新势力·欧尚汽车

1300多天前，中国新势力造车开始逐个交付，人们对这些品牌的关注，超过了传统燃油车品牌，以至于好像长安欧尚正式进军乘用车市场的信息有些不太响亮，人们也并未对这个在商用车市场成就非凡的品牌突然进军乘用车市场有太多期望。

事实却是，当2020年蔚小理开始形成新势力造车第一梯队的并将年交付辆做到4万多、3万多、2万多的同时，长安欧尚已经凭借自己的第一台款爆款车型欧尚X7将2020年的年销量做到了15.3万台，同比增长36.9%，其中长安欧尚X7累计销售101079辆，在2020年底上市的欧尚X5也在首月达成了10155台的销量。

当2021年新势力造车第一梯队顺位发生变化，但无一家超过10W+销量，与此同时，长安欧尚在2021年的年销量达成了22.8万台，同比增长64.7%。

2022年1月，小鹏、理想和哪吒继续早于传统车企公布销量成绩并顺利破万，与此同时，长安欧尚的1月销量达到了3.25万台，其中长安欧尚X5月销量为16400辆，这是其上市以来连续14个月月均销量破万。

新势力不只是新能源，谁还不是才来乘用车市场？

回顾过去几年，长安欧尚进军乘用车的时间与小鹏、理想等品牌开始交付的时间非常接近，而我们习惯于将这些品牌叫做新势力品牌，而作为乘用车市场的新兵，谁又不是第一次呢？如果说蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌是新能源汽车行业里的新势力，那长安欧尚又何尝不是一只传统车企中脱颖而出的新势力品牌呢？

作为一家在2018年才宣布正式进军乘用车市场的汽车品牌，长安欧尚在2021年的累计销量已经排到了中国汽车品牌前十行列。长安汽车集团的背书是离不开的，但同时作为欧尚汽车本身在产品及理念上的探索才是制胜关键。

每个车企在销量上的成功，都离不开爆款车型的推出，长安欧尚同样如此，欧尚X7作为第一台爆款车型，选择了亲民的家用路线打造，以高性价比及贴合国内消费者需求的姿态进入白热化的紧凑级SUV市场，上市首月销量过万，很快在哈弗H6、博越以及老大哥CS75手上拿走了部分市场份额。

随后在2020年底，长安欧尚又推出欧尚X5，继续上市首月破万，截至今年1月份，欧尚X5单月销量超过1.6万台，已经连续14个月突破万台销量。

2021年全新旗舰X7 PLUS正式上市，上市首日便收获了3457辆订单，仅三个月时间，订单破4万。值得注意的是，据不完全统计，长安欧尚X7 PLUS的同级竞品达到了90多款。

连续三款车，连续三台爆款，长安欧尚在探索乘用车市场的路上，提出了“为客户提供的价值，是成本的两倍”的理念，并将其贯彻到旗下所有车型上，从而让消费在选购产品时切身的感受到这一理念，最终在几十款竞品中选择了欧尚汽车。

当然，作为在传统燃油车领域开发产，相比于新能源市场更加成熟的市场条件，让欧尚所走的路线更加开阔和平摊，但也要知道这条路上的竞争对手也都是在此征战了二十多年的老大哥们，如果说新能源市场的新势力竞争对手都是同学，那传统燃油车市场的新势力要竞争的就是高自己一轮的高年级优等生，难度绝对不亚于从零开始造车的新能源市场。

燃油车也有新势力，第一梯队逐显雏形

相较于新能源品牌的新势力显而易见之外，燃油车的新势力局面也正逐渐形成，只是我们更习惯将他们划分到传统车企排名里。可随着自主品牌持续发力，从以前简单的推出高端品牌冲击价格天花板之外，能够发现在过去一两年中，中国汽车品牌正在以产品细分化的方式来确立新品牌、新势力的阵容。

例如吉利领克已经成为当下中国汽车品牌在中高端城市用车的头部品牌，2021年销量为220516辆，同比增长约26%。可以说已经站稳了15万级别主流市场，并成为当下很多年轻人用来与合资品牌同价位车型对比的品牌。

长城虽然WEY品牌并没如愿和领克一样保持持续销量提升，但也得益于新品类的布局推出了大狗、坦克300这样的爆款车型，其中坦克更是单独成立品牌并推出了坦克500作为全新旗舰车型。而坦克品牌在2021年累计交付了84588辆新车，要知道这仅仅是坦克300一台车的销量，而坦克500在广州车展开启预售第一天就收到了超20000张订单。

欧尚汽车或许并没有前两个品牌的热度，但不可否认的是欧尚汽车一直在努力完成自己的小目标，除了“为用户提供其付出成本两倍价值”的理念外，更在不断探索属于他们目标用户的需求。2021年全年累计销售新车228299辆，同比增长49%，跻身中国品牌前十行列。并且在年底发布的《过年别卷我》视频直接登上热搜，浏览量过亿。

如果说领克是年轻人的潮流之选，坦克是中国汽车硬派越野的新标杆，那么欧尚汽车则是更适合新一代中国汽车消费者的全民品牌。

如果说新能源品牌有新势力第一梯队，那燃油车的新势力第一梯队也逐显雏形。

或许当下市场目标更多的被新能源品牌吸引，但作为有着绝对市场份额的燃油车市场依然有着像欧尚汽车这样的新势力值得所有人关注。