1948年至今，十三代的历史，为什么美国人如此喜欢福特皮卡？

原创： 稿子永远写不完  C家车探  昨天

只可惜国内政策对于皮卡的限制太严格

到目前为止，国内很多人还认为皮卡就是跑工地用的车，特别是老一辈的人。皮卡是标准的工具车不假，但是绝对不是工地专用车。相反的，皮卡作为家用车，实用性甚至比SUV还要高。

在众多的国家之中，美国人对于皮卡的热爱更甚。因为皮卡这一车型本来就诞生于美国，而且也是由福特发明。最开初的皮卡其实就是一辆货车，当然现在的皮卡本质上也是货车，比如钢板弹簧后避震、非承载式车身这些都说明了它干的是脏活累活。

皮卡在国内目前依然处于尴尬的地位，由于政策的限制，皮卡并不能够很顺畅的作为家用车存在，更多的是各式各样的工程车辆在使用皮卡。实际上如果政策开放，选择越野型强大的家用车，我并不会推荐牧马人、普拉多之类，首先就会推荐皮卡，与这些车型同价位的F-150或者是坦途才是正道。

接下来就主要聊聊所有皮卡中销量最高的猛禽系列，其中主要分为F-150、F350以及F-650，因为后两者太过于巨大，文章中会一笔带过，主要介绍F-150型号。

第一代（1948-1953）

虽然福特在1925年就发明了皮卡，不得不佩服福特，不仅发明了影响汽车工业的流水线，还发明了改变生活方式的皮卡。但是F系列的诞生则到了二战之后，第一代车型就有很多的型号，和现在一样是根据载重量不同来编号的，从F1到F8（载重0.5-3吨）。而且那时候的外观相当的圆润，甚至是可爱，并不是那么像工具车。

第二代（1953-1957）

第二代的外观又了明显的改变，使用了巨大的进气格栅，前脸看上去变得凶猛，因为一般来说只有高性能车才会使用如此大面积的格栅。虽然如此，这一代车型依然保持了圆润的造型，但是已经不再像卡通形象一般可爱。从这一代开始，命名方式也有了巨大的改变，F-1变成了F-100、F-2变成了F-250、F-3变成了F-350。同时F系列开始了赛道征程，后来还取得了优秀的比赛成绩。

第三代（1957-1961）

在这一代车型开始，F系列采用了整体式车身结构，主要是为了增加车身的强度，那时候没有考虑过什么轻量化的问题。

第四代（1961-1967）

车型的外观完全颠覆，变成了方盒子造型，印象中的工具车就该是这样，何处代车型对比起来，就像没有血缘关系一样。同时四驱版本的F-250问世了，从此福特有了更多的四驱车型，进一步提升了越野性。同时车身布局有了很大的改变，短前悬、长后悬、低重心的理念开始在F系列上运用，这又给F系列增加了公路性能，即便是一台皮卡，大多数时间开始在平整的公路上。

第五代（1967-1973）

截止到这里，F系列就和现在的有几分相似了，除了外形变“方”之外，F-250还引入了四门五座车型，这样一来F系列就与现在的车型非常接近了。

第六代（1973-1979）

直到1973年第六代车型到来之后，车型的命名和排量外观都有了巨大的变化。在这一次换代中，福特将F-100的名字改成了F-150，其实一直不明白之前这么长时间都是100而兄弟车型则是以X+50来命名。众所周知七十年代也是石油危机爆发的时期，这些年中很多传统的美式大排量车型都开始妥协——减小尺寸、降低排量。

也是在这一次换代中，F-350问世，也就是所谓的中型皮卡，它的载重量完全不亚于现在的很多小货车，但是比小货车更强的是越野性能，让它的使用范围更广。

第七代（1980-1987）

第七代车型主要是对于配置进行了大量的升级，让它更像是家用轿车，虽然谈不上豪华，但是至少不像以前那样简陋。虽然还是工具车，但是实际上是在朝着家用车不断靠拢。Base版采用手动门锁、车窗、塑料座椅、黑色橡胶脚垫;XL版本取代了此前的Ranger版本车型，采用多种颜色的脚垫、门版镀铬装饰和木质风格的中控。

使用了一直延续至今的经典福特蓝色椭圆形车标，该车标首次出现在中网上面，摒弃了此前4个字母样式的FORD车标。这一代车型依然延续了方正的设计，为了提高燃油经济性，该车型引入带有超比档的4速自动变速器(AOD)。同时，四驱车型的前悬挂还首次采用了独立式设计。连同配置一起，这些都让F系列更省心，也更加舒适。

第八代（1987-1991）

1987年，4.9 L的300 CID发动机、1988年，5.8L和7.5L发动机均先后引入了电喷技术。F-150于1989年加入了自动锁止机构，前悬挂加入了双牵引力臂以增加稳定性。福特还为F系列车型配备了美国德纳公司的Dana 44差速器，可在前轴进行左右轮间的动力分配。F-250和F-350使用了钢板弹簧悬挂，分别使用了Dana 50和Dana 60车轴。F-150则继续使用了螺旋弹簧式的悬挂。

不仅仅是越野性的提升，科技配置也有了进一步加强。后轮ABS系统成为了标配，马自达的M5OD手动变速器于1988年正式加入福特F车系，而F系列一直沿用的博格华纳制造的T18 4速手动变速器依然被安装在低配车型上。也是在那个年代，福特段时间收购过马自达，包括现在的2.3T发动机都和马自达有着千丝万缕的联系。

第九代（1991-1997）

这一代主要是以F-150为主了，因为150系列越来越强大，载重量都有了进一步的提升，动力升级并不大。福特将更多的配置安装到了F系列车型上，这包括安全气囊、CHMSL高位刹车灯、环保空调、遥控钥匙、电动座椅、防眩目后视镜等配置都出现在了F车型的配置清单中，从这一代车型开始F系列车型已经不再是一辆简简单单的卡车了，而更倾向于SUV式多用途车型的发展。

第十代（1997-2004）

这一代F-150改变巨大，因为延续多代车型的方盒子重回圆润。说起来还是有原因的，毕竟是三届F1冠军参与了这一代车型的研发，所以更注重空气动力学。出于载重的考虑，福特依然推出F-250载重版车型，这款车型配备高强度后轴以使车辆可以承受更重的载货负荷。

不知道是不是吸收了很多马自达和英国车的理念，这一代也同样注重燃油经济性。4.2L OHV V6发动机替代了原有的4.9L V6发动机。而4.6L和5.4L V8发动机替代了5.0L和5.8L V8发动机。2001年，F-150的销量达到了75万辆。

第十一代（2004-2009）

因为越来越重的家庭用车属性，让F-150不仅仅是大幅度提升配置，同时也对安全性进行了升级，这一代车型在美国的碰撞标准下的到了最高的5星评分。同时也淡化了F-250、F-350，完全变成了两类截然不同的车型。虽然F-250和F-350依然与F-150同属一系列车型，但从平台上已经有了很大的区别。

第十二代（2009-2015）

个人最喜欢的一代，开始融合了粗犷的越野风格与暴力的性能风格，所以看上去比以往的任何一代F-150都要霸气。F-150拥有了更大的车内空间和更加舒适的内饰。此外，顾客还可以有多种外观和内饰套件进行选装。 通过优化设计，底盘的钢材不仅强度更高，体积更小重量也变得更轻，不仅提高了燃油经济性，同时还增加了车斗的载货空间。

来自野马的3.7L V6和5.0L V8两款发动机出现在了F-150的配置清单中，此外，最大功率411马力的6.2L V8发动机配备在F-150顶配车型上面。除了传统的自然吸气发动机，福特还为F-150提供了最新的3.5L V6涡轮增压发动机。后两款也是国内消费者所熟知的F-150，这也是F-150告别自然吸气的一代车型。

第十三代（2015至今）

实际上与上一代后期车型的外观差别已经不大，但是已经完全告别了大排量自然吸气发动机，全面换用3.5T V6发动机。相比于老款发动机来说，新款发动机不论是动力还是燃油经济性都要更好，同时全新匹配的10AT变速箱也在省油上面有着一定的贡献，同时整车的调校让驾驶员开起来也更加轻松。

总结

虽然目前像坦途、F-150这样皮卡是以农用机械报关，因此综合税率要低很多。否则以全进口大排量车的身份，怎么可能售价在50万级别。即便如此，依然很少有人对这样巨大、舒适并且实用的皮卡感兴趣。

首先是因为国内的政策对于皮卡相当的不友好，比如北京是没办法进入5环的，实用性大打折扣。其次中国稍微大规模一些的城市人口密度太大，F-1506米长、两米宽、两米高的庞大体积，实在是不适合国内的情况。所以很少有人会选择这样的车，其中大多数还是越野玩家。