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顾客大人时代变了 发现运动不运动反倒舒适起来了

2020-06-10 19:52 96640

在众多豪华品牌的中型SUV里,主打七座卖点的,除开路虎发现运动,我们找不出第二个选手了,我们不仅要问,这到底算占领市场空白,还是走了一步险棋。胆子这么大的除了路虎,就只有奔驰了,不过后者更极端,推出了一款1.3T动力的七座紧凑级SUV,但抛开产品本身,奔驰还可以卖标。但路虎不同,这次的发现运动,居然打起来舒适牌。

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发现运动版相比它的前任车型发现神行,在整体轮廓上并没有进行大刀阔斧的改动只是一些细节上的改动。与车身同色的保险杠结合熏黑前格栅显得为更动感,下包围造型也更加激进,护板位置更加靠下,看起来颇有跑车前铲的感觉。同时原本的雾灯区域也被两个镂空格栅设计取代,是可以实现空气动力学优化效果

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灯腔的造型则是最明显的改进,采用了路虎最新的双U形日间行车灯,视觉效果犀利,也增添了几分气势,值得一提的是,发现运动全系都为LED光源,除低配车型外,其他车型也均配备了LED日间行车灯。

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同时,除最低配车型外,其他车型都采用了R-Dynamic运动套件,在车头处,进气格栅和车标都采用了熏黑处理,视觉效果看起来也更运动。

新车的长宽高也相比发现神行有了一定的变化,分别为4597mm×1904mm×1727mm,轴距则维持了2741mm。当然这几毫米的改变基本可以忽略不计,对于一款七座SUV来说,这一数据还是比较局促的R-Dynamic运动套件的前包围、轮拱和后包围都采用了同色处理,而入门版车型的这些位置则为黑色塑料件。

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车辆的尾部造型依旧没有太大改变,和车头部分部分同样加入了更多黑化装饰,来提升运动风格,两侧带有亮黑色装饰的矩形排气尾口仅为装饰,实际为底部隐藏式布局。内凹式的下包围造型与车头呼应,也提高了视觉中心。

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车尾的变化主要集中在灯组以及饰板的配色上,发现神行上的圆形元素已被弃用,新款尾灯灯腔内的灯带造型更为犀利和设计感点亮后的辨识度也更高。

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发现运动版配备了20英寸铝合金轮圈,黑色双五辐样式动感时尚,轮胎选用倍耐力SORPION ZERO系列,规格为235/50 R20。

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相比发现神行,发现运动的内饰无论用料质感还是设计都有着不小的提升,大面积的皮质包裹结合木纹饰板令内饰质感得到了很大提升,中控台全都采用了软性材质,白色软性饰板+缝线的处理很漂亮。全方位向品牌旗下的高端车型看齐。

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方向盘也升级成了与发现、揽胜等车型一样的款式,多功能按键可以操控的功能更加丰富,249PS车型全系配备换挡拨片,并可选装方向盘加热功能,多功能按键采用了显示屏式的按钮,豪华感倍增。

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值得一提的是,方向盘上还有个小细节的改变,那就是图案有原来的路虎logo,改为了“DISCOVERY”的铭牌,进一步强调了发现家族的血统。

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车门内饰板处的设计很有层次感,镀铬、皮革和木纹多种材质的组合,再加上向前俯冲的线条,比起老款好上很多。

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10.2英寸中控屏幕与发现神行尺寸一致,内置的功能也相差无几,只不过UI设计更科幻一些,带有苹果的CarPlay和百度CarLife等手机互联功能。

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为了满足时下简洁的设计需求,中控台减少了实体按键,同时为了满足众多的功能需求,按钮可以定义旋钮的功能,例如左侧是定义空调风量,右侧是定义驾驶模式选择,定义后会亮起光圈。

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流媒体后视镜也被应用到路虎发现运动版上,它可以看到更广的后方视野,并且可以调节视野范围,不会有后座椅挡视线的困扰。

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因为路虎发现运动版车身结构相比于路虎发现神行没有变化。所以,乘坐空间方面,两者不会有太大差异,座椅布局也是常见的2+3+2的布局。作为顶配车型,试驾车配备了“豪华温莎打孔真皮座椅”,配色同样采用了与内饰相同的黑+白为主,座椅的填充物软硬适中,乘坐舒适性不错。

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作为一台车身尺寸不到4.6米的SUV车型,通过实际体验,其实第三排存在的意义更多在于短途可以多带上两名乘客。

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行李厢空间方面,和之前的路虎发现神行没有变化,后排座椅支持4/6比例放倒。在七座状态下,发现运动的行李箱空间是比较局促的,所以更适合五座状态下使用。

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自英杰力发动机的推出,路虎终于可以抛弃此前长期借用福特2.0T EcoBoost发动机发动机的形象,作为捷豹路虎自主研发的发动机系列,基于单缸“500mL”理念和模块化设计的英杰力发动机有多个不同的排量版本。不过国内的消费者,最熟悉的还是代号为AJ20-P4M的2.0L涡轮增压发动机,除了路虎的极光与发现神行外,在捷豹XF、XEL和F-PACE也能发现这款发动机的身影。

但随着排放法规和能耗要求日益严格,特别是中国市场逐步实施更严格的国6排放标准后,单纯的汽油发动机早已不能满足法规要求,于是英杰力发动机也开始尝试时下热门轻混技术,为2.0T的发动机加上了48V轻混系统,而我们此次试驾的发现运动正好搭载了这一系统。

这套48V的轻混系统主要由一台BSG起发电一体机驱动,电机通过皮带为发动机提供辅助动力。与传统的自动启停相比,48V系统能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助,同时还具备起动速度快,起动平顺性好等优点。与纯燃油版发动机相比,它还是具备一定节能潜力的,尤其是在部分极低负荷工况下,发动机可以实现短时停机,从而起到降低油耗的作用,目前路虎的国产车型已经全系搭载了这款发动机。

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这套2.0T汽油机+48V轻混系统的发动机分为高低两个功率,我们此次试驾的是高功率版本,最大功率249马力,峰值扭矩365牛·米。相比发现神行上的2.0T发动机,最大功率提升了8马力,峰值扭矩则多了25牛·米,在加上9AT的变速箱,在众多对手中,这样的账面数据还是可以站稳脚跟的,那么这套动力的实际体验又是如何?

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首先我要先泼一盆冷水,虽然这次发现运动的名字中带有运动二字,但是这台机器开起来给人的感觉并不运动。如果是地板油起步,首先你是能够从声音听出电机实在“疯狂输出”的,但是加速时的推背感并不强烈,而当速度起来后,在你会有一个短暂的推背感,但持续的时间不超过2秒,之后的加速阶段就是线性输出,看得出这次发现运动是偏舒适的调校,体感上几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感。

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与发动机匹配的是9速的手自一体自动变速箱,变速箱的换挡很平顺,升挡很积极,转速往往都会被抑制在2000rpm以下。所以对于那些喜欢偏舒适驾乘体验的消费者来说,发现运动也许更对他们的胃口。

底盘感受上,路虎发现运动版相比路虎发现神行有了很大的改变,它的底盘形式感受更加沉稳,静音性有了更佳的水平。

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作为一个开过老款车型的用户,发现神行上的方向盘给我的感觉是在任何时速下都极其的重,开久了肩膀真的很容易累。但这一情况在发现运动上得到了极大地改进,在中低速下,发现运动的发现盘操作起来非常轻松,在高速行驶时,转向才会明显变沉,虽然这种感受才是轿车乃至城市SUV的正常表现,但对于路虎这种专注越野车型的品牌来说,这一改变算得上是对市场意见的积极改进。

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在悬挂方面,发现运动版采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,底盘的整体调校悬架阻尼软硬适中,对于路面较大颠簸的化解很到位。此外,发现运动版在NVH部分的表现也同样出色。即使是高速巡航时,传入车内的胎噪和风噪都非常少,这也符合其豪华品牌车型的身份。

至于油耗,只能说这套48V轻混系统真的是心有余而力不足,在市区行驶,关闭自动启停,油耗普遍在13-14L/100km,看得出这套轻混系统更像是严格排放法规下的产物。

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当然,作为二线豪华品牌,似乎终端优惠带来的附加值更高,虽然发现运动推出没多久,但目前市场上已经有近8万元的优惠了,也就是说30万出头,你就可以把这款车开回家了。除了品牌的优势,你还能得到比合资品牌更豪华的内饰、更有诚意的用料,以及科技感非常强烈的方向盘和空调面板,这些对年轻消费者来说都有着极大的吸引力。


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