1周8皮丨嚯哟！开年炸开花，特斯拉真的不需要公关部

怕下个月农历新年没有时间更新，借着2020年已经敲烂了的钟声，给各位道个新年好，万一不好，等365天再说一次。可是就在这刚刚新年的第一天，可能国内新能源行业除了特斯拉之外，没有一家心里舒服了。

话说元旦第一天，即便老年人生物钟自动7点半醒来，为了证明自己还年轻，决定躲在被窝里玩会儿手机再起床 ，结果刚打开公众号，铺天盖地的特斯拉、特斯拉、Model Y、Model Y……

嘎哈呢！这是咋的啦，特斯拉Model Y免费送啊？？？？？

事情说起来复杂吗？肯定不复杂，就是降价，这不是2020年贯穿了整个新能源行业的一件事儿吗？特斯拉又降价啦！！

2020年是Model 3，从进口版小40万，降到后来的30万出头，现在已经24.99万了。

2021年的开头同样如此，原本预售48.8万和53.5万的国产特斯拉Model Y在1月1日正式上市，官网显示价格为33.99万和36.99万元，Performance高性能版本瞬间降价16.51万元并宣布将在1月份开始交付，这对于那些之前买进口版的车主来说，只能说头发颜色又绿了些许，到了收割的时候了。

所以就在上市第一天，特斯拉线上官网和线下本店直接挤爆，据说订单已经超过10万台，如果你是在元旦节后两天下单的话，交付时间已经要退后超1个月了。

可是我明明记得，就在前不久，特斯拉副总裁陶琳在接受国内媒体采访时表示，“特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。”

所以现在理解来看，可能她说的只是Model 3吧，毕竟现在24.99万的售价已经很低了，而Model Y的价格在我们看来，由于接下来零部件国产化率还将继续提高，所以降到30万以内是很大几率的。

问题来了，现在买还是再等等？

当然，即便是降价，也是由于成本减低的原因，所以本编对特斯拉降价依然持赞许的态度，至少人家成本降了就把售价也降了，不像某些车企零部件国产化率100%售价还那么高，羊毛到底出在哪儿？

话不多说，要知道Model Y定位于中型SUV，也就是和目前蔚来ES6同样的车型，之前Model 3降价蔚来可以说事不关己，可现在Model Y直接杀上门了，蔚来汽车又将作何应对？毕竟现在蔚来卖得最好的就是ES6，可目前这个情况来看，至少本编是绝对选择Model Y的。

可事实上，面对特斯拉、蔚来、理想甚至是主打中低端车型的小鹏、威马以及哪吒这些新能源车企的竞争（应该是大家与特斯拉的竞争），最难受的可能是在传统车企中一直以新能源闻名的比亚迪。

虽说近几个月比亚迪汉销量连续破万，可作为一家体量更大的传统燃油+新能源车企，并且自身在电池产业上有不错成绩的传统车企，比亚迪的品牌力一直是它的痛点，眼看特斯拉迅速占领中国市场，蔚来、理想品牌力快速提升，比亚迪才是最慌的。

同一天，在各种特斯拉Model Y的新闻中，穿插了一条来自比亚迪的新闻，那就是换标了：

能看到，从以前的白底红字，变成了现在开放式的银色LOGO，同时每个字母都做了开口设计，似乎也在标志着比亚迪接下来开放的态度。

换标这件事，其实比亚迪酝酿已久，老LOGO发布于2007年，由“BYD”三个字母外加椭圆形轮廓构成，“BYD”的意思是“Build Your Dream（成就梦想）”。可多年来一直被吐槽不够洋气，比亚迪应该也是知道的，所以在后来的王朝系列唐、宋、元、汉等车型上都没有采用这个LOGO，而是选择了中文汉字代替，这也能看出比亚迪想通过LOGO更新提升品牌形象的想法。

只不过，面对特斯拉拳拳到肉的降价，比亚迪的换标略显无力，所以还要看国内这些零部件国产化率100%的车企要如何应对这家目前还在70%零部件国产化率的巨鳄了。

为什么这波本应该是“常规操作”的降价，对于新能源行业的震动如此之大，主要还是国家新能源补贴即将再次退坡的原因。

北京时间2020年12月31日，财政部、工信部等四部门再次发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的多项通知。其中，通知明确2021年新能源汽车补贴的标准框架及门槛与2020年一致，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。

20%的退坡，相信很多车企会先期补贴这部分退坡的补贴，但也有时间限制，例如蔚来将为1月10日前购车的消费者补贴这部分车额，但后续购车的消费者就可能要承担更高的购车款。

以蔚来ES8为例，在售2020款入门价为46.8万元，补贴后45万元；2018款入门指导价为44.8万元，补贴后为37.54万元。虽说两个都是入门版，但在电池容量、续航里程以及配置上均有所提升，但能看到政策补贴的价格相差非常大，但这部分费用则是大部分由消费者自行买单的。

那么问题来了，当补贴越来越少，利好了谁？

有人说利好了特斯拉，个人认为这只是比较片面的看法，要知道正如之前所说特斯拉的降价源于成本降低，而特斯拉国产车型成本的降低源于零部件国产化率的提升，可是作为本就是国产化率近乎100%的中国新能源车企，价格却在步步提升，这真的是因为补贴退坡所以利好了特斯拉？

消费者真的不傻，所以归根究底，特斯拉可能只是鲶鱼，补贴退坡只是触发原因，最终国内新能源汽车都将回归正确价格导线，最终利好的，可能还是消费者。

哇~真是开年即炸裂，特斯拉这波操作绝对是2021年汽车圈不可忽视的重大新闻，但是这部分到此结束，下面聊聊2020年最后一周的车圈新闻。

首先，进来在汽车配件上检测出阳性（为了过审，自行脑补），最八卦的是这个新闻来自北京顺义区一家奔驰4S店进口车间。

12月30日晚，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司发布官方声明表示：

总结下来就是，仅有配件阳性，其余基本安全，已经采取措施，大家可以放心。

可是今年关于奔驰的这类新闻真的不少，就说4月份疫情严重时要求开工这件事，已经足够让人反感这个品牌，结果今年奔驰销量还是只增不减，也许这就是为什么所有汽车品牌宁愿把钱用来提升品牌也不愿用产品和价格打动消费者的重要原因吧。

算了，说多了也没用，反正奔驰从不坑穷人，继续看到下一则新闻：

12月31日，中汽中心C-NCAP和长城汽车举办联合说明会，对哈弗H6在中汽中心C-NACP碰撞测试中出现的异常情况，进行了说明。

根据官方阐述，实验车辆在上午准备阶段进行了软件升级的数据下载及安装，在实验前开始倒计时三秒时，进入与电源相关的代码刷写阶段，整车部分部件开始处于断电状态。在这种情况下，测试车辆尾灯、双闪灯、侧气帘、侧气囊、车身控制器均无法正常工作，且在碰撞台车与碰撞车辆发生碰撞的时刻，软件升级尚未完成，导致在碰撞中出现侧气囊侧气帘未弹出、车门锁死、双闪灯未亮的情况。

简单来说，就像你手中的iPhone要系统升级，在升级期间无法使用是一个道理。

而在C-NCAP的回应中，我应该看到更新的汽车世界，中汽测评副主任李向荣：新技术特别是系统软件技术在汽车上的应用越来越多，对中国新车评价规程（C-NCAP）也提出了新的要求。中汽测评将跟踪相关技术的最新发展动态，在新制定的C-NCAP（2021版）的操作规范中予以细化。

说来也是这么个道理，很多年前，汽车出问题，100%就是机械问题，后来可能有10%是电路问题，再后来还有15%是系统问题，而现在，互联网的加入，软件也可能诱发问题，所以汽车在进步，安全测试也应该进步。

当然，这不是洗白，有问题就是有问题，即便是软件升级，也应该标注或提醒“在此期间无法某些功能无法使用”，又或者完全解决这种“升级期间无法使用”的弊端。

为什么今天没有上周新车？

抱歉，唯一一台降了十多万的车开头就说了，要买赶紧买去，不然又要多等一个月了。

就酱~我就是特吹，人家降价有理。

下周，可能能见，听说要团建。