长城发布三大技术品牌，坚持“过度研发投入”！还是那个“不会营销”的他

这边说罢“能不能挺过明年”那头就发布三大技术品牌。

“我看长城是想开车坦克喝着咖啡看对手比柠檬还算的表情。”

最近长城也太火了吧？从一开始的不会做营销，到现在看来，长城可能还是不太会做营销的中国汽车品牌。

为什么上面没有问号？

不是少写了，是确实还不会，因为以前长城给人的感觉是“酒香不怕巷子深”，只要产品符合消费者需求，能够给消费者更好的产品就行了，做什么营销？可后来，自媒体时代开启，全民皆传播的时代来了，长城也意识到营销很重要，这方面不能落下，然后你才看到长城开始做营销。

在很多人印象中，营销这个词，总是和出人意料的创意，突破常规的表现力这样存在于意识形态里的东西沾边。

可从开始，长城的方向就有点不一样，上来就是10个亿红包（优惠补贴），这应该是很多人觉得长城重视营销的开始，期间类似的热门传播层出不穷，而今年恰逢魏建军执掌长城30周年，从魏建军给员工的公开信到三大技术品牌发布。

给人感觉长城还是“不太会”营销，因为方式完全不够天马行空，更多的是选择以实际效果做到热门传播。

也许这就是更符合长城调性的营销方式——用实力说话。

就如同最近这场发布会，三大技术品牌，就是用技术说话，没有任何多余的环节。

既然是三大技术品牌，那就拿技术出来。

看到这个平台叫柠檬，是不是感觉有点萌？很多人只记住了柠檬的酸，但忘了它营养丰富，全球受众。

长城柠檬定位于全球化高智能模块化技术平台，这是一个横置平台，同事也被长城称为“脱胎换骨”的平台，其面向的人群将会是大众消费者，所以它也是个承载式的车身平台。

该平台下车长范围为3990mm~5100mm，车宽范围为1830mm~1975mm，轴距范围为2650mm~3005mm，即便是抛开复杂的数据，也能从尺寸范围看出它包含了从A0级到D级车的范围。

从官方获悉，该平台所包含的车型不仅限于SUV，还覆盖了轿车和MPV，这也从另一个方面说明长城已经做好“SUV世界第一”的后手准备了？

与此同时，动力上也将有5种不同的形式，纯燃油版车型包含2.0T和1.5T。而混动车型则有三种，分别是1.5自然吸气、1.5T以及2.0T。其中2.0T发动机则是之前在长城品牌体验中心展示的新动力总成4N20系列发动机+9DCT变速箱，发动机压缩比达到了12，热效率为38.8%。

车型覆盖广是柠檬平台的第一个重点。

可真正的重点是技术牌，紧接着上面发动机热效率的问题来看看柠檬的技术牌。

官方给出的数据是2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。也就是说，两年后将达到现在的世界顶尖水平，这个时间对于发动机热效率来说，一点也不长。

可是从另一个角度来看，长城柠檬的技术亮点是在新能源车型上。

以往能看到的新能源平台大多都是独立于燃油车之外的，但长城对这种专属平台有着不同的理解，所以长城汽车的横置平台（柠檬）也包含了混动和纯电动平台甚至是氢燃料汽车的延伸，官方命名为油-电混合专用动力平台。

众所周知，现在普遍的混动形式包含了直驱、串联和并联三种模式，一般来说不同时存在，而这次长城汽车则是将三种模式加到了一款车上，工作时，系统会根据不同工况在串联、直驱或者纯电动之间的分配。

除此之外的具体技术贴就不多写了，否则太长，只需要知道这样的混动模式会超过现在市面上绝大部分混动系统，就行了。

至于纯电动车型，出了依然由横置平台延伸而来，需要知道的重点是在电池续航方面。

今年早些时候，长城的蜂巢能源已经完成了对无钴电池的研发，相比于传统电池在成本上会降低10%~15%，这也是全球第一家正式公布的无钴电池，续航里程也能达到同级领先水平，这就是长城一个又一个“柠檬”，竞品除了酸也没办法。

技术强大，是这个平台的又一大亮点，而另一个强大之处还在于它为自动驾驶和驾驶辅助所预留的电子架构。

所谓电子架构可以用通俗一点的话来说就是车上的域，局域网的域，以前车上的域很小，集中在中控台一块，后来又增加了一个域，将摄像头和中控台链接到了一起。

现在长城则是将车上所有的域都打通了，也就是完全打通了电子架构，可以将前后传感器于中央控制器全面融合，从而为驾驶辅助提供更全面的控制以及完成自动驾驶升级。

可能现在说自动驾驶很多人还没有概念，但事实上打通电子架构不光是辅助驾驶和自动驾驶，在电子层面的管理实用性和便利性也会更高，这就和这次发布的另一个技术品牌有关了——咖啡智能。

官方将其称为“长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。”

据介绍，“咖啡智能”首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。并且基于咖啡智能系统的L3级别的自动驾驶采用可拓展架构，将在明年开始不断迭代，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。

当然，智能互联的重要一步就是集成，所以长城在很早之前就集齐了极强的朋友圈阵容：

这也是现如今所有一线汽车品牌都在做的事情——转型出行公司。

当然，除此之外，令人血脉膨胀的是另一个技术品牌——坦克WEY。

官方将其称为“智能专业越野平台”，这是一个纵置平台，相比于刚才提到的柠檬平台，这将是更加专业的一个平台，全部采用非承载式车身，车长范围4700mm~5200mm，车宽范围1840mm~2060mm，轴距范围2750mm~3750mm，并且还将可能有MPV车型再次平台上诞生。

首先是悬架方面，前悬将是固定的双叉臂独立悬架，后悬则有双叉臂、五连杆以及钢板弹簧三种可选，同时还有CDC电磁悬架和空气悬架的选择。

这样的悬架组合让坦克平台的车型底盘发挥空间很大，即便是非承载式车身也能有不错的舒适性表现。

更多的就太多了，主要令人兴奋的是其动力系统。

车型会有燃油和混动，其中纯燃油车型将会使用2.0T（180kW/380N·m）和3.0T(260kW/500N·m)以及2.4T（柴油135kW/480N·m）三个动力总成，混动（PHEV和HEV两个路线）同样是2.0T和3.0T，不过工程师们专为混动工况进行开发。其中3.0T发动机热效率已经达到了38%。

举个例子，现在长城炮越野版还是用的2.0T发动机，但接下来长城炮作为长城皮卡的高端车型，接下来则很有可能在坦克平台上推出新车型并搭载3.0T+9DCT的动力组合。

与此同时，据官方数据显示，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，加上长城的四驱系统，真的就具备了“陆地坦克”的越野性能了。

发布会现场，长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车将继续秉承“研发过度投入”的原则，致力于打造技术核心竞争力，并带动品牌价值持续提升，让全球的用户感知到科技创新的惊喜。

技术是产品的根基，产品才能创造更好的营销价值，在普通人眼里，长城还是那个“不会营销”的普通品牌，可你以为他在第二层，实际上他已经在第五层了。