合资“难以”突破的，是自主正在“逃离”的

说起中国汽车市场，由于体量极大，在上百年的汽车发展史中，仅用了30多年，就已经连续近十年保持全球汽车市场第一的位置。生于此自主品牌，也仅用了30年的时间，就已经初具雏形。

最早是吉利、奇瑞等，通过制造亲民车型完成资本初始积累，后才有如今全球买买买的吉利和体量巨大的长安、长城。遥想当年奇瑞QQ、悦翔、自由舰，不知道圆了多少家庭的“汽车梦”。

出于保护自主品牌的目的，外来汽车品牌，必须与国内通过合资方式在国内生产，所以也就有了合资品牌一说，也就是为什么尾标上，除了大众、丰田等名字，还会加上长安、一汽等前缀。不过，由于本身技术先进，管理成熟，合资品牌在中国市场有着天然优势，相比于当年只能制造低端车型的自主品牌来说，合资品牌在国人眼中，就意味着更高端、更靠谱、更有面子。

经过30年的成长，从近些年开始，自主品牌凭借SUV热潮，市场占有率提升飞快，不论是在体量上还是资本积累和技术积累上，都有了长足进步，特别是吉利、长安、长城三家前排车企，先后完成年产销过百万的目标。

在此之际，冲击合资品牌的口号在各个自主品牌中打响，制造更高端车型的动作纷纷亮剑，面对这样的自主品牌，合资品牌表面淡定，其实内心还是略显紧张，因为夹在中间的滋味并不好受，上有豪华品牌疯狂下探，下有自主品牌猛烈冲击，所以合资品牌势必也要做出应对。

众所周知，自主品牌冲击高端是一次又一次，从东风之子到观致，从奇瑞到长城，从吉利开始全面冲击高端，15万的界限已经突破，但20万的天花板依然是自主品牌仍需努力的目标，但似乎很多人没看到，虽说自主品牌依然在努力突破合资界限，但合资品牌也在试图下探10万价格区间。

试探10万区间，成功的例子暂时没有

说起合资品牌，在国内有着天然优势，不仅是比自主品牌更早一步占领市场，更因为销售时间更长，诞生时间更久，在资金、技术、管理上都有着明显优势，而且就当时来说，“外国的月亮”确实比较圆，国人热衷于购买合资品牌，倾向于合资品牌，也是理所应当的。

但正如前文提到的“合资品牌表面淡定，其实内心还是略显紧张，因为夹在中间的滋味并不好受，上有豪华品牌疯狂下探，下有自主品牌猛烈冲击”，这样的情况下，合资品牌面前有两条路，冲击更高端市场，或下探更低端市场。

面对这样的选择，由于很多合资品牌本身就有豪华品牌，丰田-雷克萨斯、日产-英菲尼迪、大众-奥迪、PSA-DS等等，总不能自相残杀吧？还有品牌在国内定位本身就比较亲民，所以自知往上走无望，不如下探来的更快。

可是，令合资品牌没想到的是，10万块的市场，并没有想象中的简单。

当然，这里说的10万区间，一定不是起步价9.98万的伪10万区间。

能看到，除了传统的Polo、飞度、威驰这类传统车型，在10万块区间内保持热销之外，近年来合资品牌下探10万区间的作品，至今没有一台车算是走量了的。

首先看到热门的SUV车型，显示紧凑级SUV一片红海，也是合资与自主竞争最激烈的车型区间，而小型SUV市场，大部分由自主品牌领跑，除了本田的缤智和XR-V之外，几乎没有合资小型SUV走量，emmm，好像也没几台合资小型SUV了。

不过要知道，在中国，尺寸才是王道，买小的，只是因为价格合理罢了，所以小型SUV消费，大多集中在10万块以下，而在这个区间，全部是自主品牌的天下。

第一台下探到10万块以下的合资小型SUV，没记错的话是日产劲客，起步价9.98万，但似乎没有如前期传播的那样一炮而红，现在每个月销量徘徊在3000台左右。

随后还有东风悦达起亚奕跑，顶着合资品牌的身份步入10万以下价格区间，指导价6.98~7.98万，月销量依然徘徊在3000台左右。

在此之前，10万以下合资SUV还有标致2008等，销量均不算高。

再看到轿车，同样是除了锋范、凯越、捷达等经典车型，近年来新上市的10万块合资品牌轿车不算多，最典型的，要算韩系两家的4.99万超低价轿车，现代瑞纳和起亚焕驰，本以为顶着合资品牌，如此低的价格，能够撼动自主品牌的市场份额，却没想到几乎无人问津。

除了新上市车型之外，福特福睿斯等在华多年的车型，依然面临无法在10万以内与自主品牌相抗衡的局面。

也就是说，就目前来看，合资品牌在10万以下区间，几乎没有一款新车成功过。虽然自主品牌冲击高端只取得了阶段性胜利，20万依然是天花板，但合资品牌遇到的难题也不小，那就是增长困难，向上乏力，向下又无法撼动自主品牌。

为何不愿为更低价的合资买单？

为什么不买低价的合资品牌，因为在消费者眼中，它不应该是这个价格，如果它卖了低价，消费者会对用料、做工、配置等方面产生疑问。

具体来说，同样花7万块，选择一款合资品牌，消费者基本上只能得到一辆单纯的车，不要提配置、用料、外观什么的了，而自主品牌除了能够提供更好的外观，还有更丰富的配置。

并且，在这个价格区间选车的消费者，最看重的就是性价比，花更少的钱，能够得到更多的东西，才能get到他们的点。

就简单的以吉利远景和东风悦达起亚焕驰的入门版来看：

远景不仅指导价少了2000块，动力还更强，尺寸还更大，就连质保都要多一些，轮胎尺寸还要大一号，换做谁相信也知道选谁了吧？

也就是说，下探到10万以下区间的合资品牌车型，在性价比上，至少是消费者诉求的性价比上，是比不过自主品牌的，恰好，在这个价格区间选车的人，最重视的就是性价比。

除了车辆本身，品牌也有一定顾虑，就像最近网上流行的一句话“要不是生活所迫，谁愿意把自己弄得才华横溢”。

如果不是因为豪华品牌下探，自主品牌向上，合资品牌又怎么会想着下探低端市场，保持品牌高度不好吗？所以在下探的过程中，合资品牌也要尽量避免下放更好的配置和更高颜值的车型，因为即便取得了不错的销量，也会影响其他车型甚至整个品牌。

自然就没啥好车下方咯~

再看到消费者层面，在中国，买车和面子挂钩是普遍现象，由于合资品牌本身在消费者眼中，就是更高级、更贵的代表，所以人们即便多花点钱，也愿意买合资品牌。但如果价格已经降到和自主品牌一样，即便是只有一款车，开起来也会感觉没面子。这样一来，到不如索性入手配置更高的自主品牌。

最后，就像人与人之间的不同，每个车企都有各自擅长的区域，就目前来说，合资品牌确实如法打入自主品牌擅长的10万块以内，而自主品牌也正在努力向上，冲击更高端市场，最终良性竞争的受益者，一定是消费者。