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新宝马1系现身,再无后驱,还爱吗?

2019-05-30 13:18 5586

原创: 稿子永远写不完  C家车探


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终有一天,我们会无比的怀念后驱1系


自从宝马自己开始使用UKL平台,就受到了广泛的非议,到现在也有好几年时间了,这样的非议依然存在,并不是我们有多么的喜欢后驱车,而是曾经宝马所带给消费者的,就是对后驱车的疯狂,而现如今却做起了前驱车。

 

 

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这些都是如假包换的宝马官方作品,这些动物的后腿和前腿调换了位置,看上去诡异的同时又令人啼笑皆非,因为这显然不是正常的生物现象,即便是由生物基因突变成了这样,我想也无法正常存活吧。宝马为这些图片所配的标语则是:这就是我们没有前驱车的理由。充满了讽刺,同时也暗指只有后驱车才是顺应规律的。

 

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对于前驱平台和后驱平台到底谁绝对的好,永远没有一个正确的答案,因为我们爱EVO、GTI,也爱C63、M4,它们的驱动形式完全不同,但是都代表了各自理念之下最为出色的产品,也有着迥然不同的驾驶感受。这就是机械令人着迷的地方,如果所有的车开起来都是同样的感受,那也将会索然无味。就像是所有的食品都是一种味道一样,只会令人感到乏味。

 

从国产1系三厢版开始,人们就知道未来宝马一定会在1系以及2系(轿车)上使用UKL平台,至于多久,只是时间问题,基本上也就是目前这一代1系换代的时候。而在今年1系到了换代之时,宝马也如约发布了第三代1系的更多官方信息。

 

大家在感叹后驱1系全军覆没的同时,接受了这个现实,因为来都来了。这就像是每年都在说新一代iPhone有多么的难看,到最后大家依然在买,有时候汽车也是同样的道理。

 

1系历史

 

1系的历史对于宝马来说相对短暂,目前仅有两代车型,它的前身还要追溯到3系(E46 Compact),当时这款车型销量遭遇滑铁卢,宝马意识到必须要重新研发一款入门级车型。紧接着一款纯正的紧凑型轿车诞生了。第一代车型的型号还挺多,E81(三门掀背)、E82(双门coupe)、E87(5门掀背)、E88(双门敞篷),颇有些小跑车的意味。

 

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1M(E82)

 

这一代1系也是我最喜欢的一代,喜欢主要来源于外观设计。前脸几乎就是E46时代3系的翻版,车头较为方正。大量线条都很平直,没有现在运动轿车夸张的棱角,很容易让人联想到90年代前后的日系跑车——设计简单的同时极为耐看。

 

全系车型发动机都是自然吸气,也是宝马最后的自然吸气时代。变速箱也并不是8AT,而是由ZF提供的6AT,别小看这台6AT,它的各项性能放到现在依然出色,只是挡位太少,不利于高速巡航。

 

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2011年宝马发布了第二代1系,底盘代号没有继续沿用轿车的E系列,转而采用F系列(现在的宝马开始每年一变化,3/7系都使用了G代号)。这一代车型在中期改款之前,外观依然偏向于宝马的老车,即便在中期改款之后也没有给大灯开眼角。换装了8AT变速箱的1系在操控性上达到了巅峰。但是巅峰过后就没有延续了,因为第三代车型就换用了前驱平台。

 

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全新1系

 

外观

 

对于中国消费者来说,新车型的前脸并不陌生,因为与三厢版的造型有着较高的一致性。当然消费者的态度也有很高的一致性——一致的认为不好看,即便是看了三年也是如此。

 

这款车采用了FAAR前驱平台打造,所以在外观造型方面也会采用全新的车身比例和线条设计。发动机舱的长度变得更短,同时拥有更大的车厢,以提供更大的车内空间。整体上,新车的车身长度为4319mm、宽1799mm、高1434mm、轴距为2670mm,比上一代车型更短、更宽。

 

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直白的说,全新1系就是一款妥协的产品,朝着家用妥协的同时也朝着成本妥协。再也不可能看到曾经像跑车一样的1系了,在不加大车身长度的同时,乘坐空间反而更大。因为对于尺寸非常有限的紧凑型车来说,后驱平台那修长的发动机舱部分,对于内部空间实在太不友好了。

 

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不论是UKL平台还是FAAR平台,宝马都极力的将前悬做的不那么长,看起来不是那么像前驱车。联想到前悬长的有些夸张的法系车来说,后驱车的侧面还真是好看。另一个将前驱平台的前悬做的足够短的是沃尔沃的SPA平台,从侧面看S90,你不会认为它是一台前驱车。既然这么费劲心思,又解释了一大堆,还不如直接做后驱平台,还不都是因为成本。

 

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相比于前脸来说,车位的设计竟然很出色,横向对比目前所有豪华品牌的紧凑型轿车来说,全新1系的车尾设计都足够的优秀,真的挑不出任何的毛病。

 

内饰

 

内饰改变也很明显,的确更好看了,特别是在紧凑型车上面。相比于上一代车型要更加有科技感。该车会提供全液晶式仪表,中控显示屏偏向于驾驶员位置,这两块屏幕的尺寸都是10.25英寸。同时新车提供全彩色的9.2英寸抬头显示系统选装。中控台部分的设计与全新3系有相似之处,空调出风口中央也安装有一块液晶屏,可以展示温度控制等更多信息。当然,国产1系三厢版上不具备的“大鸡腿”换挡杆,也出现在全新1系上。

 

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动力总成

 

毫无疑问,发动机会使用1.5T/2.0T两种规格。但是变速箱有所改变,1.5T发动机对应的是7速双离合变速箱;2.0T的M135i车型对应的是8AT变速箱。这套全新的动力总成和目前MINI保持了一致——1.5T和2.0T低功率版采用双离合,而高功率(MINI对应是JCW版)则采用了8AT变速箱。也希望全新1系的底盘能够像MINI一样出色,在前驱平台的车型中MINI的底盘调校功力的确扎实。

 

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至于三缸发动机的一些科普,请看这篇文章,这里就不再详细说明。

 https://mp.weixin.qq.com/s/4TfQibxoiSK_2zN4F35MEw(如无法点开请看下方原文链接)


归根结底,并不是我们讨厌前驱车。相反,类似于嘉年华ST、梅甘娜RS这样的手动前驱车,能够带来非常高的驾驶乐趣,同时也能够非常快。我们吐槽的只是宝马最核心的传承,后驱的丢失才是最遗憾的。毕竟1系已经是唯一的后驱平台紧凑型车了,后驱再加上紧凑型车的短轴距,有很高的可玩性。

 

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M2

 

另外,由于1系采用了前驱平台,因此未来衍生出的M2也将采用前驱平台。这一具有极高可玩性的宝马M系列,从此将会成为类似于A45、RS3这样单纯比拼加速的车型了,对于车迷来说也是一个遗憾。

 

观点

 

宝马将1系变更为前驱平台的目的很简单。因为没有那么多的人会去感受一台车的乐趣,仅仅是当作一个代步工具,这样一来两个平台之间驾驶感受的差异就被最小化了。而作为单纯的代步工具,前驱平台在长度相同的车身里,可以分出更多的乘坐空间,这样反倒更加吸引消费者,因为大多数人要的仅仅是实用。

 

因此1系的前驱也就没什么好奇怪的,同时前驱平台的成本更低,综合这两点来看,宝马的做法也就不足为奇。这样的话,宝马就有了与奔驰、奥迪抢占紧凑型车市场的资本,要知道A3为奥迪带来的利润不可小觑。遗憾的只是以后没有后驱的M2了,并且发动机舱也塞不下直6发动机,我们又失去了一款后驱高性能轿车。


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