3月轿车销量第11位，它却在向所有车企发出“危险信号”

主角：特斯拉 Model 3

事件：超长续航版车型上市

原因：相差223km续航，价格仅多4万元

没错，就是这样一件事，让本就忙碌的特斯拉体验店更加“忙碌”了，很多之前购买标准续航版的车主安奈不足心中的“怒火”，直接上门拉横幅维权了。

原因开头也提到的了，仅是相差4万元，可续航却相差了223km，对于购买纯电动车的人来说，这绝对是重磅炸弹，谁都愿意多给4万元买超长续航版。

从特斯拉官网来看：

此前国产版车型补贴后售价为29.905万元，相比于之前进口版的车型售价已经降低了不少了，这使得Model 3在全国都一车难求，而其续航也达到了445km，相较于其它品牌的纯电动车来说，特斯拉的续航里程一直以来公信力都比较高，所以这个续航让更多人下单。

而最近上市的超长续航版车型：

同样是国产车型，续航里程增加到了668km，百公里加速也减少了0.3s，补贴后售价为33.905万元，相比于普通版车型售价多了4万元。

可以说现在放谁来看，都会选择多给4万元买超长续航版吧？

那么车主上门维权是否合理？各有分说，但个人认为早买早享受的事情，没必要这样较真，毕竟当初就给大家说了会有长续航版推出，只不过时间和价格没有公布而已。

不过，我们来看看网上给出的车主维权针对的方向：

绝大部分车主维权的方向是官方/4S店没有向他们透露长续航版车型的上市时间，甚至有催促提车的描述，并且还有车主说当时订车时销售告知年底才会推出长续航版，所以感觉被欺骗了。

事实上上市时间并不存在是否隐瞒的说法，所以这波维权最终应该是无效告终。

值得注意的是，虽然是一次维权，但不难看出，如果能够让标准续航版的车主加价换长续航版，那应该所有车主都是愿意的。也就是说，不论如何，这部分车主对特斯拉Model 3依然是非常认可的，只不过现在看来长续航版车型会更加划算更加实用，所以想升级长续航版。

结论就是，当特斯拉Model 3长续航版上市过后，它在中国的销量将会更高，一车难求的局面会越发高涨！

当然，放现在来看，要问这个价位买什么车，和BBA同样值得推荐的必定有特斯拉Model 3,而且是长续航版，这就是特斯拉给中国汽车市场带来的冲击，并且将越来越大。

3月份，中国车市整体开始复苏，销量也逐渐恢复，而在3月新能源汽车销量排行榜中，特斯拉以绝对的优势成为第一。

10160台，比排名第二的比亚迪全新秦EV多了近50%的销量，绝对的优势让特斯拉已经成为中国新能源市场的最大赢家，而这个优势随着长续航版车型上市，加上产能持续扩展将更加明显。

以前特斯拉是没有享受补贴的，关键是没有入门车型，而现在Model 3不仅是将入门售价拉低到了30万，更是享受补贴将售价拉到了30万以内，并且随着国产进程深入，售价还有望进一步下探，那么一些连续航都还在虚标的新能源车型，到底还有多少生存空间？

留给国内大部分纯电动车的时间，真的不多了。

而从另一份排名中，要看到的是特斯拉Model 3带来的市场冲击，将是影响整个中国市场的。

一般来说，很多人都只看前十排名，可3月很不同，销量第11位的是一辆去年下半年才上市，年底才交付的纯电动车，并且这个销量还是预估销量，按目前的情况来说，只增不减是肯定的，实际销量是要超过吉利帝豪的。

当然，之所以能够有希望排名前十，也是因为疫情影响国内销量还在复苏阶段，可真的能确定特斯拉Model 3的销量没有受到疫情和产能的限制吗？

正如前文提到了，前不久特斯拉Model 3的长续航版已经上市，一车难求的局面更甚，这部分顾客，其中很多之前都是准备入手BBA入门级车型（C级、3系、A4L）的意向客户，可是Model 3给他们提供了另一种选择，与34C相同的续航里程、比他们更快的百公里加速、与BBA同样的品牌价值、比他们更少的后期费用。

加上现在国内基础设施持续完善，作为普通消费者的你，会作何选择？

这就是为什么说3月轿车销量排行榜中，虽然Model 3的预估销量仅次于前十，但却是给所有中国品牌发出的“危险信号”。

ZF大力推动新能源汽车发展，确实加速了新能源汽车的发展，但也培养了一大批“巨婴”，拿着高额补贴始终没有核心技术，卖着高昂售价却依然无法盈利。

没有核心技术，利润空间过大，品牌调性上不去，无法主动释放消费力，这就是国内大部分新能源车企的现状。

别忘了，现在特斯拉Model Y已经可以预定了，国产时间已经提上议程，到时候国内新能源汽车市场，乃至燃油车市场，特别是豪华品牌又将如何应对特斯拉的猛攻？