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下线10000000台发动机,对中国汽车品牌有何意义?

2021-06-18 14:32 6770

直到现在,可能还有很多人对中国汽车品牌的三大件不太信任。

 

确实,对于汽车产业来说,中国汽车市场30多年来的发展史太短了,技术发展初期,只能依靠学习外资品牌技术才能在市场存活,甚至不敢说有一席之地,但对于汽车行业来说,中国汽车行业的30多年,起到了极为重要的推动作用。要知道,近十多年来,中国一直是全球最大汽车市场。

 

也是在近十多年里,中国汽车品牌发生了翻天覆地的变化。从咿呀学语的幼年,逐渐成长为可以与几十年上百年的外国品牌掰手腕的,有自主知识产权,有拿得出手的产品,有汽车三大件的中国汽车品牌。

 

2021年6月17日,长城汽车第10000000台发动机正式下线,对于一家刚跨过30而立年纪的中国汽车品牌来说,具有里程碑式的意义,对于中国汽车品牌,同样是具有里程碑意义的事件。

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从偷学技术到自主研发、生产发动机,中国汽车品牌的快速成长,不仅让中国消费者开上了中国造的好车,也让中国品牌汽车装上了有自主知识产权的三大件。

 

还记得多年前,听某合资品牌领导回忆,当时外资专家来国内组装、维修汽车关键部位时,是不允许中国技术人员在场的,他们会要求自己在车间完成关键环节,最后交给中国工人组装,然后销往中国市场。

 

对于一张白纸来说,最快的学习方法就是模仿,就像小时候练字,也是从临摹开始,学习前人的方法,而后才有自己的风格,书法大师也是这样来的。

 

可能出了奔驰之外,大部分汽车品牌都经历过这样的阶段,就好像丰田汽车的第一辆车,便是从模仿克莱斯勒Airflow轿车开始的。

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重要的是,始终铭记,技术核心研发才是汽车品牌生存的根本。

 

30年前,喜欢玩车的魏建军,有着“保定车神”的名号,接手了一家岌岌可危的长城汽车。

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搞资质、转皮卡、进乘用、专注SUV、坚持过度研发投入、铭记“每天进步一点点”。

 

2000年,是长城发动机自主研发的关键节点,同时也开启了长城乘用车关键10年的重要时间点。

 

2000年开始,长城已经具备自主生产发动机技术,代号491QE的发动机排量接近2.3L,最大功率106马力,最大扭矩190牛米,主要应用在长城皮卡车型上而实际上,在柴油机领域,长城基本已经实现了自给自足。

 

随后,到了2002年,哈弗CUV横扫市场,成为当时炙手可热的热销产品,同时第一代哈弗H6也开始出现SUV冠军风范。不过当时的他们都搭载的是三菱的2.0L代号4G63S4M的发动机,动力、噪音、操控表现都不尽如人意。

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所以核心问题就在于发动机技术的突破,被人掐住脖子的感觉。对魏建军乃至整个长城来说,是无法忍受的。也不只是长城,当时的吉利、比亚迪、东南等多数自主品牌都面临这样的“心脏”问题。

 

也是从这时候开始,长城在乘用车汽油机领域持续加大投入,直到2009年,近十年的付出开始收获成效,长城GW4G13汽油机推出,成为长城真正意义上的第一款实现自我研发的汽油动力。采用了全铝缸体,直列四缸,多点电喷,以及VVT可变气门正时技术,最大功率92马力,最大扭矩118N·m。

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此款发动机也应用在了长城第一款轿车炫丽车型上,并且在同年入选了第一届十佳中国心之列

 

GW4G13汽油发动机几乎同时发布的还有一部1.5L发动机,这款发动机代号GW4G15也是从这两台汽油机开始,长城自主研发、生产发动机的道路走上了正轨。

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而这台代号GW4G15的发动机也被大量应用在长城车型上,例如长城酷熊,C30,哈弗M4,哈弗H1,哈弗h2等其中长城C30巅峰时期年销量超过15万,排名自主第一可惜的是由于品牌转型,这台曾经的国民神车逐渐退出了历史舞台,但长城自主研发发动机的道路才刚刚开始。

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4G13和4G15的推出,解决了长城小型车的心脏问题,可在当时已担起销量中单的哈弗H6还没有合适的自有汽油机,让长城再次陷入困境。

 

那么是否可以推出一款涡轮增压发动机来为哈弗H6解决动力问题呢?

 

为此,长城推出了4G15T发动机通过给4G15外挂一个涡轮的办法实现了涡轮增压最大功率133马力,最大扭矩188N·m。不过这也没有搭载在哈弗H6上,而是主要搭载在C30车型上,当时全新C30尾标上鲜红的1.5T字样就是说明搭载的这台发动机。

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随后,更先进的4G15B已经诞生换装了更先进的增压器发动机最大功率达到150马力,最大扭矩达到210牛米,正式搭载哈弗H6。相比于此前的4G69发动机,油耗大幅下降,动力明显提升,市场竞争力得到了质的提升,也就帮助哈弗H6坐稳了SUV冠军之位,同时也为长城专注SUV车型,打下了坚实的基础。

 

很快,时间来到了中国汽车品牌迅速发展的几年,长城汽车坐稳中国汽车品牌SUV销量第一位置,同时也在哈弗百万盛典上宣布,将专注SUV车型。

 

随之而来的,必然是发动机的更新。

 

2017年,对长城来说是极为重要的一年,除了宣布专注SUV车型之外,也带来全新一代1.5T发动机

 

这款发动机代号4B15(4B15A)是由长城自主设计自主研发自主制造的一款全新发动机。成长的过程总是漫长的,从模仿到改良再到4B15(4B15A)的完全自主,从这时候开始,长城已经具备了完全自主研发先进发动机的实力。

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要注意的是,我们说的是自主研发先进发动机。

 

4B15(4B15A)上,融入了缸内直喷,CVVL气门升程连续可调缸盖集成排气歧管核心技术同时参数也赶超了同期产品,例如4B15(4B15A)最大扭矩达到285牛米,本田冠道1.5T发动机最大扭矩243牛米

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当然,4B15(4B15A)综合实力不能说是行业顶尖,但也位于行业前列,达到了先进水平。这也就是为什么我们说从这时候开始,长城已经具备了完全自主研发先进发动机的实力。

 

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而此次下线的第10000000台发动机,正式长城最新的1.5T发动机,型号为4B15C,其最大功率135kW,最大扭矩275N·m,最低燃油消耗率218.2g/kWh,集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术。

 

也不只是1.5L排量发动机,其实长城从很早时候也已经开始研发2.0L排量发动机,就例如2013年在哈弗H8上搭载的GW4C20发动机,再往前还有在2010年推出的GW4D20发动机(柴油)。

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到了2019年,经过再度改良的GWC20B 发动机已经搭载在了哈弗F7/F7x上。这时候的4C20B最大扭矩已经来到385N·m,可以和同期奥迪、宝马的2.0T发动机相抗衡。

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时间来到2020年,长城在发动机上的造诣再度质变,推出全新一代2.0T发动机,代号GW4N20,能耗、热效率已经达到世界先进水平,并已经搭载在坦克300和哈弗大狗车型上。

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如果说2017年的1.5T发动机,是长城十多年来坚持自主研发发动机的质变,那2020年的全新一代2.0T发动机,就是长城在发动机领域走向高端的又一次质变。

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众所周知,在2020年,长城汽车不仅推出了哈弗大狗、坦克300等众多爆款车型,同时也上线了柠檬平台、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌,其中更是提到长城接下来还将推出3.0T发动机。

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此外,在2020年底,长城更是亮出了柠檬混动DHT混动技术,在发动机研发上再度领跑中国汽车品牌。

 

到了今年,长城公布了全新的3.0T发动机和9AT/9HAT超级动力总成的相关参数,其中,3.0T发动机为6Z30发动机,采用V型6缸的布局,可输出最大功率为260kW、最大扭矩为500N·m的账面数据,其低速扭矩可达320N·m,可搭载在大型SUV、皮卡、中巴、房车等多款产品上,并满足了国六b、欧六d、SULEV30的排放标准,预计在今年年底正式量产。

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这将是中国汽车品牌自主研发的高阶动力总成,首次有了与外资豪华品牌掰手腕的实力。

 

1.5T到3.0T,长城自主研发发动机的历史,几乎覆盖了中国汽车品牌自主研发发动机的整个历史阶段,从模仿到改良到全自主研发,再到如今即将量产3.0T发动机和混合动力总成,完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机产品布局是长城在发动机研发上的成绩,同时也是中国汽车品牌立足世界汽车品牌之林的根本技术。

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如果说自主研发发动机不断进步,是大量人力物力投入的结果,那10000000台发动机下线,便是这些发动机得到市场认可的最好证明。

 

据乘联会公布数据显示,今年前5个月

中国汽车品牌累计销量为316.78万辆,市场占有率为37.9%;

主流合资品牌累计销量为396.80万辆,市场占有率为 47.4%;

豪华品牌累计销量为123.03万辆,市场占有率为14.7%。

 

2018年~2020年主流合资品牌的市场占有率分别为50.2%、51.4%、51.1%

 

能看到,主流合资品牌市场占有率开始下滑,而中国汽车品牌市场占有率明显提升,主要归功于中国汽车品牌在汽车制造核心技术上的进步,消费者对中国汽车品牌的认可程度也进一步提升。

 

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20年白驹过隙,短短一瞬,长城从被人卡住脖子,到坚持自主研发,如今发动机覆盖1.5~3.0L及混合动力等多种动力总成,从0到1,到如今10000000台发动机下线,消费者对长城核心技术的认可,也是对中国汽车品牌核心技术的认可。


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