2019年汽车召回统计出炉，223次、652.97万辆、580亿元

收到汽车召回通知，该做怎样的反应？是高兴提前发现问题，还是后悔买了缺陷汽车？

当然是应该高兴，将问题杜绝在了发生之前，要正视汽车召回问题，毕竟没有任何产品没有缺陷，即便是人也有缺陷，这是我们在为各位及时公布召回信息时一直强调的理念。

在3月的最后一天，国家市场监督管理总局公布了2019年的汽车召回数据统计，具体情况如下。

“2019年，共实施汽车召回223次，涉及车辆652.97万辆，召回次数比上年增加1%，但召回数量减少48%。截至2019年年底，我国累计实施汽车召回1992次，涉及缺陷车辆7578.01万辆，生产者因召回而投入直接费用总计约580亿元。”——《市场监管总局关于2019年全国汽车和消费品召回情况的通告》

提取关键数据：223次、652.97万辆、580亿元。

其中召回次数223次，相比于2018年提升了1%，这说明在汽车召回方面的工作更加细致，涉及范围更广，并且在过去一年中能看到不少车辆多次召回，这也是我国汽车召回工作更加完善的表现。

缺陷汽车召回数量652.97万辆，相比于2018年减少了48%，这说明在汽车制造的品控上更加严格，消费者对汽车品质的要求提升以及缺陷汽车召回机制的完善，促使车企在制造环节的品控更加严格。

生产车因召回而直接投入费用约580亿元，如果没有实施以上召回，可能这部分费用就要消费者自行解决了（也可能很多车在召回时还没有出现问题）。在很大程度上保证了消费者利益。

总的来说，次数上升数量下降，是好消息，保证了消费者利益也促进了汽车行业健康发展。

不过，接下来的数据就不知道该喜还是该忧了。

“2019年受市场监管总局缺陷调查影响而实施的召回次数占比较上年提高4.69%，涉及缺陷车辆数量占比提高12.63%。截至2019年年底，受调查影响召回累计达439次，涉及缺陷车辆4429.91万辆，约占召回总量的58%。”——《市场监管总局关于2019年全国汽车和消费品召回情况的通告》

提取关键数据：提升4.69%、占比提高12.63%。

所谓受市场监管总局缺陷调查影响可以这么理解“你去吃饭，你提醒老板菜里有蟑螂，但老板一直说看不到，等到监管部门来了，他才看到。”

也许这样说有点严重，但事实上就是这样的，就好像最近又闹得厉害的机油门，之前出过事，主机厂也是视而不见，要么就是各种公关各种软文，最后迫于无奈选择了召回，还美其名曰“本着对车主负责的态度。”

看到这项数据的上涨，庆幸管理部门监管更加严格，但主机厂不主动发现问题和主动申报召回又感到无奈。

诚然，召回对车企来说无疑是一笔不小的开支，但真的应该本着对车主负责的态度才行。

那么在过去一年中，哪个汽车零部件导致的召回数量最多？请看下图：

最多的还是气囊和安全带，相关召回46次，涉及215.18万辆，排名第二的是发动机，召回47次，涉及车辆198.02万辆。

不出所料，气囊还是高田最坑，影响之深远，2019年了都还在召回，但问题就来了，过去这么多年里，车企竟然不知道自己用了高田气囊？不管你信不信，反正我不信。

当然，还是要再强调，不论是因为什么召回的，怎么召回的，解决了问题就是很好的，还是要正视汽车召回这件事，当你收到召回通知的时候，尽量配合，尽快解决问题就好了。你依然可以信任已经召回的汽车品牌，但建议不要购买那些出了问题不愿意召回的品牌。

从过去一年的国内汽车召回数据还是能够得出一些结论，从最开始的忽视缺陷汽车召回，到现如今召回制度不断完善，中国汽车行业依然在健康可持续的发展，还是要对国产汽车有信心。

最后，肯定还是会有很多人说自己的车出了问题至今没有召回，先看一组数据：

2019年，我国汽车产销量继续蝉联全球第一，汽车总产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，分别比上年下降7.5%和8.2%，截至2019年年底，全国汽车保有量2.6亿辆，其中私人汽车保有量2.07亿辆。

你没看错，光私家车保有量就有2.07亿辆，对于任何部门和品牌来说都是非常庞大的数量，当在制造、设计环节出现问题的时候，从发现问题到提出解决办法是需要时间的，同时也会因为出现问题的数量来决定是否召回。

也就是说，正视汽车召回的同时，也要给汽车召回一定的时间。