙活虎的先锋青年，“SPORT”才是你们心中的“标准”模式。

蠕行和起步变得更加轻快，但不仅是因为换装了电子挡杆

新的电子挡杆操作轻巧，停车时即使忘了挂上P挡，也会在开门瞬间自动进入P挡防止误操作。但更重要的进步是蠕行反应和起步响应速度的提高。

很多配备双离合变速箱车型都没有把蠕行响应和起步响应这两个问题解决好，新的1.5T VV5配备到7速湿式双离合变速箱在这方面下了功夫。每次蠕行的时候放开刹车踏板或者每次刚挂上D挡就踩下油门起步，车身动起来的反应速度和驾驶员的期望是相符的，不会跟不上驾驶员的思维，这么一来就不会让人觉得车笨，其实很多双离合车型都没有解决这个痛点。

互联系统使用体验秒杀所有合资品牌车型

1.5T VV5 四个型号车型都配备了相同的互联系统，目前能加载的互联功能几乎都加上了。语音识别能力一如既往的优秀，这种级别的体验才可能达到真正实用的级别。而不像大部分合资品牌车型做的人机交互系统，几乎用了一次就再也不愿碰。

至于carplay，carlife等刚需配置自然不会缺席，在车机暂时无法达到手机的便利性之前，这些功能是否存在甚至会在一定程度影响到购车决策。

主动安全配置门槛一视同仁

就连入门级的1.5T VV5，依然配备了能实现排队功能的ACC自适应巡航，还有自动刹车和碰撞预警这三大重要的主动安全装备。它们不能保证绝对交通安全，但已经是现阶段在尽量避免交通事故的同时又能缓解驾驶操作强度的最佳解决方案。

和豪华品牌把这些主动安全配置作为车型间分级的手段不同，WEY在新的1.5T VV5上把它们进行了标配，突出性价比的同时也是一个很贴心的举动。

1.5T VV5 在凌厉的先锋外观下隐藏了一颗柔顺的心，同时它还在拉低入门价格门槛的同时，把人车交互和安全配置的入门门槛也下放到了一个新高度，诚意十足。