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特斯拉搞心态?补贴“被封杀”立马涨价,7月或再降30万内,自主品牌更难受

2020-04-24 11:55 66781

最近,关于新能源补贴延后的政策正式出炉,先是正式下发关于新能源汽车免征车辆购置税延长两年政策

 

众所周知,新能源车的补贴和免征购置税,依然是消费者购买新车的重要影响因素。

 

可是就在新政下发的第二天(4月23日),四部紧接着发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“通知”),其中部分内容值得深思。

 

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其中原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。这与之前的新能源补贴退坡相似,并且也理应如此,逐渐将新能源车放回到市场竞争中。

 

不过在“通知”中的第三点提到“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。

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(截图源自《通知》附件)

 

从目前来看,中国汽车品牌中大部分新能源车售价都在30万以下(蔚来汽车除外),而合资品牌和进口品牌的新能源车普遍售价在30万以上(特斯拉Model 3(补贴后)除外)。

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首先看到30万这个点,正好限制了两家热门新能源品牌,一是蔚来汽车,其入门级车型蔚来ES6厂家指导价为35.8万元起(补贴后33.8万元起);二是特斯拉汽车,入门车型Model 3厂家指导价为32.38元起(补贴后29.91万元起)。

 

这个30万限制原本是将大热的蔚来汽车和特斯拉排除在外,但后面补充的“换电模式”除外就有很明显的针对性了,因为这两家中就是蔚来有“换电模式”。

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表面上来看是保护自主新能源品牌,希望将补贴给到“自己人”身上。可实际上,这样的规定,可能将是压倒自主新能源的最后一根稻草。

 

 

可是就在今日,根据特斯拉官网显示,中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元,长续航版为34.405万元

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(调整后特斯拉Model 3官方售价

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(调整前特斯拉Model 3官方售价

那边补贴“封杀”,这边售价上调,感觉特斯拉丝毫不慌甚至有些想笑,毕竟割完这波韭菜,随时在7月份再降价到30万内继续领补贴,然后扩大市场份额可能只是信手拈来。

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这波就有点搞心态的意思了,你不给我补贴?我涨价行了吧?反正现在还有补贴,等到7月正式实施的时候,我再降到30万以内,算上补贴,大家会感觉瞬间少了4、5万,谁还去花二十多万买其它纯电车?

 

 

昨天,理想汽车创始人(原汽车之家创始人)李想的微博也发表了对这件事的看法,似乎他也感受到了这份补贴背后的含义。

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为什么这么说?补贴倾向都这么严重了,难道自主新能源车还有什么理由不加油吗?

 

错了,不是自己太弱,而是敌人太强。

 

3月份,特斯拉Model 3累计销量10160辆,在新能源汽车中排名第一,而第二名仅有5000多台。

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在所有轿车车型中销量排名第11位,可是前十中售价最高的也就是凯美瑞(顶配价格27.98万元)。

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而将这个销量放在豪华品牌中,特斯拉Model 3还是第一,超过了BBA的34C,更不用说二线豪华品牌了。

 

也许更多人愿意相信这是受疫情影响,不少车企还在恢复期所导致的,但事实上这样的排名或许将一直持续。

 

上周,很多Model 3车主抱怨特斯拉没有提前告知他们有长续航版车型,仅多出4万元的售价,续航却高了223km。但他们的要求并不是退车,而是加钱换购长续航版。

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也就是说,虽然在抱怨不满,但不论如何他们都还将是特斯拉的车主,并且接下来将有更多人选择Model 3(长续航版),或者说将选择特斯拉,因为今年底Model Y就将国产。

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那么针对这波补贴门槛儿,真的能通过价格导向,让国人选择自主品牌新能源车?

 

答案绝对是否定的。

 

在今日上调售价前,特斯拉Model 3标准续航版补贴前售价为32.38万元,长续航版为36.655万元。

 

这已经是国产后降过一轮的价格了,可这仅是在本土化率仅有30%的情况下达到的终端售价,根据特斯拉之前的计划,国产车型之后的零部件本土化率将达到70%~80%(7月),今年底更是将达到100%,这无疑表明特斯拉国产车型还有非常大的降价空间,指导价降到30万以内是非常有可能的。

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而《通知》的正式执行时间是今年7月22日,也就是特斯拉计划中零部件本土化率70%~80%的达成时间,届时特斯拉将售价调整至30万以内的可能性是非常大的。

 

试想一下,特斯拉Model 3的指导价在7月份降低到30万以内,算上补贴也就是27、8万,已经逼近很多品牌的中高端新能源车型售价,相比之下,消费者会选择谁?

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最终结果就是特斯拉依然能够享受补贴,并且由于被迫降价,进一步霸占30万以内的新能源市场及豪华品牌燃油车市场。而自主品牌新能源车即便享受到了补贴,但市场占有率将被进一步霸占,等到2022年补贴取消,将是怎样一番景色。

 

当然,对于可能“被迫”享受更低售价的特斯拉意向客户肯定是利好消息,只不过这对中国汽车品牌新能源车来说,或将真如李想所说是“灭顶之灾”。


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