现在知道刹车性能有多重要了？

说实话，本是真不屑于聊特斯拉的烂事儿，各种事故不断，搞得车主上车展维权，给人拘留了还放话“绝不妥协”！

真是不知道这特斯拉（中国）公关部读没读过书，绝不妥协这四个字是用来形容敌对双方的，车主和车企，一定不是敌对的，不说朋友关系，但一定是卖家和客户的友好关系。

中国不是北美，中国市场不差你这家傲慢的美国车企。

关于这件事我们就说到这儿，毕竟最近看到越来越多短视频、文章对特斯拉的问题大面积曝光，本编也就放心。

可从特斯拉刹车失灵的问题开始，各位还不知道买车看什么属性最重要吗？

过去那么多年，中国消费者学会了听关门声来辨别质量好坏，学会了看百公里加速来识别车辆性能，学会了用配置高低来判断性价比。

可就是没学会看刹车性能来保命。

既然车主自己都不重视，车企又怎么会自觉的为此花更多精力和金钱在这上面呢？

这时候聪明的小伙伴就要站出来说了“人家现在好多车企都要宣传刹车距离了！不信你看极氪001。”

说的是这个吗？

当然，这只是文案错误，后面也迅速改正了过来，34.5米的百公里时速刹车距离算是非常棒的了，要知道保时捷911的百公里刹车距离也要35米，而普通家用车的刹车距离在40米左右。

这也是为什么在高速上要求保持安全车距，并间隔一段距离就会出现物理测距标识，并且普遍为50米。

确实，现在很多车企也已经开始在新车宣传的时候开始放出百公里时速的刹车距离，可这并不是因为他们重视这个问题了，而是因为要丰富宣传内容，不信你看在在官网明确标注刹车距离的有几家，反之大部分标志的都是百公里加速要几秒。

并且在各种宣传海报中也能看到各种百公里加速多少秒，很少看到百公里刹车多少米。

这就是为什么我们说，如果连用户自己都不重视，车企也不必主动去重视这样的数据，因为对于他们的宣传并没有什么好处。

就像当年特斯拉刚进入中国市场，百公里加速秒杀百万超跑，比亚迪唐能够出圈，也是因为一辆20万的自主品牌，百公里加速轻松超过超级跑车。

原来我们也能买得起百公里加速秒杀超跑的车。

即便是特斯拉Model 3入门版，百公里加入也仅需5.6s，官方售价为24.99万元。

要是放在以前，一辆百公里加速6s以内的燃油车，不卖个30万，车企都觉得对不起自己。即便售价为23万多的高尔夫GTI，百公里加速也要6.9s，并且搭载的是2.0T发动机。

如果说燃油车时代，百公里加速都是豪车和改装车的天下，普通消费者难以触及，那电动车的到来，让越来越多的人感受到了百公里加速的快感。

也让越来越多的人在买车的时候总要问问百公里加速是多少，显得自己很专业。

可是又有多少人在买车的时候问过“百公里时速刹车距离是多少？”

是的，当这次上海车展特斯拉维权事件发生，在感叹特斯拉竟然能如此傲慢的对待自己用户的同时，我们更应该意识到，相比于百公里加速的快感，刹车性能的高低更应该引起重视。

能看到，在汽车安全碰撞测试机构的25%偏置碰撞试验中，时速普遍定在40英里/小时，换算中国单位约等于64.4km/h。

就是这样的时速，也会出现各种A柱断裂，气囊弹出，轮胎入侵的情况。更何况是在高速上刹车失灵，国内高速普遍限速120km/h，实际时速超过100km/h在正常不过，可如果这时候你刹车失灵撞上前车或者护栏，这不就比安全碰撞测试机构的碰撞时速还要高？

所以，不管你百公里加速有多强，刹车刹不住都等于零。

特斯拉来中国后，教会我们两件事。

第一，电动车可以做的很好，智能化、自动化汽车离我们并不遥远；

第二，刹车很重要，防止刹车失灵更重要，汽车智能化、自动化还有不少缺陷。

并不是针对特斯拉，而是针对所有车企和消费者，性能、配置、尺寸固然重要，这些影响的是使用品质和感受，但安全是一切的前提，当你追问百公里加速是多少秒的同时，一定要记得加速到100km/h的时候，能不能刹住车。

当我们了解了刹车的重要性，其实车企也知道刹车的重要性，所以在过去这么多年中，虽然也有刹车失灵的问题出现，但从未有一家像特斯拉如此频繁出现的。

上周，特斯拉公布了之前不愿意透露的车辆数据，图片在这里，各位去看看，网上的解读也已经很多了，但要知道的是，刹车的机械性普遍来说是没有问题的，而更大的可能是出现在软件上，否则特斯拉可能突然公布对自己不利的数据？

最后，还是那句话，特斯拉刹车失灵事件中，我们也要学会两件事：

第一，刹车的重要性，比加速重多了；

第二，真不该惯着与客户为敌且傲慢无礼的车企。