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1周8皮丨碳积分交易开始,第二天四家车企集体召回

2021-07-19 17:11 36285

热热闹闹的一周,今年的长测车正式提车——北京现代途胜L。

 

如果说去年我们买一汽-大众探岳是因为销量高,那今年买途胜L就是因为性价比高,两款车,在我们的对比中会擦出什么样的火花还不知道,但第二天我们就开着途胜L回了趟4S店,经过不到5分钟的检修,解决了问题,至于是什么问题,等接下来的更新。

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至于探岳,问题就更大了,异响、油耗样样都来,小问题不断大问题不犯。

 

钥匙最后拍给你们看。

 

说这么多,是燃油车真的不香了吗?

 

当然不是!

 

是因为新能源太香了,车企不去造新能源车就等于看着钱捞不着,不光捞不着,还在往外流!

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7月16日9时30分,全国碳排放权交易正式开市,碳配额开盘价为48元/吨,交易时段与A股市场一致。

 

据数据显示,今日全国碳市场碳排放配额累计成交量约410.40吨,累计成交额2.1亿元,收盘价每吨51.23元,较开盘价上涨6.73%。

 

可能很多人还不知道这玩意儿还能交易,简单来说就是初期开放的部分企业有碳排放指标,如果你的指标用完了,你可以找别人买,同时你的指标多了,也可以卖给别人。

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启动初期,共有2,225家发电企业将参与碳排放交易,这是根据2013至2019年任意一年碳排放大于等于2.6万吨二氧化碳当量为标准筛选出的发电企业。

 

时髦的人都去炒碳排放了,你还在囤白酒?

 

就在开市前一天,四部公布了2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况

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排名前三的分别是,特斯拉(上海)有限公司平均燃料消耗量积分为801567分、比亚迪汽车工业有限公司为656991分、上汽通用五菱汽车股份有限公司为494334分。

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排名最后的三家分别是,一汽-大众汽车有限公司全年平均燃料消耗量积分为-1183342分、上汽通用汽车有限公司为-922402分、浙江豪情汽车制造有限公司为-710997分。

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这个汽车行业的碳积分,简单来说就是必须要达到0及以上,以后才有资格继续生产燃油车,像一汽-大众这类负积分的车企,在达到规定期限前,必须做到正积分才能继续正常生产燃油车,否者只能通过生产新能源车且达标才能换取积分。

 

对于负积分的车企,还有一种办法,那就是买积分,而这个积分的价格,已经从最开始的几百元/分到了2500-3000元/分。相关人士预测今年底可能会涨到5000元/分。

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粗略算一下,特斯拉目前显示的可交易积分为860358分,如果宣布卖个国内车企,按现在的3000元/分来算,大概能赚个2581074000元(纯属算着玩)。

 

想想也是真不错,光靠卖积分,就能赚得盆满钵满,看看长安汽车,辛辛苦苦大半年,才转了几个亿。

 

7月14日,长安汽车公布2021年上半年业绩预告显示,预计上半年归属于公司股东净利润为16亿~19亿元,同比下滑26.98%~38.51%;扣除非经常性损益后的净利润则为6亿~9亿元,同比增长122.93%~134.39%。长安汽车表示,净利润的同比下滑,主要因非经常性损益与去年同期相比,大幅减少约42亿元。

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这人家特斯拉卖积分就能赚差不多四五个个长安半年净利润,真是有钱人的世界玩不懂,还是看看其他大新闻吧。

 

同样是7月16日,在碳积分开始交易的同时,也有四家车企公布了召回信息,其中最大的一单,超过了国内绝大部分车企的年销量。

 

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上汽通用五菱,决定自2021年8月2日起,召回2018年12月4日至2021年1月11日期间生产的部分宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS-3、宝骏RM-5、宝骏RC-5系列、五菱之光、五菱荣光系列、五菱宏光系列车型汽车,共计1436997辆。

 

别看了,你没数错,就是140多万台。也不是什么大问题,就是发动机磨损可能出现不合理排饭的问题,但这数量确实也有点大,要知道去年年销百万的车企也才寥寥几家,这一下就一百多万台,说明上汽通用五菱卖的挺好。

 

另外就是东风汽车2021年7月16日起,召回2021年2月22日至2021年5月18日生产的部分新逍客及新楼兰汽车,共计23710辆。

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比较有意思的是两台新能源汽车的召回,分别是:

奇瑞汽车股份有限公司决定自2021年7月16日起,召回2018年7月20日至2019年5月28日生产的部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车,共计1407辆。

长城汽车股份有限公司决定自2021年7月16日起,召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车,共计16216辆。

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召回原因也有点类似,都是电池可能出现动力电池热失控的问题,说白了就是有起火自燃的风险。

 

数量不算多,但这动力电池的问题,受关注度就很高了,毕竟现在大家对电动车自燃的关注度依然很高。

 

这时候长城的电池供应商之一的孚能科技就赶紧站出来说了,虽然我家是供应商,但这次长城召回的欧拉IQ的电池,不是我们供应的。

 

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同时,就在公布召回的第二天,宁德时代方面回应《每日经济新闻》称:“艾瑞泽5e和欧拉IQ搭载的电池并非宁德时代提供。”

 

现在真是谈“燃”色变,碳积分刚开市,新能源车企和供应商正处于上升期,谁都不想和负面新闻沾边,赶紧澄清也是情理之中,可问题是,欧拉IQ的供应商是孚能科技,那奇瑞艾瑞泽5e的供应商到底是谁呢?

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算了,奇瑞一直都是谜一样的存在,干啥啥不成,近几年就唯独捷途还干得不错。

 

说完上周最大的两个新闻,可以关注一下正经一点的汽车圈要闻。

 

1.豪华品牌上半年在华销量出炉,宝马摆脱“千年老二”身份,荣登榜首,含MINI在内今年上半年累计在华交付467064辆,创历史新高。梅赛德斯-奔驰则以441579辆的成绩排名第二。第三肯定是奥迪了撒,上半年累计交付418188辆。

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2.上汽大众多款中期改款车型亮相粤港澳车展。

 

上汽大众途观L中期改款首发亮相,延续海外版车型设计,换装最新家族设计语言,延续现款发动机外,还将提供插电混动版本。

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上汽大众帕萨特中期改款首发亮相。首次提供两种不同风格的前脸造型有望在9月份正式上市。动力延续1.4T及2.0T高低功率动力总成PHEV车型采用1.4T发动机+电动机组成的混动动力系统。

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除此之外,上周关于上汽大众全新凌度的申报图也同时曝光,采用了全新的设计风格,进气格栅尺寸更大,但却被调整到了下方,上部则改为一条镀铬条贯穿LOGO的全新设计。而这样的“贯穿风”也在尾部有所体现,采用了贯穿式尾灯设计。

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根据工信部申报的信息显示,新车长宽高分别为4784/1831/1469mm,轴距为2731mm,分别在车长增加了169mm,宽度增加5mm,高度增加了44mm,相比现款车型有明显的提升。动力方面将搭载1.4T发动机,最大功率为110kw,功率与现款车型一致,预计将提供低高功率的1.4T发动机,分别为230TSI和280TSI。

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对于这样的外观设计,网友争论较大,但值得庆幸的是,这回的全新凌度终于用上了无框车门。

 

3.一汽丰田的高端品牌——皇冠?

 

7月15日一汽丰田宣布“皇冠”正式成为旗下高端旗舰品牌。

 

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都知道丰田皇冠是一款车,至今已发展至15代车型,进入中国市场后由一汽丰田国产,担当了多年丰田在华高端车型的身份,且在很长一段时间里是与奥迪A6这样的豪华品牌车型相抗衡。

 

可惜的是在去年4月8日,一汽丰田皇冠正式宣布停产。

 

虽说停产了,但皇冠在中国消费者眼中依然是款非常不错的豪华轿车,为此一汽丰田从今年起就准备拾起这个名号,显示在上海车展推出了挂皇冠标的威尔法,指导价83.9-92.0万元随后在上海车展推出了皇冠-路放(汉兰达姊妹车型),预售价28万~37万,有望在下个月上市。

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理性来看,一汽丰田在今年上半年销量被广汽丰田反超,势必要做出应对,但大家都知道丰田的高端品牌是雷克萨斯,那皇冠的定位就相对尴尬,总不能因为换了个皇冠的标志就要比别人广汽丰田的姊妹车型贵几万块吧?

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感性来讲,好好的一辆皇冠,被一汽丰田搞到停产,不思考自身原因,反导致炒起了冷饭,这不得不让人对一汽丰田的印象再减几分。

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就酱~途胜L已经饥渴难耐,急需办公室各位小伙伴宠信。

 

下周,万一我还在测评新车路上,就见不到啦~


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